Istorie tehnică

La sfârșitul seriei de croaziere în patru părți Kirov, bazată pe o analiză rusă, există câteva constatări și întrebări (chiar pentru a declanșa o dezbatere) despre necesitatea, eficacitatea, ultimii 30 de ani și viitorul anilor 1144. Cu toate acestea, cea mai mare parte a postului este despre nava de recunoaștere din clasa Titan din 1941, Project, denumită în mod obișnuit 1144. (Cine ar începe seria de la început: prima parte este disponibilă aici!)

O opinie rusă despre proiectul 1144s

În cele ce urmează, pe baza descoperirilor profesorului V. P. Kuzin, căpitan de primă clasă, putem citi câteva concluzii despre probabil cele mai demne nave de luptă ale marinei rusești. Este posibil ca această sursă să nu fie acuzată de părtinire față de mijloacele occidentale, dar în același timp, după cum se va citi, nu laudă în mod deosebit situația din Rusia.

Disertația, care poate fi împărțită în trei părți, nu lasă nicio îndoială că experții ruși (cel puțin unii dintre ei) privesc în mod clar Kirovul ca pe niște nave de luptă ale epocii moderne. În prima parte, scrierea trece (pe larg) prin folosirea cuirasatelor și a crucișelor de luptă din epoca dreadnought-ului până după cel de-al doilea război mondial și în special pierderile sale. Aceste unități, numite nave de capital în engleză (poate „mare navă de război” în maghiară?), Sunt destul de asemănătoare cu anii 1144 ca mărime și număr mic, precum și cu puterea lor de foc copleșitoare. (Deci sunt considerați crucișători (grei) în Rusia și, de fapt, crucișători de luptă în Occident.) Cu toate acestea, apărarea s-a mutat pe un teren nou, nu comparând cu adevărat vechile nave de luptă și proiectele 1144 armate cu rachete, dar practic nearmate. Cu toate acestea, plăcile groase de armură au fost înlocuite cu mitraliere cu foc rapid ale turnurilor de apărare punctuale. Întrebarea lui Kuzin după aceasta este dacă Kirovii sunt simbolul noilor nave de război mari sau dacă ar trebui să fie numiți printre crucișătoare ca o soluție tipic rusă.

Cândva în 1981-82 în timpul Kirovului. Umbrele carcaselor antenei sistemului Gurzuf sunt dungate în mod interesant pe catargul principal (sursă)

Hangarul elicopterului din Petru cel Mare. Kamov-urile „împachetate” sunt ridicate la nivelul punții de către liftul din mijloc (decolare)

O imagine a lui Frunze a fost deja raportată, dar de data aceasta cu marcarea sistemelor de arme. În comparație cu grafica anterioară realizată de Péter Nagy, diferența dintre radarele aparținând sistemului frontal Sz-300F și prezența radarelor aparținând rachetelor antiaeriene Osza în partea de sus a micului „turn” din fața se poate observa pod. Tipurile de capete aparținând Vodopad-NK includ SET-65 (contrar numelui său, torpilă de uz general 533 mm) și bomba de apă profundă 83RN sau 84RN (nucleară) (sursă)

Pe 31 ianuarie 2010, Petru cel Mare a ancorat la debarcaderul din Severomorsk, iar împușcătura a fost luată din fața navei (sursă)

După cum se poate vedea din lista din colțul din stânga sus al imaginii, nu doar o versiune modernizată a anilor 1144 poate găzdui aeronave robotizate Kalibr, ci și o serie de submarine și nave de război (versiuni actualizate). Intervalul lung al Calibrului permite unei unități rusești care navighează în Marea Mediterană să atingă aproape întreg teritoriul Europei, nordul Africii și vestul Orientului Mijlociu. Toate acestea reprezintă o amenințare serioasă pentru statele în cauză (sursă)

Navele noi mai mici menționate deja (fregatele din clasa amiralului Project 22350 Gorskov și corvetele din clasa Steregushchi din proiectul 20380) par destul de moderne, dar cu siguranță foarte puternic înarmate, dar înlocuirea distrugătorilor și a crucișătorilor urmează să vină. Desigur, nu lipsesc planurile ambițioase, oficial următoarea mare navă de război din 2013 va fi Project 23560 Lider. Ar fi o navă de război mare, cu vizibilitate redusă, cu energie nucleară. Din cele 32 de noduri, aproximativ 200 m lungime și 18.000 tone distrugător, doisprezece sunt programate să fie produse în anii 2020. Proiectantul este din nou Severnoje CKB. Gradul ridicat de automatizare este demonstrat de faptul că personalul este conceput doar pentru 300 de persoane. Armamentul este format din sistemele de apărare aeriană Sz-500 și Poliment-Redut, precum și sistemul de apărare a punctului Pantsir împotriva țintelor aeriene, împotriva navelor Onix va fi la bord, iar armata roboților Kalibr nu va fi lăsată în afara lansator multifuncțional UKSz. Este completat de o turelă de armă A-192 de 130 mm și de Paket-NK. Trei elicoptere Ka-27 sau Ka-32 pot lua, de asemenea, barca. Până în prezent, construcția fără Lider a început.

