Test BMW 3: de două ori mai puternic și consumă mai puțin decât un hibrid

Delicat, elegant și confortabil în interiorul triplu, astfel încât în timpul.

Interiorul triplului este delicat, elegant și confortabil, în timp ce nu distrage gustul experienței de conducere. Forme elegante, moi, uneori cu câteva inserții din lemn distractive, armată tehnică și piele răsfățată. Scaunele sunt personalizate, strânse, mașina este construită în jurul nostru, nu ne legănăm în ea, dar nici măcar nu se strânge. Destul de bine.

Suplimentele obișnuite de confort au fost toate incluse în mașina mea de testare: faruri în viraj cu bi-xenon, cruise control, controlat prin Bluetooth (orice surprinzător, dar funcționează pe un pachet de pică) aparat de muzică din fabrică controlat de volan, asistență la parcare față și spate, scaune față încălzite, oglinzi electrice, iluminare din spate, mânerele ușilor iluminate. Lista nu este în niciun caz completă, mai există câteva surprize.

Este suficient să menționăm pachetul M și să smulgem volanul, de exemplu. Sau apucă-l. Nu m-am blocat încă într-un volan mai bun: gros, precis, ultra sportiv. Este nevoie de controlul corect asupra guvernului, relaxând mâna, ca să nu mai vorbim de experiența guvernării. Cutia de viteze este, de asemenea, din acest pachet, merge pe un drum mic și mic, trestia și individul sunt suficient de aproape, uneori, în loc să inversăm, mergem înainte și invers. La ralanti și la ralanti, brațul vibrează foarte mult, dar există o explicație pentru acest lucru: BMW Efficient Dynamics.

Acesta este noul cuvânt magic al BMW. Până acum, ascultam doar piesa, acum puteam în sfârșit să o încerc. Concluzia este că al naibii de puternice și puternice motoare bavareze consumă acum foarte puțin. Trio testat, de exemplu, a consumat în jur de 5,5 litri de motorină în uz mixt, blocaje de trafic, autostrăzi și autostrăzi în testul de șapte sute de kilometri. La sfârșitul iernii, cu încălzire constantă și utilizarea tuturor celor 177 paci. Cum? Peste trei grade, de exemplu, funcția de pornire/oprire este activată în programul economic: dacă mașina se oprește la faruri, motorul se oprește. Nu trebuie să-ți fie frică de el, deși nu este apt să concureze. Nu amânăm pornirea, apăsarea ambreiajului încălzește motorul, unele și mașina funcționează deja.

Sistemul reciclează energia de frânare, generatorul încărcând doar 75% din baterie. Când ne luăm picioarele de pe gaz sau frână, generatorul transformă energia cinetică a mașinii în curent electric, pe care îl folosește pentru a încărca bateria. Ca urmare, sarcina motorului datorită încărcării bateriei este redusă - la fel și consumul. Câteva decizii ale acestui lucru înseamnă, de asemenea.

Blocul motorului este fabricat din aluminiu, designul camerei de ardere a fost îmbunătățit, sistemul de injecție common-rail de a treia generație cu cea mai avansată tehnologie Piezo furnizează combustibil camerei de ardere la o presiune de 1800 bar.

Direcția este asistată de un motor electric. Avantajul acestei soluții față de sistemele hidraulice obișnuite în mod tradițional este că necesită energie numai în timpul direcției efective. Dacă mașina merge direct sau dacă volanul este ținut într-o anumită poziție în timpul virajului, motorul electric nu va funcționa și, prin urmare, nu va consuma energie.

Următoarea etapă a dinamicii eficiente este indicatorul optim al punctului de comutare, care arată pe afișajul computerului de bord ce echipament merită ales pentru a îmbunătăți consumul. În cele din urmă, anvelopele cu rezistență redusă la rulare contribuie, de asemenea, la economisirea de bani: în cazul mașinii mele de testare, a jucat anvelope sportive de iarnă mai rezistente la perforare pe jantele din aliaj de 17 inch.

Ștergătorul de parbriz are un senzor de ploaie, iluminatul este automat, clima este cu două zone, digitală. În practică, căruciorul nu se observă, buzunarele laterale sunt înguste, toată lumea primește un suport pentru pahare, iar restul cotului absoarbe și lucrurile mici. Scaunele din spate pot fi înclinate împărțite pentru a transporta schiuri, bețe de hochei și alte articole lungi. Scaunele din spate sunt, de asemenea, confortabile, cele două se potrivesc bine. Oglinzile sunt mici, vederea din spate este limitată, chiar dacă oglinda din dreapta cade în jos și arată direct zona de lângă mașină.

Șasiul este strâns, mi-a plăcut foarte mult în față, dar scuturarea constantă și zgomotul din rândul din spate este un pic incomod. Ne bucurăm doar de partea pozitivă a tracțiunii spate, șasiul răspunde exact la cele mai delicate mișcări de direcție, nu împinge fundul în afară, nu se strică la pornire.

B. Cs.