Viața „secretă” a piloților de F1

Cât timp au piloții pentru activități în afara pistei și cât timp petrec pe pistă la locul competiției?

weekendul cursei

Timpul petrecut pe pistă este maximizat, iar timpul pe care îl pot petrece în afara pistei este cu adevărat minim cu alte activități - nu este o coincidență faptul că auzim în mod constant fraze în diverse afirmații că programul weekend-urilor de curse este infinit agitat și tensionat.

Cum ajung piloții la fiecare loc de cursă și unde locuiesc de obicei în weekendurile cursei?

Trebuie să facem o distincție între Europa și locurile din afara ei. Pe continent, fiecare motociclist are un subspațiu pe care doresc să îl separe puțin de mulțime, sau există cei care doresc să fie cât mai aproape de pistă.

Acest lucru înseamnă, de exemplu, că nu toți piloții stau într-un hotel de lux al orașului în weekendul cursei Hungaroring.?

Da. De exemplu, Sebastian Vettel și Daniel Ricciardo știu sigur că folosesc o rulotă, care este aproape de pistă, așa că am putut să-l vedem pe Vettel venind și plecând pe o motocicletă veche - el o face în mai multe locații, în Monza există întotdeauna antrenorul său undeva lângă pistă. Evident, există concurenți a căror echipă are un contract cu un lanț hotelier de lux pe care, datorită prestigiului și a contractelor de publicitate, trebuie să rămână în acel loc în fiecare locație, dar majoritatea locațiilor europene au acești concurenți de „castraveți” cărora le place să urmeze pe vremuri.stai aproape de pistă, evident în condiții luxoase.

Am auzit recent că una dintre marile întrebări din ultimele săptămâni și luni a fost dacă Verstappen va rămâne cu Red Bull și, printre altele, Helmut Marko a aruncat tema caravanei ca instrument motivațional: dacă rămâne, poate folosi și un caravana de lux, așa că nu trebuie să facă naveta între oraș și locul competiției.

În general, concurenții au timp liber în afara somnului?

De asemenea, piloții se străduiesc să ciupească - deși minim - puțină libertate. La Sochi anul trecut, de exemplu, am reușit să ne împiedicăm de Fernando Alonso la un eveniment de muzică-dans pe scară largă, sâmbătă seara. Sau în weekendul cursei din acest an din Baku, toată lumea vorbea despre faptul că Verstappen încearcă mereu să se întoarcă rapid la hotel, pentru că lupta cu un turneu de playstation la scară largă cu prietenii săi și împingeau jocul atât de tare încât erau cei care nu puteau Nu dorm din asta.

Cât de bine știu piloții care mănâncă într-un weekend de cursă? Are cineva, să zicem, o specialitate sau dietă pe care ar trebui să o urmeze cu siguranță?

Fiecare concurent are un fizioterapeut care privește ca o umbră - sau, așa cum spun concurenții, ca o mumie - și a cărui sarcină nu este doar să organizeze antrenamentele fizice, de fitness, ci și să supravegheze dietele infinit de stricte. Evident, marile devorări trebuie uitate. Din acest motiv, ne plângem de obicei aici că mâncarea maghiară, care este foarte condimentată pentru ei, este delicioasă și au doar o ocazie minimă de a o gusta datorită dietei stricte, dieta special adaptată lor. Sigur, încearcă să deguste, dar de aceea sunt mulțumiți de perioade precum vacanța de vară, când au cel puțin o săptămână să poată ciupi după bunul plac și, chiar și așa, au timp să descopere ce ar fi putut să plutească.

Cât timp este necesar pentru a negocia și a comunica cu echipa din weekendul cursei de piloți? Mă gândesc aici la o întâlnire tehnică și la alte discuții.

Echipa determină programul pentru weekendul cursei, beneficiul programului. Lista sarcinilor impuse de echipe poate fi împărțită în două grupe. Unul, desigur, poate fi legat de curse: ei petrec mult timp în așa-numitele briefing-uri de inginerie atunci când vorbesc despre setări, un anumit antrenament, cronometru, dar există și un briefing lung după cursă, când datele despre cursă sunt imediat analizate. Cu toate acestea, cealaltă, așa-numita activitate promoțională, este ceea ce o mulțime de oameni își doresc în mijlocul spatelui. Aceasta constă într-o vizită la clubul Paddock de către oaspeții invitați de echipă, realizarea de fotografii comune sau diferite evenimente de presă pe care încearcă să le vadă joi, mai ales ca preludiu pentru weekend. Am putut vedea, de asemenea, în presa internă că Valtteri Bottas trebuia să participe la un eveniment din centrul orașului, șoferii Renault participând, de asemenea, la un eveniment într-un loc exterior joi. Toată lumea încearcă să le pună pe ale sale în centrul atenției ca modalitate de a-și conduce weekendul de cursă. Nu numai în Ungaria, ci peste tot, aceste două domenii de activitate elimină complet timpul piloților în weekendurile competiționale.