Lider este, fără îndoială, o machetă cu aspect special. Bineînțeles, ambarcațiunile navei și orice altceva posibil era plasat în interior pentru o vizibilitate redusă. Suprastructura amintește oarecum de turnurile de tip pagodă ale cuirasatelor japoneze (sursă)

O altă adăugare interesantă este că cuirasatele din clasa Iowa au fost reactivate în Statele Unite în anii ’80, dar de data aceasta a fost însoțită de o modernizare cuprinzătoare. Unul dintre motive a fost apariția Kirovilor și a planurilor de dezvoltare a flotei pe scară largă ale Uniunii Sovietice. Elicopterele din clasa Moscova au fost urmate de „croazierele aeriene” din clasa Kiev, adică „micile” transportoare capabile să desfășoare V/STOL Yakovlev Yak-38 și apoi au început să construiască prima copie a navelor din clasa Ulyanovsk considerate echivalent cu marile nave americane mamă. Politica agresivă a Războiului Rece a președintelui Reagen a inclus, de asemenea, programul „600-Naval Navy”, care a fost bine egalat cu reintegrarea Iowas modernizat cu avioane robotizate Tomahawk și Harpoon și mitraliere de apărare în punct Falange. Navele de luptă deja iconice, de înaltă înălțime, pentru americani s-au arătat bine pe hârtie ca o contrapondere directă pentru Kirov - și încă nu vorbeam despre superioritatea americană a imensei flote de transportatori de la acea vreme.

Se închide un videoclip de aproape 40 de minute al Proiectului 1144 (restul de 10 minute nu sunt despre nave). Primul căpitan al lui Kirov, Kovalchuk, vorbește mai întâi la 0:43, Kupensky, ulterior proiectant-șef, vorbește la 1:30, iar instalarea modelului Sz-300F este văzută la 20:50. Oricum, o mulțime de detalii pot fi descoperite în timpul videoclipului

Proiectul 1941 Titan "nava mare de recunoaștere nucleară"

De obicei, împreună cu Proiectul 1144, este menționat tipul numit Proiectul 1941, intitulat Titan, adică singura astfel de navă construită este SSV-33 (Urs) cu numărul de pagină SSV-33. Motivul pentru aceasta este că corpul navei speciale se bazează pe 1144, dar „identitatea” menționată în general nu acoperă realitatea. Indiferent, desigur, merită să spui câteva cuvinte despre această raritate.

În perioada de glorie a Uralilor. Senzorii optici sunt ascunși între cele două catarguri frontale, radarul Frigat este vizibil pe catargul frontal, iar atât AK-176, cât și cele două AK-630 frontale pot fi îndepărtate din arc.

Crearea acestei nave speciale a fost încredințată Biroului Central de Planificare al „Aisbergului” din Leningrad, care altfel se ocupa de spărgătoarele nucleare sovietice. Sistemul complex Coral, care include sisteme electronice de desfășurare, a trebuit să fie creat sub conducerea Companiei Științifice-de Producție Centrale „Vimpel” în cadrul unei cooperări industriale extinse. Dezvoltarea dispozitivelor electronice de desfășurare, care reprezintă cea mai importantă parte a designului, a fost condusă de Mikhail Alexeyevich Arharov, doctor în inginerie.

Lansarea Uralilor. Se poate observa că au fost utilizate elemente destul de similare pentru operație ca în cazul lui Kirovok (sursă)

Pentru a îndeplini misiunile de mai sus, o cantitate imensă de computere și sisteme radio a trebuit să fie plasate la bord. (Deși sunt cunoscute problemele legendare de dimensionare ale computerelor sovietice, la standardul epocii, o navă uriașă era cu siguranță necesară pentru multitudinea de dispozitive.) Afirmația inițială a lui Arharov, dată fiind multitudinea de echipamente, ar fi fost de 400 de metri- nava lungă. Acest lucru, desigur, nu a putut fi realizat de construcția navală militară sovietică și, de fapt, nimeni nu a vrut nici măcar să construiască o navă de această dimensiune. La urma urmei, se pare că planurile din 1144 au fost luate ca bază și, deși liniile corpului coincid cu Kirovs, la 251,2 m lungime, Proiectul 1941 este mai mare, 265 m lățime, aprox. Este cu 2 metri mai mult (30 m), dar adâncimea sa de scufundare este de numai 7,5-7,8 m. Cu toate acestea, lungimea de 265 de metri a reprezentat, de asemenea, o problemă pentru șantierul naval din Marea Baltică, așa că docul uscat „A” unde a fost construit Urali a trebuit să fie echipat cu noi porți care au fost îndoite spre exterior pentru a oferi mai mult spațiu pentru corpul imens. Din toate acestea, este clar că 1941 a fost o navă imensă; dimensiunea cuirasatelor din cel de-al doilea război mondial.

