Practicile de modificare a căruciorului de alimentare Partea 3

În prima și a doua parte a seriei mele, Practici de modificare a coșului, dragi cititori au fost introduși în transformarea coșurilor de sârmă, cu nervuri și de alimentare. Pe măsură ce trece timpul, întâlnim din ce în ce mai multe produse și apoi unele dintre ele devin în curând preferatele noastre. Dacă timpul îmi permite, fac mereu ceva singur, întrucât îmi place să adaptez coșurile de hrană la propriile nevoi. În postarea mea actuală, vreau să împărtășesc idei și practici noi cu pescarii experimentali.

În prima parte a zilei de ieri, ai putea urmări la jumătatea drumului turneul meu de 24 de ore de crap de toamnă și să-ți arăt echipamentul și practicile de hrănire utilizate. Așa cum am promis, continuarea va urma astăzi și putem tăia împreună pescuitul de noapte, precum și să cunoaștem cele mai eficiente năluci, metode de momeală, pe care am avut succes de data aceasta. Nu vor lipsi curiozitățile acum, trebuie doar să faceți clic pentru a scrie!

Cea mai așteptată perioadă pentru pescarii de crap este toamna, motivul principal fiind că mustățile înalte pot fi agățate de cârlig cel mai eficient în această perioadă. Este doar un plus dulce la câte particularități și frumuseți unice aduce această perioadă a anului, care ne înconjoară în fiecare minut petrecut pe malul apei. În timp ce nopțile reci, zorile tremurânde și umede pot îngreuna aventurile mai lungi ale crapului, tot mai mulți pescari de pescuit dedică și mai multe zile pescuitului mare al crapului chiar și atunci. Eu însumi sunt așa cu asta, dacă se vede un pescuit bun, nu prea mă interesează circumstanțele, ideea este să dau o șansă experiențelor! Ei bine, de data aceasta te invit într-o excursie de 24 de ore din toamna târzie, în care scopul principal era să atragi crapul mare pe un cârlig. Țineți pasul cu mine și vă voi arăta ce trebuie să aveți în vedere pentru ca acest obiectiv să fie realizabil!

Mult timp a fost doar un vis, acum este o realitate să participi la campionatul mondial de filare. Totul a început în urmă cu un an, când am descoperit pe site-ul Federației Internaționale că primul Campionat Mondial de Spinning cu barca va avea loc la Saratov, Rusia, în 2007. Având în vedere că eu și Adrián Kovács eram începătorii numărul unu, am fost încântați de orice evoluție ulterioară. Era îndoielnic să ținem competiția până în august, când am primit vestea că va avea loc și vom putea începe campionatul mondial de filare în culorile Ungariei.!

Am primit știrile cu emoții amestecate, întrucât, pe de o parte, am fost la porțile unei oportunități uriașe și, pe de altă parte, a trebuit să organizăm întreaga cursă de la zero, fără nici o experiență anterioară. Primul lucru de făcut a fost să găsim un căpitan de echipă care, dacă este posibil, să poată vorbi mai multe limbi, să fie abil în filare și în competiții. De fapt, o singură persoană a fost luată în considerare și anume Zoltán Szarvas. De asemenea, l-am abordat cu invitația și el a spus da, cu condiția, bineînțeles, că MOHOSZ îi dă și binecuvântarea sa. Din fericire, au gândit în mod similar la MOHOSZ și l-au numit pe Zoltán Szarvas drept căpitan federal.

După o altă consultare și organizare îndelungată, echipa maghiară de spinning pentru bărci de cinci persoane a reușit în cele din urmă să decoleze în prima duminică a lunii octombrie. Cealaltă echipă este OB-ul al doilea al OB-ului rotativ al anului 2006, László Schlotthauer și Miklós Ruff creată. Ar fi putut fi chiar o echipă de backup, dar nimeni nu a luat costul semnificativ doar pentru a avea o copie de rezervă.

Zborul a decurs relativ lin, cu excepția temerilor noastre cu privire la integritatea bagajelor noastre, inclusiv a baghetelor. Din fericire, suporturile de bastoane Bazooka au primit de la Energofish rezistat celui mai dur test și au păstrat intacte comorile noastre cele mai temute. Următoarea sarcină a fost de a ajunge de la aeroport la gară în centrul Moscovei. A fost nevoie de un microbuz plus un taxi pentru a lua numeroasele pachete și cele cinci persoane. A fost puțin ciudat să parcurgi călătoria de patruzeci de kilometri în Moscova, dar apoi aceste cântare rusești.

Adevăratul antrenament a venit la gară. La sfârșitul trenului cu douăzeci și unu de vagoane, s-a anunțat că biletul nostru era pentru cele cinci vagoane, care se afla la celălalt capăt al trenului. S-a raportat aici că au trecut cu vederea ceva, pentru că au crezut că cele douăsprezece vagoane erau ale noastre, un cap la douăsprezece, unde li sa spus din nou să le prefere pe cele cincisprezece. Inutil să spun că nici vagonul nostru nu era, dar până atunci mai erau doar câteva secunde de plecare, așa că ne-am împachetat și bagajele pe platformă. Aici am spus autorităților că vom proceda de aici numai dacă ne-am găsit locul. Și vezi un miracol, o jumătate de oră mai târziu ne-au găsit locul în vagonul celor șase. Pe cele nouă vagoane, am reușit în cele din urmă să ne ocupăm cabina de dormit cu o mulțime de pachete.

După un tren trecător de șaptesprezece ore, am ajuns în sfârșit la Saratov. Aici ne-a întâlnit deja un microbuz care ne-a dus la o mică așezare numită Chardym, la o sută de kilometri distanță, lângă care se află destinația noastră finală, cetatea filatoarelor rusești. Apropo, am ajuns aici prin alte două porți păzite.