Cu toate acestea, există cazuri speciale. De exemplu, din cauza bolii sale, pe care încă o aduna pentru Marele Premiu al Germaniei, Lewis Hamilton și-a redus la minimum așa-numitele apariții neobligatorii înaintea competiției Hungaroring.

O mulțime de oameni au spus înainte de curse în Hockenheim că s-ar putea să nu fi avut deloc probleme, pur și simplu nu s-au descurcat atât de bine în weekendul de cursă și au încercat să o retragă în comunicările oficiale că Hamilton avea o durere de gât virală. Dar stăteam lângă el la conferința de presă imediat după cursă, unde am avut ocazia să-i aud vocea de aproape, să-i văd limbajul corpului și trebuie să spun că nu l-am văzut niciodată într-o stare atât de proastă ca și atunci. Minunea a fost că putea să-și țină ochii deschiși și să-și țină capul. Cu alte cuvinte, faptul că, când a ajuns în Ungaria, a încercat să maximizeze timpul petrecut în repaus, pentru că se simțea foarte rău și era puțin mai departe aici, se datora faptului că o durere virală în gât nu este un joc, mai ales dacă practici sport la acest nivel.

Adică, programele, declarațiile și comportamentul piloților sunt afectate de o serie de circumstanțe. Cu toate acestea, mai mulți oameni despre Romain Grosjean au spus că nu prea îi place apropierea jurnaliștilor și, de obicei, oferă răspunsuri fără sens.

Aș argumenta cu asta: depinde de ce perioadă trece Romain Grosjean. Privind înapoi la prima parte a carierei sale, când carul a mers mai bine pentru el și a produs rezultate mai bune, a fost foarte fericit să vorbească despre propria performanță, chiar și despre cele mai mici detalii, dar acum că anul acesta s-a pierdut în acest labirint de dezvoltare din care este foarte dificil să găsești o ieșire. totul se poate spune în acest moment, pur și simplu nu este bine, evident că este deja plictisit de întrebările despre asta și nici nu poate spune lucruri semnificative. Șefii de echipă, inginerii ridică și ei din umeri și spun că nu știm ce se întâmplă. Pe de altă parte, dacă cineva găsește un subiect care îl interesează, este garantat că va putea spune al său ore întregi și este foarte fericit să vorbească. Acest subiect este în prezent, de exemplu, o chestiune de modificare a regulilor în 2021.

Deci, dacă cineva îl întreabă pe Grosjean despre acest lucru, va primi o mulțime de răspunsuri.

Sebastian Vettel este o personalitate specială pentru Formula 1, nu doar pentru că este de patru ori campion mondial, ci și pentru că oricine l-a auzit doar exprimându-se direct de două sau de trei ori știe că umorul său este strălucitor. Dar, în ultima vreme, de vreo doi ani, el pune o greșeală pe pistă pentru eroare - este practic declarabil, chiar dacă a reușit să stea pe podium în ultimele sale două curse. Cât de evident este în limbajul său corporal, în comunicarea sa, că această serie de erori l-a epuizat? Ar putea exista zvonuri conform cărora zvonurile nu vor rămâne în Formula 1 anul viitor?

Aceasta este o întrebare foarte interesantă. Umorul, atitudinea bună a capului față de lucruri sunt încă vechile mele, dar un pic din impresia mea - văzând această întreagă ramură descendentă care a început cu eroarea Hockenhem de anul trecut și a aruncat nu numai avantajul ei, ci și Cupa Mondială, și el chiar a acumulat o greșeală - că era puțin de neînțeles pentru situație. Sunt convins că dacă cineva are o modalitate de a se așeza și de a-i vorbi sincer, dezinvolt, nu ar putea explica ce se află în spatele acestuia, dar în același timp acest fenomen este real. Ultimele sale două curse au fost relativ reușite și, de asemenea, este greu să spunem exact ce ar putea fi în spatele acestui lucru. Un lucru este sigur: au trecut câțiva ani de la succesele sale de renume mondial, iar oamenii se schimbă de-a lungul anilor. Și Vettel s-a schimbat puțin. Se pune problema cât de mult este afectat de extinderea familiei sale sau dacă astfel de schimbări drastice au avut loc la Ferrari, care, de altfel, a fost întotdeauna un mediu infinit de politizat.

Sunt sigur că există aspirații ca el să fie descurajat dacă acest lucru își întoarce vreodată capul. Un lucru este sigur: în acest mediu Ferrari, s-a dovedit de mai multe ori că, dacă personalitatea lui Vettel nu poate prevala, atunci talentul inerent acestuia nu poate ieși la suprafață. Sunt înclinat că zvonurile că va rămâne în Formula 1 și se va întoarce la fosta sa echipă, Red Bull, nu sunt nefondate.