Deasupra este o imagine a camerei reactorului spargător de gheață al lui Lenin. Nava avea încă trei blocuri ale sistemului OK-150 la momentul respectiv, nu mai târziu aspectul cu două blocuri. (Acest lucru se datorează faptului că OK-150 a fost distrus cu succes în 1967 în timpul unei operațiuni de realimentare. Prin urmare, întregul sistem a trebuit să fie tăiat din navă.) Mai jos este unul dintre ghișeele din camera de control de pe navă. Sistemele nucleare din Ural sunt probabil aceleași, deoarece găsim, de asemenea, 2x171 MW de putere termică în descrierile lui Lenin (sursă: mai sus, mai jos)

Atolul „cu adevărat”, adică radarul de sub capac (mai multe imagini aici) (sursa: mai jos, mai sus)

(Din păcate, se găsesc foarte puține informații despre cele mai importante radare ale navei, și anume Atolul, Nyeman și Argun. Ultimele două sunt, în principiu, radare terestre adoptate pentru navă. În orice caz, cu siguranță așteptăm cu nerăbdare să orice adăugiri în comentarii!)

Recepția datelor de telemetrie este asigurată de unități denumite în cod West Owl Perch, ale căror mai multe copii pot fi găsite în întreaga navă. Sub numeroasele incinte sferice, pe lângă dispozitivele de comunicație prin satelit, există antene suplimentare capabile să recepționeze și să capteze unde radio, permițând navei să obțină o imagine completă a obiectelor care urmează să fie observate și a mediului său de testare. O versiune a mai cunoscutului radar Frigate este folosită pentru a monitoriza spațiul aerian înconjurător și suprafața apei și mai multe copii ale navigației de ajutor Vajgacs-U - aceste dispozitive se găsesc pe aproape toate navele de război majore sovietice/rusești. Mai multe sisteme de comunicații prin satelit (de exemplu, Kristall-BK, găsite și pe 1144) au fost adăugate navei.

Echipamentul unic al Uralilor (acest lucru este cel puțin la fel de sigur), despre care se pot găsi foarte puține informații. Radarele Argun și Nyeman împart trei antene, nu au unitate orientată spre înainte (din păcate nu a fost posibil să aflăm ce antenă aparține căreia). Pe catargul din mijloc se află încă Privodul pentru navigația cu elicopterul, ca în anii 1144. Sub carcasele sferice suplimentare se află antenele pentru sistemele electronice de recunoaștere și suport numite Trawl Net, Soup Cup, Cage Box și Cake Tin, la care se face referire în unele locuri prin numele lor de cod occidental. Aceste surse menționează, de asemenea, turnurile electro-optice Rotan, precum și jammerul remorcat BAT-1 (probabil împotriva submarinelor). Quad Leaf este marcat SM-259 într-un singur loc, dar nu există mai multe informații despre acesta sau Owl Perch. O descriere sau o cifră mai bună va fi adăugată la postare dacă apare ceva de acest gen, bineînțeles că așteptăm comentariile dvs.! (sursa imaginii originale deasupra și dedesubt)

Desigur, 1941 a fost, de asemenea, echipat cu sonar pentru a urmări evenimentele subacvatice. În plus față de un sistem MGK-355MSz Platinum-MSz capabil să urmărească obiective normale, MG-747 Amulet-3 este utilizat pentru a detecta amenințări mici, cum ar fi scafandrii și vehiculele și echipamentele acestora. Sistemul de navigație este marcat ca Andromeda-1941 și complexul de comunicații ca Typhoon-2S.

Cu toate acestea, electronica extinsă și extrem de complexă s-a dovedit în curând a fi punctul neuralgic al Uralilor, datorită fiabilității sale și nevoii enorme de întreținere și expertiză. După dispariția banilor de la operatori odată cu dispariția Uniunii Sovietice, „nava spionă” specială a devenit în esență imediat inoperabilă. În plus, Uralii aveau nevoie de 900-1000 de marinari, și nu din serie, desigur, ci din tabăra ofițerilor și a experților instruiți. Nu au fost destui și nici nu au fugit pentru a le oferi un salariu competitiv. În timpul patrulelor lungi, un număr mare de personal ar fi putut (să-și) petreacă timpul liber cel puțin relativ confortabil, similar cu Kirovs: o sală de sport, saune, o sală de sport, o piscină și facilități similare erau disponibile. În orice caz, cel puțin nu au trebuit să trăiască cu șobolanii de pe navă, deoarece în timp ce radarele principale funcționau, ele emiteau radiații electromagnetice puternice care au ucis dăunătorii de la bord.

