Podul maghiar, în care s-ar pierde 30 de turnuri Eiffel

Zece metri. Tot ce lipsește este ca podul nordic al șoselei de centură M0 să fie cea mai lungă trecere din țară. Desigur, proiectanții Podului Megyeri nu au fost încălziți de gigantomanie, când au început să deseneze structura, era mult mai important ca autostrada care ocolea Budapesta să traverseze Dunărea. Nu a fost o simplă cascadorie: trecerea trebuia trecută de la Budakalász pe insula Szentendre în direcția Újpest. Pentru a face acest lucru, podul trebuia să fie îndoit și chiar poduri. Rampa de pe partea Buda este formată din șase structuri separate, trei poduri, abia apoi Podul Brațului Marii Dunăre și, în cele din urmă, podul inundației de pe malul drept.

Oriunde ne uităm, toți cei 1862 de metri sunt impresionanți, unul dintre podurile noastre interne - în ceea ce privește soluțiile tehnice - care este remarcabil conform standardelor internaționale.

Mașina de serviciu portocalie a lui László Gábriel frânează la câteva minute după sosirea noastră în umbra robustului stâlp Pest. Este opt și jumătate dimineața, așa că a sugerat să începem devreme, astfel încât să nu gătim în dulapul podului. Nu glumești dacă există 33-35 de grade în exterior, 40 sau mai mult în interior. În timpul lucrărilor de construcție a podului din valea Kőröshegy, care se construia în același timp cu Megyeri, era atât de cald încât, atunci când unul dintre cuburile de beton a fost turnat, ouăle au fost bătute pe el, iar micul dejun a fost gata în câteva minute.

Vremea ne-a fost plină de milă de data aceasta, deși încă transpirăm înăuntru. Boxerii supraponderali ar putea circula și în dulapul de pod din beton armat înainte de a cântări, căldura este gravă.

Casca a fost o idee deosebit de bună, ciocănim podurile din beton armat în fiecare minut. Șoferul nostru călătorește mult mai rafinat, deși este cu un cap mai înalt decât noi toți, cel mai mare maestru de pod pe care l-am întâlnit până acum.

Mergând în dulapul podului, totul putea fi mâncat la loc, de la sol, nicăieri un cablu de cupru uzat sau o mistrie uitată, nu există nici o pată nici măcar pe pictură. Din motive de mediu, precipitațiile, spre deosebire de multe poduri din capitală, nu sunt deviate spre Dunăre, ci spre canalizarea de coastă. Senzorul de alarmă și mișcare vede totul, persoanele fără adăpost sau graffiti nu își pun picioarele aici. Podul își sărbătorește cea de-a șaptea aniversare în mai puțin de o lună și este vizibil întreținut. Conserve de bere împrăștiate în timpul tururilor noastre de pod lipsesc aproape, amestecate cu două decenii. Toți respirăm când găsim un cuplu care iese.

Mișcarea tocurilor la sfârșitul podului inundabil Pest este normală, podul se poate oscila până la 35 de centimetri în ambele direcții, dar, conform stăpânului podului, maximul este de 15-20 de centimetri. Mișcarea căștii poate fi mai mică decât aceasta.

Între dulapurile podului care rulează pe ambele părți, sub carosabil, a fost suspendat un cărucior de testare, care poate aluneca între stâlpi, altfel starea podului nu ar putea fi verificată de jos. Stâlpii din apă au fost construiți cu tehnologia plăcilor de scoarță, fiecare piesă fiind robustă. Apropo, podul Megyeri este atât de mare încât îi ia stăpânului de pod două săptămâni să meargă prin toate colțurile.

„Există nivele, coridoare, scări, dacă cineva nu cunoaște mersul pe jos, este ușor să te pierzi”

- deci László Gábriel, care trebuie să verifice alte 210 poduri. Nu are o treabă ușoară, dar iubește ceea ce face.

Caracteristica specială a podului Megyeri este 88 de pachete de rânduri de cabluri oblice care se extind în cer, care se îndreaptă către dulapul podului de mai jos și către pilonii din partea de sus. Acest tip de înregistrare a fost folosit aici pentru prima dată în Ungaria. La nivelul pavajului, au fost încorporate amortizoare de vibrații pentru a preveni deteriorarea capetelor cablurilor sau distrugerea punctelor de ancorare. Capacitatea lor de încărcare este testată în medie de 70.000 de vehicule pe zi.

