Nouă fibră în loc de dietă turbo - test Mazda MX-5 2.0 Revo Top - Origo

Nu este necesar să introduci MX-5 Mazda, care este un pic ca un campion la înot: musculos, suplu și aproape toată lumea este un fan al acestuia. Modelul Mazda nu a fost niciodată atât de rapid și de puternic, dar ceea ce am apreciat cu adevărat este că pune accent pe respectarea tradiției. Desigur, trebuie să fii pregătit pentru furnizarea pasivă de spațiu, nu este potrivit pentru mulți ca o singură mașină - dar cu atât mai mult pentru jocuri.

Majoritatea producătorilor au reunit cel puțin o mașină de cult de-a lungul istoriei lor. Acolo unde lucrurile erau cumva corecte, milioane dintre ele au fost vândute, clienții au adorat-o și au devenit faimoși. La Mazda, este în mod clar MX-5 și este un cuvânt imens că nici măcar nu a fost răsfățat în ultimii 30 de ani. Pentru că există o mulțime de exemple în acest sens. Producția Beetle-ului modern a fost întreruptă anul acesta cu a treia generație nepopulară meritată, dar pentru japonezi nu contează retro-ul, ci respectarea consecventă a unei rețete.

Pentru anul modelului din acest an, MX-5 a primit o actualizare minimă, cu noi sisteme de asistență la conducere, motoare Euro 6d-TEMP și performanțe sporite pentru modelul de top. Faceți clic pe imagine pentru o galerie! Sursa: Origo

În cele din urmă o mașină care nu este îngrășată

MX-5, pe de altă parte, a fost în viață și bine de la nașterea sa în 1989. În ultimii 30 de ani, producția de mașini a suferit o transformare radicală, toate categoriile începând să crească necontenit, iar cel mai recent, clienții își doresc nu numai mult timp, ci și mari. 2 Golf a fost mai scurt de 4 metri, 7 au fost deja 4.4. De asemenea, Mazda de 6 ani de astăzi este cu 40 de inci mai lungă decât 626 de atunci. Și SUV-urile sunt depozitate peste tot, nu-i așa?.

Totul este locul în care ne uităm: la îndemână Sursa: Origo

Succesul trecător al MX-5 se datorează în principal faptului că poate atitudinea japoneză, respectul față de tradiții, nu a schimbat nimic în rețeta originală. Roadster mic, ușor, cu roți spate, la prețuri accesibile. Este chiar cu 3 inci mai scurt decât modelul NA (392 cm lungime), care este destul de neortodox în sine, dar am fost cu adevărat surprins să văd că greutatea sa (1090 kg) este cu 10% mai mare decât prima generație.

Forma stopurilor este neobișnuită, dar o piesă drăguță cu o distribuție a greutății de 50:50 la sută Sursa: Origo

Performanță tehnică incredibilă, care merită luată în considerare, având în vedere faptul că, pentru majoritatea modelelor, creșterea în greutate în 30 de ani este de + 40-60%. Deci, scurt, ușor și foarte scăzut, și asta este întotdeauna o garanție a unei adrenaline. Și nici nu trebuie să stați pentru asta, uitați-vă la el. Mazda a depășit ușor culoarea cristalului roșu a sufletului în ultimii ani, dar ceea ce este ciudat la 6 este puțul uimitor pentru micul roadster.

Doamne, șoferul SUV-ului nu va zdrobi?

Oricum, fiecare generație a modelului MX-5 este cel mai ușor de observat de pe lampă și, deși nimic nu va depăși soluția de lampă înclinată de primă generație, acești ochi curenți, atrași agresiv, sunt, de asemenea, foarte buni pentru ea. Un bonus este că farurile sunt LED la un preț de bază (cu toate acestea, lumina LED cu funcționare diurnă nu este inclusă în cea mai simplă versiune) și stopurile, ceea ce conferă mașinii mici o oarecare seriozitate.

Oricât ai mârâi, toată lumea știe că este prietenos. Semnalizatoarele de direcție au fost făcute prin rezistență ridicată la aer și protecție slabă a pietonilor Sursa: Origo

Dintre care oricum nu există prea multe, în ciuda aspectului supărat, MX-5 pune zâmbetul pe aproape tuturor, fie că este un trecător, un însoțitor de parcare sau doar un șofer. Atunci când majoritatea producătorilor se străduiesc să-și facă mașinile să pară mai mari, mai violente cu designul, este răcoritor să fii o mașină de care nu te poți enerva, nu provoacă resentimente și nu provoacă crampe stomacale unei persoane când te prezinți în oglindă. Chiar dacă apare: am avut o senzație puțin rea în traficul din Budapesta.

Există încălzire a scaunelor și o priză USB, dar baldachinul nu se deschide și nu se închide la atingerea unui buton. Sursa: Origo

Lângă mine este un Q7, în fața mea este un Xtrail, în dreapta este un autobuz. Vad ei? Observați dacă vor să schimbe banda? Stând în roșu în spatele unui monstru SUV, a fulgerat pentru a vedea dacă a observat în spatele interior că există o mașină în spatele lui. În timpul săptămânii pe care am petrecut-o împreună, a trebuit să realizez că această categorie nu a fost concepută pentru traficul plin de viață din centrul orașului, ci mai degrabă pentru orașul grădină, drumurile rurale sinuoase și țărmurile lacului Balaton.

Cu acoperiș simplu din pânză, nu pentru langalete

Este o idee grozavă că, urmând exemplul mașinilor clasice, vopseaua revine și în interior și proeminențele capotei lungi sunt vizibile, așa cum se întâmplă în câteva mașini de astăzi. Când ne întoarcem pe scaun și închidem ușa pe noi înșine, aproape că simțim mentalitatea designerilor: totul ar trebui să fie clar, practic și ușor accesibil, fără cea mai mică întindere.

Mazda a început să producă roadster-uri în urmă cu treizeci de ani - timp în care producătorii italieni și englezi care dominaseră genul de zeci de ani au renunțat practic la ei și au oferit doar câteva fosile.

Volanul, consola centrală, cutia de viteze și comutatoarele ușii sunt, de asemenea, puțin distanțate, iar 178 inch sunt poziția perfectă de așezare. Peste 185 de centimetri, merită să-l încercați personal și să nu comandați micul Mazda de pe magazinul web, deoarece este posibil să existe deja un scaun strâns și bastoane care să iasă deasupra parbrizului. Ansamblul este masiv, materialele sunt de asemenea bune, dar sistemul central sa prăbușit complet de două ori din mers și a durat câteva minute până când s-a reîncărcat.

Cele două bunuri principale pot fi manipulate pentru o vacanță, dar portbagajul de 135 de litri este mic. Mulți roadster sunt așa cu această sursă: Origo

În astfel de momente, de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic, muzica și navigarea au continuat, dar un software instabil nu era cu adevărat demn de mașină. Există o cantitate spectaculos de mică de spațiu de stocare, de fapt, două ochelari, două telefoane și un manual nu se pot încadra în habitaclu, iar portbagajul din spate este, de asemenea, mic, de 130 de litri, care poate fi deschis de la distanță. Versiunea manuală a pânzei MX-5 este oricum reală, deși există și un hardtop care poate fi deschis sub numele RF.

Articolul nostru continuă, vă rugăm să derulați!