Mocija Old Times ... Motoare engleze - Partea I.

Text și imagini: Mihály Kósa

Marele bicilindru. Trecutul glorios.

Fabricarea de motoare engleze a fost odată standardul mondial. Unul dintre motivele declinului este mașina mai ieftină, celălalt este lipsa dezvoltării. De asemenea, a existat un grad ridicat de încredere în sine că fac cele mai bune motoare și, până când și-au dat seama că acest lucru nu era cazul, japonezii erau cu mult înaintea lor. Așadar, diferitele fuziuni s-au apreciat reciproc pentru a încerca să se recupereze din criză. Dar, în ciuda tuturor acestor lucruri, steaua motoarelor insulei era deja în declin spre sfârșitul anilor 1960. Deci, să vedem câteva dintre ele.

În ordine alfabetică, BSA este primul care a fost vreodată cel mai mare. Dar Birmingham Small Arms Company, așa cum sugerează și numele său, nu numai că a fabricat motoare, a devenit totuși cel mai mare producător de motoare din Marea Britanie și a fost chiar listat ca cel mai mare producător de motoare din lume în anii 1950. Începutul a fost în 1860, dar în acel moment se fabricau doar arme. Dar au sosit vremurile fericite de pace, puștile s-au epuizat mai puțin, a trebuit să căutăm un alt produs și au decis motocicleta, s-a întâmplat în 1906. Au produs V cu două cilindri, monocilindru, cu doi cilindri în serie și, în cele din urmă, și cu trei cilindri.

Până la apariția sa în trei cilindri, cei șaizeci și doi cilindri au fost mașinile de top. Seria 10 „A” a fost urmată de motorul din a doua generație a celor doi cilindri, revoluționara serie „A” 65, ale cărei versiuni au fost fabricate în perioada 1962-1972. Aceste tipuri au fost comercializate sub nume foarte vocale Star Twin, Rocket, Thunderbolt, Lightning, Lightning Rocket, Lightning Clubman, Spitfire, Hornet, Spitfire Hornet și Firebird Scrambler. Blocul motor al „A” 65 a fost nou din toate punctele de vedere, încălcând tradiția clasică de construcție a motorului, unitatea separată a transmisiei a încetat să mai existe. Cilindru dublu în linie controlat de OHV cu capacitate cilindrică de 654 cm3 și cursă alezată de 75 × 74 mm.

Puterea sa era inițial de 38 de cai putere, pe care a reușit să o antreneze la 46 CP. Apoi, Lightning Clubman, reprezentând linia sportivă, echipat cu o nouă chiulasă și două carburatoare Amal, a livrat deja 53 de cai putere. Cel mai puternic „A” 65 a devenit în cele din urmă 55 de cai putere. Viteza lor ar putea fi de 170 sau chiar 190 km/h. Dar chiar și asta începea să arate puțin, așa că în 1968 a apărut Rocket 3 în anii șaptezeci cu trei cilindri, care a fost și mai puternic și mai rapid. S-au încercat, de asemenea, să facă doi cilindri competitivi prin creșterea capacității cilindrice, tot cu motorul A 70 de șapte sute cincizeci. BSA, în calitate de proprietar al lui Ariel și apoi al Triumfului, nu a putut supraviețui, iar în 1972 a fost pus un lacăt pe poarta sa.

Norton este al doilea rând. Numele său a fost mărit de titlurile de campionat mondial ale succeselor competiției. În principal, victoriile sale de pe insula Man TT i-au sporit reputația, unde a fost invincibil pentru o lungă perioadă de timp, de unde și numele faimosului său motor de curse, Manx (insulă) Norton. Fondatorul companiei James Lansdowne Norton a început să fabrice piese pentru biciclete în 1898. Construcția motorului a început în 1901. Inițial, pe rame erau montate motoare ne-fabricate de sine, dar în 1908 s-a întâmplat și acest lucru. James Norton a fost un inginer bun, dar nu a fost un om de afaceri, așa că afacerea a fost lichidată în 1913, dar a devenit în curând Norton Motors Ltd, iar profilul său nu a schimbat nimic, obiectivul principal era încă curse.