Nu doar noi am avut o călătorie atât de aventuroasă. Echipa belgiană a vrut să ia un avion de la Moscova la Saratov, dar avionul a întârziat, așa că au ajuns cu trenul. De asemenea, au fost transportați de la Saratov cu un microbuz la cazare, dar pe drum au auzit zgomote ciudate din compartimentul motorului, șoferul a deschis și capota, din care a izbucnit o flacără de trei metri. Belgienii tocmai reușiseră să-și salveze bagajele, astfel încât să poată avea grijă de ce arde un microbuz în praf. Desigur, le-au trimis imediat un alt vehicul, cu care ajunseseră deja în siguranță în tabăra de lângă Chardym.

În prima zi a sosirii noastre am putut avea primul nostru antrenament neoficial, deoarece nu a fost posibil să pescuim pe hipodrom în cele 15 zile anterioare antrenamentului oficial, am fost duși într-un lac mic separat, unde am putut familiariza în cele din urmă cu caracteristicile Rezervorul Volgograd.

Prima surpriză a fost transparența apei pentru noi, în majoritatea celor doi până la trei metri de apă, vegetația rocii de bază a putut fi observată cu ochiul liber - cu ajutorul ochelarilor polaroid. La început ne-am cam speriat de mediul neobișnuit pentru noi, dar în curând Zoli Szarvas și-a prins primul știuc, iar apoi am început să simt gustul știucului Volga.

În prima zi am prins cel puțin opt știuci, deși cel mai mare ar fi putut fi un kilogram. În această zi, cea mai mare experiență a mea a rămas știuca care ataca Salmo Slider. Mi-a plăcut să văd toate vibrațiile momelii când dintr-o dată o știucă de nicăieri s-a uitat la Slider cu ochi de lup, momeala care se scufunda tremura, știuca s-a zguduit odată cu ea, apoi a făcut brusc un colț. Nu aveam o mușcătură la momentul respectiv, totuși poate că asta a rămas din mine cel mai mult din această zi.

Spre bucuria noastră, doar plasele găsite în zonă au fost umbrite, ulterior am întrebat organizatorii despre acest lucru. Desigur, acest tip de pescuit este interzis și aici, dar de cele mai multe ori persoanele rabice acceptă acest comportament.

În cursul după-amiezii am avut prima întâlnire a căpitanului. După o lungă tragere de război, am aflat că, deși toată lumea va concura într-o barcă separată, evaluarea va fi în continuare dublă. De asemenea, era important să nu fie nevoie să pescuiască sub greutate, astfel încât ar putea fi inspectată o suprafață mult mai mare a bărcii în derivă. Barcile și un șofer au fost trase.

Perechea Schlotthauer - Ruff încă pescuia împreună în prima zi oficială de antrenament. Am căutat posibile piese cu Adrián, Szarvas Zoli și cu mine în bărci separate. Norocul a fost și de partea noastră, deoarece Zoli a fost singurul pilot local și am fost ajutat de unul dintre cei mai buni antrenori din Rusia, Maxim Selivanov, pentru a naviga în zona de curse de aproximativ 25 de kilometri pătrați. După cum sa dovedit, ele ne-au fost de mare ajutor în dezvoltarea unei bune tactici competitive.

Primul antrenament a durat de la opt dimineața până la șase seara, care a fost întrerupt de o pauză de masă. Am fost de acord cu Adrian că preferăm să nu luăm prânzul. Datorită distanțelor mari, călătoria de 3,5 cai putere cu Nissans a durat mult, lăsând cel puțin două ore mai mult pentru antrenament și cartografierea zonei cursei.

Seara a fost urmată de o evaluare a antrenamentului din acea zi. S-a dovedit că, cu excepția lui Zoli - care a prins bibani, balinezi și dolofani pe un canal mare în largul Tisei - toată lumea a încercat să pășească.

A doua zi de antrenament a durat doar patru ore trecătoare, dar chiar și atunci am experimentat multe. Am vrut ca liderul meu, Misa, să-mi arate o pistă bună de biban. Cumva nu i-a plăcut chestia asta și am observat asta cu o zi înainte. În prima zi, am observat un jaf de echipă în două locuri, pe care tocmai l-a fluturat. La urma urmei, Misa s-a rupt în ultima jumătate de oră și ne-am dus la o pistă de biban. Din păcate, nu aveam un cap de răsucire foarte bun, totuși am prins trei pentru primele trei aruncări. Apoi, într-o zonă a camerei de lângă noi, bibanul a început să mă jefuiască frenetic, l-am aruncat imediat și am prins și unul pentru fiecare aruncare, într-o greutate medie de zece decenii. De asemenea, mi-a lovit puțin capul, deoarece o greutate totală frumoasă ar fi putut fi adunată în timpul cursei. Din păcate, nu m-am putut scufunda mai bine în filarea bibanului, deoarece a doua zi de antrenament oficial s-a terminat.

În cursul după-amiezii, sa dovedit că și Zoli a găsit o zonă închisă cu adevărat excelentă. Eu și Adrian am prins cel puțin patruzeci de știuci în antrenament. Din păcate, norocul la antrenament nu a mers mână în mână cu perechea Schlotthauer - Ruff: au spus că abia au întâlnit o știucă.

A existat încă o ceremonie de deschidere și o recepție permanentă pentru acea zi, dar voi rezerva acest lucru pentru următoarea parte ...

Scris de Béla Lukácsi
Foto: Béla Lukácsi, Zoltán Szarvas