Unul dintre generatoarele turbo din 1941 din Proiect, și în dreapta sunt antenele Owl Perch și Quad Leaf (sursă) tocmai rotite aproximativ vertical (și lateral)

Aici Uralii sunt încă esențial intacti. Este clar vizibil din spate că atât „turnul” care controlează elicopterele, cât și tunul din spate de 76 mm sunt decalate (sursă)

La urma urmei, Uralii nu au ieșit niciodată pe mare pentru desfășurarea live, deși atâta timp cât sistemele sale erau oarecum operaționale, a fost capabil să monitorizeze întregul Pacific de Nord din portul său (monitorizare, interceptare a unităților japoneze, sud-coreene și americane, etc.). Cu toate acestea, în timpul unei furtuni din toamna anului 1991, nava a derivat din ancoraj, evitând în curând recifele stâncoase din zonă. Prin urmare, marinarii navei aproape imobile au primit hrană disponibilă pentru desfășurare după incident, deoarece nava a părăsit portul ... (Această poveste este atât de grotească încât, dacă nu este adevărată, are încă un anumit loc în Ural.) Anul trecut, nu prea norocos să coincidă cu cazul lui Kirov, nava spion a suferit și un incendiu în port, care a dus la rândul său la explozia unora dintre munițiile Flotei Pacificului. Cu ajutorul remorcherelor, au reușit să tragă nava în zona care nu mai era pe cale de dispariție, scăpând astfel nevătămat de ceea ce s-a întâmplat. În aceeași perioadă, Uralul însuși a luat foc de mai multe ori, probabil din cauza cablării sale scurtcircuitate. Prin urmare, în curând au funcționat doar generatoarele diesel de rezervă de urgență, alimentând nava cu aproape toată energia și, desigur, deprecierea motorinelor.

Uralii uscați în 1999. Nava are, de asemenea, cârme de prova, acest lucru este diferit de 1144 (sursă)

Uralul, care a continuat să ruginească constant în 2010. În fundal este un detaliu al amiralului Lazarev, iar în partea din față a SSV-33, în absența unui capac dezintegrat/dezasamblat, se află imensul radar Atoll. De asemenea, se poate observa diferența dintre radarele Fregate de pe cele două nave: Lazareven este încă o versiune anterioară (în imagine se pare că radarul din spatele Voszhod se află pe Urali, nu pe crucișător), în timp ce Proiectul 1941 a primit deja o versiune. „Același” mai jos, doar de sus: în vizualizarea prin satelit, cele două unități ancorate la debarcader. Se poate vedea că 1941 este mai mare decât 1144,2 (sursă: mai jos, mai sus)

LINKEN este un videoclip [care nu poate fi încorporat] al Uralilor din anii '90. Pe pagina din spatele link-ului există și mai multe videoclipuri despre navă, care arată detalii despre interiorul acesteia, condițiile de viață ale marinarilor, panourile de control, armele (trecerea între videoclipuri le face indisponibile din când în când)

Este probabil ca în 2009 elementele combustibile să fi fost scoase din reactoare (la uzina FES Zvezda, care repară și submarinele din Orientul Îndepărtat), iar apoi în jurul anului 2010 piesele utilizabile au fost scoase din navă și chiar și suprastructura a fost demontată din rugină corp. La 27 decembrie 2012, Uralii au fost scoși oficial din registrul flotei, iar în septembrie 2014, Roszatom a câștigat licitația pentru dezmembrarea completă cu o ofertă de 310 milioane de dolari. Este planificată încercarea de a utiliza elementele nucleare aflate încă la bord, în special conductele speciale de calitate (pentru repararea spărgătorilor de gheață, eventual Kirovs, submarine). Desigur, după ani fără întreținere, este posibil să nu existe prea multe șanse. Demolarea ar trebui făcută de companie în 2017. În acest proces, suprastructura este mai întâi demontată, după care nava este demontată, astfel încât partea nucleară din mijloc să poată fi tratată separat, iar restul se face ca fier vechi mai târziu. Cu aceasta, proiectul scump, și nu în ultimul rând, scump din 1941, care posedă abilități unice, se dovedește a fi un eșec major, deoarece nu a participat la niciuna dintre misiuni și, în esență, a fost ruginit 100% într-o stare inutilă. în timp ce stătea în port.

La final, o altă imagine a Uralului, care arată uimitoare în starea sa „originală” (sursă)

În imaginea de deschidere: Petru cel Mare la 1 decembrie 2008, în timpul vizitei sale în Venezuela, cu un avion local de luptă Su-30MKV (sursă)

Resurse, recomandare link: