Opel Ampera - Cel mai misterios Opel

Și nu întâmplător, fostul Twin Brother de la Chevrolet este de unde vine conceptul original. Și asta a spus că General Motors a vrut să facă o mașină electrică fără compromisuri. Pentru a face acest lucru, pe lângă bateria imensă și motoarele electrice (deoarece are unul mic și unul mare), a fost instalat un motor Ecoflex 1.4 benzină complet convențional. Exact ceea ce se găsește într-un Corsa, să zicem. Dar acest motor este numit range extender deoarece, conform textului de marketing original, generează energie numai din benzină prin acționarea unui generator. Apoi s-a dovedit că acest lucru nu era adevărat, chiar și liderul echipei de ingineri care proiectează sistemul de propulsie a recunoscut acest lucru. Apoi s-a dovedit că nu era atât de adevărat, ci într-un mod diferit. De înțeles, nu? Nu aș jura că știu totul, dar după un gândac lung am găsit acest lucru: Ampera se poate mișca în trei moduri.

1. Numai electric
Îl încărcăm de la o priză tradițională și plecăm. Putem face aproximativ 50 de kilometri în condiții reale, într-un oraș sau pe un drum de țară până la o viteză maximă de 110 km/h.

2. Cu motor pe benzină, asistență electrică
Când bateria este descărcată, benzina 1.4 va porni. În liniște și discret, pasagerii neinițiați pot să nu observe nici măcar. Nu acționează direct roțile, ci acționează ca un generator și forța alimentată către motoarele electrice mișcă castanul. Deci, se menține o mulțime de cuplu electric și accelerație fără scuturi.

3. Cu transmisie directă pe benzină
Peste 110 km/h, motorul pe benzină acționează și roțile direct. Acest lucru a provocat controverse uriașe și a generat scandal. Și motivul pentru aceasta este pur și simplu că este mai economic decât viteza autostrăzii.
Deci acesta este al treilea punct pe care s-au confruntat experții în perechi GM și lucrătorii din mass-media. Dar cum o putem numi acum o mașină electrică cu drepturi depline sau mai degrabă doar un hibrid complet cu o baterie mai serioasă? Nu știu, dar poate că nu asta este ideea. Dar cum este să trăiești cu el.

Conducerea electrică este, fără îndoială, un gen liniștit, deoarece există doar o bubuitură care călătorește către un troleibuz foarte îndepărtat. Dar nici acest lucru nu trebuie supradimensionat. Când călătoriți într-un garaj de parcare sau într-o liniște deplină, este izbitor, dar de îndată ce aprindem radioul sau ajungem la capătul liniei rutiere Váci, nu-l mai percepem. Din exterior, tăcerea poate fi periculoasă, așa că există o geantă de mers în ea, dacă nu ne pot auzi. Mai mult decât tăcerea, îmi place cuplul de 370 Nm al mașinii electrice (150 cai putere), care este disponibil oriunde, oricând, instantaneu. Ei bine, numărul mare este atunci când pardosim în liniște și nu simțim decât presiunea din stomac. Conducerea se simte bine oricum, chiar ca o navetă spațială. Butonul Start, deplasați maneta spre D și mergeți, liniștit, calm. Dacă porniți, motorul pe benzină consumă aproximativ 5,5 litri la sută, ceea ce este un rezultat foarte bun, asta știu hibrizii Toyota când sunt conduși cu atenție.

O mașină rară acasă este Ampera și am bănuiala că va rămâne. Pentru că cine poate fi grupul țintă? Techbuzik? De asemenea, pot cumpăra Leaf cu 8 milioane, există doar o baterie în ea, dar oricine cumpără o mașină pentru atât de mult are alta în familie oricum. (Apropo, câți techbuzi ar putea fi pentru a cumpăra o mașină pentru zece milioane?) Mame ecofamiliale? Un Prius + este mai ieftin și se va potrivi într-o săptămână. Punctul este cu 3 mai mult decât numărul de locuri Ampera. Companiile care respectă mediul? Au cumpărat deja Leaf sau Prius, posibil un hibrid Auris. Acesta din urmă are abia 6 milioane și își poate menține consumul sub cinci. Există, de asemenea, un Prius plug-in care trebuie conectat la o priză electrică. Este, de asemenea, 12 milioane și are o autonomie de doar 25 de kilometri, cu atât este mai bună o Ampera.

Ampera demonstrează că Opel (îmi pare rău GM) poate dacă dorește. Mai mult, pot construi o mașină complicată pe care nimeni nu a făcut-o vreodată. Și acest lucru contracarează perfect imaginea Americii, unde Chevrolet este unul dintre cele mai populare SUV-uri și pick-up-uri gigantice. Deci, nu cred că această atracție va aduce profituri reale Opel, dar valoarea PR și a publicității este uriașă. În plus, mașina este frumoasă, inteligentă și utilizabilă. Dar trebuie făcute compromisuri serioase, iar pentru 12 milioane cumpărătorul este reticent în a face acest lucru.