Banii s-au turnat în curse, despre care se știe că este un lucru scump. Prin urmare, poziția financiară a companiei care operează pe strada Brace-bridge din Birmingham a fost întotdeauna precară. Motoarele lor de curse erau monocilindrice, iar motoarele lor de stradă - dintre care unele, la fel ca motorul de curse, erau controlate de OHC - au rezistat de asemenea mult timp cu această soluție. Dar succesul comercial al Triumph Speed Twin a determinat, de asemenea, Norton o schimbare de direcție. În 1949, a realizat Modelul 7 Dominator, un model de cinci sute, cu doi cilindri. Apoi, în 1952, Modelul 88 a fost completat cu șasiul Featherbed, care a devenit faimos în motorul de curse. Totuși, acest lucru nu a mai ajutat situația sa economică, așa că în 1953 a fost cumpărat de AMC, născută din fuziunea AJS și Matchless . Aceasta a fost urmată de o creștere suplimentară a capacității cilindrice. Șase sute au fost urmate de cele șase sute cincizeci apărute în 1961, care au produs 49 de cai putere.

Între timp, Norton a căzut din nou în mâinile unui alt proprietar, Manganese Bronze Holding a continuat din 1966. Succesul turneelor s-a încheiat de ceva timp. Scopul acum era supraviețuirea. Pentru performanțe mai mari, capacitatea cilindrică a fost în continuare mărită. Cu toate acestea, s-a încercat extragerea puterii asemănătoare unui motor de curse de la motorul controlat de tija de 745 cmc, dar aceasta a fost însoțită de vibrații teribile. Pentru a rezolva această problemă, sistemul Isolastic a fost inventat și introdus în tipurile Commando. Roadster a fost urmat în 1967 de Fastback cu aspect futurist.

Fastback a început o călătorie cu totul nouă cu rezervorul său de combustibil armat cu fibră de sticlă și hayonul raționalizat, care a fost supranumit „Fastback”. Performanțele lor au fost încă forțate versiunile de 56, 58, 60 și chiar 68 de cai putere, astfel încât durabilitatea anilor șaptezeci a fost departe de a fi satisfăcătoare. Transmisia cu patru trepte atinge, de asemenea, o viteză maximă de aproape 200 km/h. Ultimii opt sute cincizeci s-au dovedit a fi mai durabili cu cei 60 de cai sobri, dar asta nu l-a mai ajutat pe Norton. Deși s-a primit asistență guvernamentală pentru co-fondarea NRDP (Norton-Villiers-Triumph), Norton a dispărut în 1977. Zece ani mai târziu, s-au angajat într-un program de motociclete Wankel, multe dintre ele fiind utilizate și de poliție, dar nici acest proiect nu a adus succes pe piață. Cu toate acestea, chiar și construcția motorului Wankel a câștigat un TT.

Urmează Royal Enfield, care a fost și un producător tradițional. Fondată în 1893, compania a început cu biciclete - ca altele - și avea sediul în Redditch, lângă Birmingham. Compania Enfield Cycle a construit prima sa motocicletă în 1901. Deși dimensiunea sa nu concura cu cele mari - BSA, Triumph - a fost întotdeauna în fruntea dezvoltărilor tehnice. Vehicule cu motoare în V fabricate în timpul funcționării sale, pentru care motorul a fost furnizat pentru prima dată în 1912 în mod obișnuit în națiunea insulară de către JAP.

Prin intermediul importatorului, Madras Motor Company, aceste modele au avut un succes atât de mare în India încât au depășit capacitatea fabricii. Companiei i s-a oferit posibilitatea de a vinde drepturile de producție, astfel încât producția de Bullets a continuat din 1955 în societatea pe acțiuni Enfield India. Compania a văzut o nouă direcție de piață, crezând - ca multe altele - că calea dezvoltării este marea bicilindru paralel. Producția și dezvoltarea acestor tipuri au început încă din 1948. Mașina de patruzeci și opt a fost numită pur și simplu Twin și avea o putere de 25 CP.

Mai târziu au venit numele mai sonore Meteor, Meteor Minor și Super Meteor. Între timp, capacitatea cilindrică a crescut la 692 cm3, moment în care Royal Enfield avea cea mai mare mașină engleză cu un motor în serie cu doi cilindri. Noul model, Constellation America, a fost introdus cu un an mai devreme, în 1957, indicând obiectivul său principal. Are o putere de 51 de cai putere și o viteză de 187 km/h. Istoria motorului a continuat în modelul aerodinamic simplificat. Următorul pas, desigur, a fost creșterea capacității cilindrice. Lansat în 1963, Interceptor avea o capacitate cilindrică de 736 cmc și o putere de 52 CP.

Dar la mijlocul anilor 1960, fabrica se lupta deja cu probleme financiare în creștere. În 1967 a devenit parte a NRDP, iar până în 1970 britanicul Royal Enfield a încetat să mai existe. Cu toate acestea, fabrica indiană produce continuu de la înființare și își dezvoltă modelele din ce în ce mai dinamic.

Puteți găsi mai multe știri și articole interesante aici (faceți clic pe imagine):