IX. Civic

Din 1973 s-au realizat peste douăzeci de milioane din ea, ultima și acum a noua generație fiind mai puțin futuristă decât predecesorul său, dar acesta ar fi putut fi obiectivul când a fost proiectat Civic. Dacă da, s-a realizat, deși după o examinare mai atentă, pot fi descoperite formele ovni din generația anterioară. Ceea ce nu s-a schimbat: șasiul, dinamica motorului și buna funcționare a transmisiei păstrează tradiția hondingului, ceea ce înseamnă o reținere excelentă a drumului, o manevrabilitate bună și o accelerație adecvată. Sportivitatea sa este sporită de guvernul extrem de receptiv. Toate acestea, desigur, pot fi resimțite atunci când Civic funcționează deja. La îmbarcare, nervii neplăcuți ai mașinilor japoneze mai vechi revin: unghiul de spătar al scaunelor din față nu este încă reglabil în mod continuu, așa că, uneori, lipsă gama de posturi care este cea mai confortabilă și mai sigură. Cu structura sa de pârghie, la fel ca alte modele din Orientul Îndepărtat, Civic îl pune pe șofer dacă vrea, dacă nu. O mulțime de oameni ciupesc această poziție, fac mai puțin, dar bine asta e, mă acomodez cu ea.

mașina

Sunt sigur că este ceva în neregulă cu mine și următorul detaliu este, de asemenea, o problemă pentru mine: știu că claxonul trebuie apăsat cel mai puțin în timpul conducerii, dar în caz de urgență, un claxon bine perceput poate fi important, dar această mașină este nedemnă nici măcar de un scuter Honda. slab.

În ciuda defectelor minore, Civic este o mașină bună și, nu în ultimul rând, are un stil caracteristic și nu este vorba doar de caroseria sa. Arată cei patru ani de muncă de dezvoltare, timp în care aproape toate părțile sale au devenit noi sau mai perfecte, potrivit experților din fabrică.

Accentul a fost pus încă pe șasiu, pe care se poate simți că mașina a fost reglată pentru utilizare și plăcere pe drumurile maghiare, pe lângă caracteristicile sale de conducere și manevrabilitate, confortul și materialele de calitate ale habitaclului mențin, de asemenea, nivelul de manipulare.

„Mașina ar trebui să fie sigură și ușor de utilizat, la fel de accesibilă și așa mai departe. Dar, mai presus de toate, ne așteptam să iasă în evidență prin capacitățile sale accesibile ”, a rezumat Mitsuru Kariya, șeful echipei de dezvoltare, care a spus că nu vor să se abată de la drumul călcat de modelul din 2006. Designul proaspăt, precum și creșterea performanței motorului și reducerea emisiilor, indică faptul că, în general, noul Civic se bazează pe punctele forte ale predecesorului său.

Proprietarii de mașini chestionați au apreciat stilul individual anterior, aspectul futurist și comoditatea precedentului Civic, dar au indicat că spatele ar putea fi mai sofisticat și că retrovizoarea ar putea fi mai bună.

Desigur, este dificil să conciliem designul izbitor cu caracterul practic și trebuie întotdeauna să facem compromisuri. Iată rezultatul: lampa încorporată în spoilerul din spate a devenit un adevărat element vizual. O mare parte din designul personalizat al cozii a fost păstrat, dar în detrimentul vederii. Este o scuză că, spre deosebire de multe alte mașini sport, Civic nu a sacrificat ștergătorul din spate pe altarul de design. Nu este o idee nouă, dar este, fără îndoială, o rețetă bine dovedită pentru a ascunde mânerul ușii din spate, care conferă un stil cuplat cu adevărat unei mașini confortabile și sportive.

Bloc de date

Motorul pe benzină i-VTEC de 1,8 litri are o putere de 142 CP la 6500 rpm, un cuplu de 174 Nm la 4300, emisii de CO2 pe kilometru de 137 de grame și un consum mediu de 6,1 litri la 100 de kilometri. A 4,3 metri lung, 2 metri lățime, 1,5 metri înălțime și un ampatament de 2,6 metri Civic accelerează de la un punct mort la 100 km/h în 9,1 secunde. Prețul Honda Civic Sport cu cinci uși, cu cinci locuri, cu transmisie cu șase trepte, este de 5.359 milioane HUF.

Iluminarea cameleonului

ECO Assist vă învață un stil de conducere care este dinamic, dar evită accelerările și decelerările inutile, economisind până la 15-20 la sută combustibil. Iluminarea vitezometrului este albastră la ralanti, această culoare rămâne chiar și în timpul accelerării și decelerării bruște. Devine verde când mașina este condusă economic. O lumină verde albăstruie între cele două indică o accelerație și o decelerare subtile atunci când șoferul livrează doar puțin mai mult gaz decât optim.