Noul rege al SUV-urilor - testul de conducere Audi Q7

Am condus SUV-ul nou-nouț Audi, a doua generație Q7

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

S-au pierdut sute de lire sterline, iar din punct de vedere tehnic a doua generație a Q7 a avansat până la vârful de astăzi. Ne-am uitat, am condus și ne-am îndrăgostit.

După 10 ani, este pregătit pentru înlocuirea Q7. Noul model este mai frumos atât în interior, cât și în exterior, s-a schimbat mult și, din punct de vedere tehnic, a intrat într-o nouă dimensiune în comparație cu predecesorul său.

Văzut de aici, Q7 seamănă mult mai mult cu un break mai mare decât cu un SUV

Lungime [mm]	5052
Lățime [mm]	1968
Înălțime [mm]	1741
Ampatament [mm]	2994
Compartiment pentru bagaje (cinci locuri) [l]	890/2075
Compartiment pentru bagaje (cu șapte locuri) [l]	295/770/1955

Interiorul oferă materiale generoase și de calitate. Totul este la locul său și clar. Învățarea comenzilor este rapidă și ușoară

Confortul scaunelor din față nu este convingător, mijlocul scaunelor separate din spate poate fi, de asemenea, înghesuit pentru un pasager adult

3.0 TFSI	3.0 TDI
Capacitate cilindrică [cm 3]	2995	2967
Număr de cilindri/supape	24.06
Tipul de unelte/unelte	Tiptronic cu 8 trepte
Putere [HP (1/min)]	333 (5500-6500)	272 (3250-4250)
Cuplu [Nm (1/min)]	440 (2900-5300)	600 (1500-3000)
Accelerație 0-100 km/h	6.1	6.3
Viteza maximă [km/h]	250	234
Consum - oraș/în afara orașului/mixt [l/100 km]	9.7/7.2/8.1	6.5/5.8/6.1
Emisii de CO2 [g/km]	189	159
Masa de strunjire (inclusiv șoferul de 75 kg) [kg]	2045	2070

Cabina virtuală Audi este cel mai spectaculos extra. Dimensiunea ecranului poate fi modificată, aici putem vedea navigarea în Google Maps pe baza modului ecran complet

Reflector automat fără reflecție Farurile cu LED Matrix sunt disponibile la cerere, precum și practic toți ceilalți asistenți ai șoferului disponibili astăzi.

Viziunea nocturnă funcționează nu numai noaptea, ci și ziua. Sistemul de imagine termică, asociat cu un afișaj Head Up, funcționează ca un adevărat înger păzitor în întuneric

Diferite separatoare pot fi așezate pe șina dublă din portbagaj, ceea ce împiedică alunecarea pachetelor înainte și înapoi.

Patru-șase - Test Audi A6 45 TFSI

Producția modelului Audi A3 Cabriolet oprește

Acesta ar fi fost cazul Audi TT

Mi-a plăcut articolul?

Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ pentru a fi informat imediat despre cele mai recente și cele mai populare articole de îndată ce apar pe Car Navigator!

Comentarii

Chiar ai fi putut face un videoclip de testare a acestuia. Dacă puteți, compensați-l, cred că mulți ar fi interesați.

Există piețe în care este foarte dureros să înmatriculezi o mașină de peste 211 CP. Ecartamentul 518d era disponibil în Belgia cu mult înainte de lifting și era limitat la 136 CP. Cred că cu 136HP 5, roata față 167HP Q7 nu ar fi lentă. Dar nici nu mă aștept la acestea din urmă în viitorul apropiat, deoarece ar reduce prețurile de vânzare.

Îmi plac toate dotările suplimentare, cu condiția să funcționeze, desigur. Am încă o mulțime de ochi cu ei acum și, de exemplu, decalajul lor este vizibil în Q5 ... Apropo, generația mai nouă este deja pe prag ([url] http://autossagok.blog.hu/2015/05/06/connected_car_autos_forralom_mar_a_spajzban [/ url]).

Fiecare plus de confort și lux prezintă un risc de fiabilitate. Arcul pneumatic este necesar pentru ca nasul breakului să nu stea pe cer ca o Dacia. Puteți crede că un șasiu activ nu va fi mai puțin riscant în ceea ce privește defecțiunile. Și dacă nu se înrăutățește, atunci există prețul mai scump dacă este înlocuit. Deschiderea portbagajului cu xenon sau electric are potențialul de a se deteriora, dar necesită și producătorului să facă ceva.

Atâta timp cât există petrol, nimeni nu se grăbește cu mașina electrică ...

Serios, este destul de ușor să vorbiți pe baza imaginilor, să citiți dimensiunile, să îl urmăriți în direct și să vă dați seama că un SUV imens și absolut nu un break, aceste imagini trișează foarte mult 🙂

Când nu se vor alinia pentru asta, așa cum fac astăzi. Majoritatea achizițiilor Q7 sunt precomenzi. Dacă oamenilor, pieței, nu le-ar plăcea, majoritatea mașinilor nevândute ar fi în stoc.
Oricum nu-mi place.

Care e ideea? De ce nu întrebi pe cineva care a cumpărat unul? Am făcut-o cu unii, tot ce mi-a răspuns a fost că i-a plăcut. Are sens. Acesta este un argument destul de convingător.

Nu știu când VW Group va părăsi în cele din urmă acest II. design exterior care amintește de un tanc tigru din războiul mondial 🙂? În interior, mașinile lor sunt relativ frumoase, dar în exterior (pentru mine) sunt deja plictisitoare (aceasta este, desigur, o chestiune de gust individual). Nu știu unde are sens un monstru atât de mare, pentru că nici în oraș, nici pe autostradă? Datele despre consum bănuiesc că nu se vor datora valorilor din fabrică și nici emisiilor, care sunt măsurate și în condiții de laborator. Pur și simplu nu există niciun motiv rațional pentru ca categoria să existe! O caroserie netedă ar putea fi o mașină mult mai locuibilă/mai economică, deși acest lucru are de oferit marca 🙂 .

Jéééé, Beni are 12 comentarii?

Care Superb are un astfel de motor?

Partea din față este ca și cum ar fi făcută din lambriuri, atunci când este privită din lateral, „kappankokas” nu mai este un break ușor, dar nu este încă un SUV. În plus, această culoare albastră adaugă ... Audi produce tot mai multe mașini urâte.

De asemenea, consider că rotirea roților din spate este bună, resp. imaginea completă a camerei în jurul mașinii, dar am văzut deja atât de multe videoclipuri nereușite ale asistenților de parcare încât aș fi neîncrezător. Noile tablouri de bord sunt, de asemenea, frumoase, așa că în imagine, în special Google Navi, a venit timpul să le încorporăm.
Nu știu dacă noile lămpi cu laser, cu LED și cu matrice cu LED-uri merită cumpărate în afara vederii, deoarece încă mai am un xenon și luminează totul perfect. Acest lucru ascunde ceea ce se apropie, indiferent cât de mult reflectez asupra lucrurilor citite în alte teste, s-a întâmplat întotdeauna ca șoferii să continue să clipească înapoi ...

Deja consider că 218 pacis tdi de 3 litri sunt pești, dar s-ar putea să aducă un 2 litri pentru lifting care urmează să fie în 3 ani. Cel puțin așa este cu BMW, 18d este adus sub 20d într-un lifting. În actualul X5 există roata din față de 2 litri, dar cu 218 de cai precum cei de 3 litri ai audiului, așa că nu cred că va exista o reducere pentru o vreme acum.

Consider că majoritatea figuranților lansați în ultimii 3-5 ani sunt niște prostii nete. În majoritatea cazurilor, puteți comanda suplimentar în schimbul unei erori +1.
Cred că ceea ce a avut cel mai mult sens din îmbunătățirile din ultimii ani a fost subdiviziunea controlului de viteză pentru a urmări cealaltă mașină și a merge în oraș și pentru dvs. Plecarea benzii, semnalizarea, viziunea de noapte inutile.
Arcul pneumatic poate fi bun, este îndoielnic cât de delicat este după zece ani, acum este sigur că există experiență și poate fi un alt timp suplimentar enervant.
Ceea ce încă cred că este foarte bun este mai multă asistență la direcție decât viteză redusă, care vine la îndemână la zigzag/parcare, dar a fost o problemă și cu acestea. Mercedului îi place, de asemenea, camera de drum și reglajul trenului de rulare, iar testele sunt bune.
De când am văzut un X5 cu 230 pentru a merge în colț fără să se prăbușească, am luat în considerare și acest șasiu activ contra-tensiune adaptabil sau orice alt nume al acestuia este un must-have extra.

Indiferent, aș prefera să adun puțin mai mult și să cumpăr un Tesla, dar, din păcate, există o groază de carne de vită cu asta:
De la 24 mFt există 70D (334 paci, 5,4 0-100, 442km, 225km/h și apoi suficient de rațional este suficient pentru viața de zi cu zi ceea ce știți), de la 27 mFT 85D (428 paci, 4,6 0-100, 502km, 250km/h), iar P85D are deja aproape 34 mFT (700 paci, 3,3 0-100, 480km, 250km/h, ceea ce este mult mai scump decât 70D, dar oferă dinamica unei mașini sport de peste 50 mFT ca limuzină și apoi nu mai scump).

Singura întrebare este cât de mult vor fi vândute la bătrânețe, deoarece bateriile sunt planificate pentru 10 ani, iar dacă sunt ca în telefoanele mobile, atunci sfârșitul va fi mult redus datorită gamei, respectiv. 9 mFT este înlocuirea bateriei (iar mașina la vârsta de 10 ani nu va fi atât de valabilă pentru persoana proastă care o cumpără folosită). De aceea nu va exista un i3 sau un Tesla în acest moment, ci o mulțime de impulsuri.
Citind știrile, pe de altă parte, se construiește o fabrică de baterii giga, care va scădea prețul bateriilor, deci ar putea exista doar 5 mFT de înlocuire a bateriei până atunci. Am citit mai multe știri despre faptul că capacitatea bateriei și problema încărcării au fost oricum rezolvate în acest fel, singura problemă este cum să o pun în producția de serie. Aceasta este o veste destul de dură, deoarece scriu și capacități de 5-6 ori sau mai mult și au existat unele în care au scris chiar că o știți într-o dimensiune mult, mult mai mică și se încarcă doar câteva minute. Povestea este despre incredibil, dar sg va ieși din asta doar peste 10 ani și aici îmi vine în minte că mașina mea electrică actuală nu va fi compatibilă pentru a cumpăra una nouă, pălăria mea pe ea.

”Acest lucru este bun pentru frânare, virare și ar trebui să aibă, de asemenea, un efect bun asupra consumului ”. Numai datele privind greutatea au un efect redus asupra acestora, aici vorbim despre un avantaj de 5-10%. "A apărut acum 10 ani cât de mult era mai bine decât competiția", a spus el. Ușor, actualul 5er este cu 100-200 mai greu decât concurentul său, totuși o mașină mai bună din toate punctele de vedere. Această greutate a rahatului este crescută atunci când germanii nu au altă armă împotriva concurenților lor importanți de obicei. În schimb, nu foarte strălucitor ...

Audi a adormit puțin în câteva lucruri, arătând acum noile sale dezvoltări în pilotul său pilot. Faptul că audiții știu în sfârșit ce sunt ceilalți concurenți germani sau suedezi este mai important decât micul avantaj al greutății. Singurul avantaj al avantajului în materie de greutate este că poate fi scos cu motoare de intrare mai mici în câțiva ani și asta este important, deoarece break-ul audi cu forma sa stupidă palmată nu este ceva practic, iar SUV-urile tkp păstrează partea din față linia de încărcare ... Deci, este doar o chestiune de timp înainte de a inunda Q7-urile familiei 2.0 TDI pentru prima dată pe drumurile Europei de Vest ...

Preocuparea care pune un motor pe benzină de 1.2l într-un Superb, de ce să nu punem un motor de 2l în el?

Frumoasă, înaltă tehnologie, fericită de a fi cine o deține. Nu este nimic în neregulă cu asta.
Cu motorul vechi de 3L puteți merge în jurul valorii de 15-16 l în oraș. Nu există nicio problemă cu asta, oricine cumpără o mașină pentru 25 de mile poate plăti pentru ea.
Dar acum cine crede cu seriozitate consumul de 6,5, de ce să-l descrie? Divulgarea acestor date ar trebui interzisă.
Știu standardul, dar chiar și atunci, nu arătați prost prost pentru cei care sună atât de mult pentru un SUV!

Audi Q7 3.0TDI 272 pacival, 6,3 0-100, 234 km/h, 2070 kg
BMW X5 30d 258 pacival, 6,8 0-100, 230 km/h, 2145 kg
BMW X5 40d 313 pacival, 5,9 0-100, 236 km/h, 2185 kg
Volvo XC90 D5 cu 225 de deplasări, 7,8 0-100, 220 km/h, 2130 kg (numai motorina sa de 2 litri, alte mărci de 3 litri)
Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC 4MATIC 258 cu mașină, 7,4 0-100, 224 km/h, 2175 kg

Privind datele, se dovedește că Audi este cu cel puțin 100 kg mai bună decât concurența cu aceeași dinamică/mai bună (m-am uitat doar la motorine), iar acest lucru este bun pentru frânare, virare etc. ar trebui să aibă, de asemenea, un efect bun asupra consumului.
Nu știu când a fost lansat acum 10 ani, cât de mult a fost mai bun decât competiția, dar din moment ce atât volvo cât și bmw sunt o dezvoltare nouă, nu vor mai fi mai buni timp de 5 ani și dacă vor să fie mai bine, au un dezavantaj destul de mare, deci ușor poate dura din nou 10 ani pentru Q7es. Au făcut o treabă foarte bună, dar formularul are nevoie de digestie chiar și pentru mine.

Acei 30 de oameni și-au dat seama deja că va fi bine ca mama să poarte bebeluși pentru acele 20 de milioane de rahat.

Că vei fi surprins. Cred că atunci veți veni aici și veți admite public că în 2015 ați spus la fel de prostii ca aici Nagykáta.

Să revenim la el într-un an (?) Dacă vor ieși modele de intrare mai ieftine, bănuiesc că nu va fi doar un 240 TD 2.0 TDI, ci și ceva mai învechit acolo unde este necesar din motive fiscale. 2.0 TFSI poate fi luat și în numerar.

Nu vor avea niciodată un motorină de 2 litri pentru a cumpăra Q5.

„În lumea de astăzi, viața unui ciclu de model în fabricarea germană de mașini a fost redusă la 5-7 ani.” Asta e o prostie netă. Audi A3 II a trăit o rețea de 11 ani. În Q5, chiar și extrasele care au fost considerate obligatorii nu au fost actualizate, A4 nu va fi actualizat în 7 ani, cu siguranță ... Cu toate acestea, aceste mașini erau piese bine făcute, Q7 este un mastodo dramatic, impunător și respectuos., Q7 II este o combinație ciudată îngrășată live nu este ceva frumos. Greutatea de laudă este destul de irelevantă, pe de o parte predecesorul nu a fost cumpărat din cauza greutății sale ușoare, pe de altă parte datele de peste două tone nu sunt greutatea fluturelui, în al treilea rând concurenții nu sunt mai grei, X5 este în versiunea de intrare (25d sdrive) abia 2 tone, XC90 Chiar și cu casta mai impresionantă de 2,4 awd, acesta abia depășește 2 tone.

Ce va fi interesant, totuși, dacă vor ieși standard cu 2 motorizări diesel Lityis, vor fi de-abia peste 1.800 de lire sterline? Cine are nevoie de S S? 🙂