Test: Toyota Verso Sol 1.8 CVT

Securitate, plictiseală, calm

Multidrive S: acesta este numele transmisiei automate variabile continuu pentru care puteți iubi și ura SUV-ul european Toyota. Pe baza testului nostru, mașina de schimb CVT este pentru cei care nu se grăbesc. Ca un tată proaspăt, cred că am fost clasificat printre ei.

21.01.2010 Joi 08:00

Nicio problemă, doar o provocare!

Știm că, în loc de problemele angajaților moderni, întâmpinați cel mult provocări în producția PIB și le rezolvați creativ, cu abilități avansate de cooperare, ca forță de muncă precisă și precisă.

Statut special: mașina pentru bebeluși

După câteva mii de zile de lucru similare, este liniștitor să stai într-un Toyota Verso. Scaunul său nu este foarte lung, dar este confortabil, tabloul de bord realizat cu gust relaxează nervii cu un amurg plăcut portocaliu. Sunteți aproape acasă - trimiteți mesajul mașinii, pacea face ca aceasta să fie aproape o parte din casa noastră pe drumul spre casă.

Se poate descurca în viața de zi cu zi

În ciuda conciziei relative a mașinii, este atât de spațioasă încât nimeni nu scârțâie din cauza constrângerilor de spațiu. Chiar și în al treilea rând de scaune, adulții pot fi cazați, nu pentru ei, dar pot rezista pe termen scurt.

Uită-te în jur înăuntru!

Pentru a privi în jur, țineți apăsat butonul stâng al mouse-ului, utilizați bara de derulare sau pictogramele din partea de jos a imaginii pentru a mări. (Panoramă sferică: András Zoltán Grépály)

SUV-ul Toyota este scurt, dar spațios

În viața de zi cu zi, Verso se potrivește bine și te enervează cu cel mai puțin prostii, cum ar fi iluminarea salvată de oglindă.

Viața în oraș este ușoară cu ea: putem vedea peste majoritatea mașinilor, cutia de viteze se ocupă de toate pentru noi, camera de mers înapoi ajută la parcare, doar fără ploaie. În loc de optică cu apă noroioasă, un radar simplu de inversare ar merita de o mie de ori mai mult.

Joc de răbdare pentru lumina verde

Eu și tatăl meu suntem în portbagajul extins la 1,7 metri cubi

Este nevoie de multă răbdare pentru a vedea aprinsă lumina cu putere redusă de pe tabloul de bord. În acest caz, motorul se setează la aproximativ 1200 rpm și transmisia variabilă continuă accelerează mașina reglând perechi de viteze din ce în ce mai lungi.

Deci viteza nu crește, mașina încă accelerează, dar funcționează doar cu o accelerație atât de ușoară încât autobuzele BKV zboară ca o pasăre care trece pe lângă noi.

Aceasta este una dintre fotografiile noastre preferate

Fetița noastră are acum șapte săptămâni

În plus față de controlul supapelor de evacuare și de admisie, există o altă parte a motorului care modifică continuu adâncimea deschiderii supapei de admisie. Animalul nu poate fi scos din patru cilindri, dar este dovedit când am străbătut orașul cu fetița noastră înainte să se nască.

Între 5.000 și 7.000, folosind transmisia în modul sport, Verso 1.8 a lovit brusc. Motorul aparent somnoros era la viteză mare, în sfârșit aveam 147 de cai putere pe hârtie, nu doar pe hârtie. Dacă este necesar, schimbătorul de viteze poate fi controlat și cu șapte perechi de viteze în modul manual.

Motorina este cu jumătate de milion mai scumpă decât cea de 1,8

La câteva zile după naștere, cu răsadul nostru în drum spre casă, încă mi-a plăcut mașina mai bine. Aș dori să mă bazez pe siguranța și fiabilitatea Verso pe termen lung, ca persoană de familie, acestea sunt considerente importante. Nu este o coincidență să vezi atât de multe mame printre proprietarii modelului predecesor.

Este cu 460 de mii de forinți mai scump decât 1.6

Este păcat să folosești o taxă suplimentară pe benzină de 1,8 litri, care este cu 460.000 de forinți mai scumpă decât șase mii pentru uz urban, dar situația poate fi diferită pentru călătoriile mai lungi, mai ales dacă cineva este dispus să ajungă în buzunarele lor pentru noul CVT transmisie automată. La călătorii mai lungi, transmisia variabilă continuă reduce confortabil virajul, cu 160 la aproximativ 3.000. Verso simplificat este, de asemenea, liniștit și economic pe autostradă.

Economică pe termen lung

S-au vândut 10,2 litri în Pest și 7,5 litri pe drum

Deși cei 10,2 litri măsurați la Budapesta nu sunt o exagerare de la o monovolum cu benzină, transmisie automată, cei 7,5 litri disponibili pe autostrada Verso cu rezistență mai mică la aer sunt un rezultat foarte bun.

Verso, care costă 7.515.000 HUF în versiunea testată, se referă la călătorii, nu la conducere. Chiar dacă am putea aluneca pe un tren interurban, a fost liniște și spațiu. Da, acum stau în stânga în față? La urma urmei, pot să dau benzină, să răsucesc volanul prea luminat, dar nu ar putea fi trecut în schimb la pilot automat? Nu, nu poate fi, cineva trebuie să-și asume și el sarcina respectivă.