Ne simțim ca un purice din vârful stâlpului la umbra unui stâlp gigantic de 99,7 metri înălțime care formează litera A. Între picioarele literei A, câteva zeci de metri de pereți de sticlă acoperă podelele în direcția Buda și Pest. Proiect sau motiv tehnic? Ambii. Reflectă stilul designerului, protejând totodată lifturile și alte echipamente electrice de vânt și ploaie.

Am putea urca scările de pe partea de nord a podului, dar din moment ce nu avem o butelie de oxigen, alegem partea de sud. Liftul este considerat de către antreprenor ca fiind patru persoane, iar noi trei suspinăm.

- S-a blocat deja cineva aici? Punem întrebarea cu aer. „Da, un mecanic a vrut odată să deschidă ușa prea devreme înainte de a ajunge și a rămas blocat înăuntru, dar a fost eliberat”, sosește un răspuns plictisitor, dar înainte de a începe să ne excităm, ajungem - la etajul 22.

La șaptezeci de metri sub noi, vagoanele arată acum ca furnici, dar din nou se dovedește că ardeiul este mic, dar puternic: două camioane care trec într-un rând scutură pilonul. Și noi arătăm grozav, dar zâmbetul stăpânului de pod este încrezător, așa că continuăm să admirăm. Etajul 29 este partea de sus, puteți merge mai sus doar de aici cu permisiunea specială a Drumului Ungar, este deja domeniul propriu al stăpânului de pod.

Acesta este zgârie-noriul nostru din Dubai, dar în locul dunelor de nisip, toboganul uriaș al turnului de apă Újpest și piscina de aventură Aquaworld se află la picioarele noastre. Maestrul de pod Gabriel indică când ar putea veni chiar și civili, era cineva care era încă acolo, dar pe 22 s-a agățat de viața lui. Tovarășii lui l-au susținut până la lift, el n-ar fi putut să se împiedice singur. Poveștile vin: odată, un bărbat de 170 de kilograme aproape că a rămas sus. A depus jurământul cel mare pentru a se potrivi prin deschiderea îngustă spre belvedere și chiar s-a sfâșiat. Drumul de întoarcere era deja mai rău, burtica ei pur și simplu nu se potrivea. Așa că a început să se maseze, tricoul său umezindu-se încet de transpirație și câteva minute mai târziu a ieșit.

Deși nici dimensiunile numitului domn nu ar fi putut fi neglijabile, podul este acum mai interesant pentru toată lumea. Structura de oțel cântărește aproximativ 12.700 de tone, dar aproape 120.000 de tone de beton au fost, de asemenea, încorporate în pod, cu o greutate totală de peste 300.000 de tone. Adică de treizeci de ori mai mult decât Turnul Eiffel. Parlamentul ar putea fi strecurat fără probleme între stâlpii brațului Dunării, iar trei dintre pilonii mari ai Podului Elisabeta ar trebui să fie stivați pentru a elibera Podul Megyeri.

Numerele se învârt în capul nostru în timp ce ne deplasăm pe liftul Lilliput, putem fi mândri de acest monstru. Deși vârful și stâlpii au fost închiși de ochii curioși, plecăm cu multe rame în cap pe care niciun alt crosser maghiar nu ni le poate oferi. Dacă vrem să vedem ceva similar, cu Bangkok, VIII. Trebuie să călătorești la Podul Rama.

În loc de Chuck Norris

Ideea construirii podului Megyeri a apărut încă din anii 1990, dar a fost văzută în cele din urmă în 2006. Acesta a fost predat traficului la 30 septembrie 2008, cu o ușoară întârziere din cauza inundațiilor. A fost posibil să-și voteze numele pe internet, actorul Chuck Norris, comediantul Stephen Colbert și Miklós Zrínyi au primit și ele multe voturi, dar Podul Megyeri a devenit cel care a terminat. Structura constă din patru poduri cu grinzi și un pod de cablu oblic cu o greutate de aproximativ 300 de mii de tone. Podul are 1862 metri lungime și 34-36 metri lățime. Înălțimea stâlpilor Podului Brațului Marea Dunăre este de 99,7 metri. Podul are în total 28 de stâlpi, care leagă Újpest de Budakalás. Pe trotuarul lateral sudic puteți merge doar pe jos, în nord puteți merge cu bicicleta.

Costul construcției podului Megyeri a fost de 63 miliarde HUF. Unul dintre subcontractanți nu a putut să plătească costurile mai multor subcontractanți, ceea ce a dus la falimentul mai multor companii de investiții și la inițierea mai multor procese.