Pilotul este scăzut? Mai bine nu zbori

Forțele aeriene americane au interzis temporar piloților mici, cu pilot scăzut, să zboare luptători F-35. Există probleme serioase cu scaunele de catapultă concepute pentru a salva vieți.

Este ceva în neregulă cu a ieși doar: să zicem, din cabina unui F-35 Lightning II, folosind o catapultă. Piloților oricum nu le place să părăsească avioanele în acest fel, iar întâlnirile fabricii Martin-Baker au salvat multe vieți an de an.

Acum, însă, se dovedește că piloții mai mici nu sunt complet siguri în cel mai modern avion de vânătoare american.

Potrivit unei note a Departamentului Apărării al SUA, care a fost trimisă către reporterii atrăgători ai Washington Post, se știe de patru ani că există probleme serioase cu scaunele de catapultă ale bombardierului luptătorului, care sunt în prezent planificate.

scăzut

Un singur pilot ușor a fost interzis Sursa: USAF

Cu toate acestea, eșecul sistemului de catapultă testat necorespunzător abia acum a fost recunoscut oficial de către Pentagon.

Micuț în pericol

Conform informațiilor deja cunoscute, piloții cu greutate redusă prezintă un risc „foarte grav”, în timp ce piloții cu greutate medie prezintă un risc „serios” de catapultare din avion.

Acest lucru se datorează faptului că testele au arătat că forțele fizice implicate în abandonarea unui avion pun o presiune asupra mușchilor gâtului piloților pe care nu sunt întotdeauna capabili să le reziste. Acest lucru permite capului pilotului să alunece înainte sau înapoi în loc să rămână în poziția verticală necesară pentru catapultare sigură.

Există, de asemenea, o problemă cu super casca

Potrivit generalului Christopher Bogdan, directorul responsabil cu dezvoltarea tipului, ei știu deja ce să facă. Un sprijin trebuie dezvoltat și integrat pentru a ajuta la menținerea capului în poziție. Aceasta ar fi folosită atunci când zboară piloți cu greutate mai mică împreună cu un comutator care modifică funcționarea scaunului de catapultă și declanșează programul cu greutate mai mică pentru a fi tras.

Casca trebuie, de asemenea, reproiectată.

Există, de asemenea, o problemă cu pălăria piloților, care costă 400.000 de dolari fiecare. Studiile au arătat că dacă casca cântărește mai mult de 2,18 kilograme (în prezent cântărește 2,45 kilograme) și pilotul cântărește mai puțin de 61,7 kilograme, nu mai este „complet sigur” să părăsiți aeronava.

Super casca prea grea Sursa: Lockheed Martin

Capul pilotului se poate prinde înapoi în timpul catapultării la viteză redusă din cauza căștii supraponderale. Și asta este greșit. Forțele aeriene americane și, bineînțeles, producătorul de cască, Rockwell Collins, au fost forțați să ia o decizie.

Un pilot este dezactivat

Cel mai ușor pas, desigur, a fost dezactivarea temporară a piloților cu greutate redusă și cu pilot redus. Conform informațiilor de până acum, doar unul dintre cei peste 200 de piloți instruiți pentru acest tip a fost afectat de restricție și de atunci a zburat pe o altă aeronavă.

Cu toate acestea, soluția pe termen lung va fi ușurarea sistemului actual de căști. Acest lucru nu promite să fie o sarcină ușoară sau ieftină. Avem nevoie de o cască mai ușoară, este atât de simplă ", a spus generalul Bogdan. Planurile actuale prevăd căștile să fie realizate dintr-o curea și o căptușeală mai ușoară, reducând astfel greutatea.

Viziera se schimbă și greutatea căștii scade Sursa: Lockheed Martin

Scutul facial se schimbă, de asemenea. În loc de cele două foi de plastic integrate până acum pentru zborul de zi și de noapte, va fi doar una pe cască. Pilotul va putea schimba modul.

„Programul pentru consumatori” va dura un an și jumătate conform planificării, nimeni nu a comentat încă costurile. Generalul s-a grăbit să afirme: modificările nu vor afecta sistemele electronice și IT extrem de complexe ale F-35.

Conceput pentru a economisi

Nici pentru inginerii Martin-Baker nu este o sarcină ușoară. Scaunul de pe F-35, împreună cu echipamentul, trebuie să ofere o salvare sigură pentru piloții care cântăresc între 46,7 și 111,1 kilograme - chiar și la altitudini de zbor de 0 metri și viteze de 0 kilometri pe oră. (Aceasta este cea mai dificilă situație, deoarece nu există un flux de aer care să sufle umbrela și nici o înălțime care să cadă.)

Un scaun de catapultă F-35 este testat Sursa: Martin-Baker

Exact acest lucru era necesar în cazul accidentului maghiarizat Gripen din Republica Cehă. Apoi scaunele au funcționat bine, ambii marinari au supraviețuit. Cu toate acestea, piloții au trebuit să fie supuși unei examinări aero-medicale amănunțite înainte de a putea zbura din nou, deoarece catapultarea pune o presiune grea asupra corpului, în special a coloanei vertebrale.