Senna putea fi oprită doar de Prost, Prost doar de prinții Senna - Monaco, partea a 4-a

În seria noastră cu jumătate de normă, ne reamintim povestea uneia dintre cele mai speciale curse de Formula 1, Marele Premiu de la Monaco. În a patra noastră parte, ne amintim bătăliile acerbe din anii '80, rasa lui Prost și Senna.

După prima generație de prinți din Monaco a venit a doua generație, care ar putea fi descrisă doar ca era Hill. Cu toate acestea, prin anii ’70, Hill fusese copleșit și noi nume sosiseră în F-1, precum și printre câștigătorii de la Monaco. Cu toate acestea, acestea au fost deja înlocuite în anii 1980 de precizia lui Prost și viteza brută a lui Ayrton Senna, printre altele.

În 1982 însă, acest lucru nu era întru totul adevărat. Polul a fost câștigat de René Arnoux - cunoscut de mulți pentru lupta sa legendară cu Gilles Villeneuve - înaintea lui Riccardo Patrese. Au fost urmate de Giacomelli, Prost și Pironi. În cursă, Prost l-a ajuns din urmă pe Patrese și apoi l-a depășit. Giacomelli a fost eliminat în turul 5 din cauza unei erori tehnice, moment în care Prost a fost al doilea. În turul 15, liderul Arnoux a ieșit, așa că a fost forțat să stea în picioare, iar Prost a preluat conducerea.

La sfârșitul cursei, a început să scadă, în urma căruia francezul de atunci chiar mai puțin experimentat din turul 74 după ce sania a lovit bariera și a fost eliminat. Patrese a preluat conducerea, dar o tură mai târziu a alunecat înainte de cotul Loews. Arbitrii l-au împins pe italian înapoi, deoarece mașina lui se afla într-o poziție foarte periculoasă - și asta era încă permis în acel moment. Acesta a fost modul în care Patrese a reușit să continue cursa, iar apoi pilotul Pironi a încetinit până când Ferrari a rămas fără combustibil în ultimul tur. Același lucru i s-a întâmplat lui Andrea de Cesaris nu cu mult timp înainte. Patrese a câștigat în cele din urmă, dar italianul nici nu știa că obține prima victorie în cursă. Pironitul a fost clasat pe locul al doilea și Cesaris pe locul al treilea. Legendarul Murray Walker a descris cursa drept „o cursă pe care nimeni nu a vrut să o câștige”.

În 1983, mulți nu au terminat nici cursa. Prost a câștigat cronometrul în fața lui Arnoux și Eddie Cheever. La start, pista era încă umedă, dar în spatele cauciucului slab, Keke Rosberg a venit în spatele lui Prost pe locul al doilea. Când pista s-a uscat, toată lumea a ieșit din gropi care a început cu anvelope de ploaie, așa că Rosberg, care avea o altă tactică, a preluat conducerea și a câștigat cursa. Piquet a ajuns pe locul doi și Prost pe locul trei.

Marele Premiu de la Monaco din 1984 a fost o cursă ploioasă. Mulți sunt sigur că știu acest lucru pe de rost, deoarece a fost primul sezon al Sennei și primul ei Grand Prix de Monaco, unde a terminat pe locul 13 la cronometrul. Prost în pole position a fost depășit de Nigel Mansell în turul 9, dar a scăpat cinci ture mai târziu, iar francezii au preluat din nou conducerea. Începând cu locul 13, Ayrton Senna, între timp, i-a depășit pe cei din fața lui cu Toleman la rând și și-a stabilit rapid dezavantajul față de Prost. În turul 20, diferența a fost încă de 33,8 secunde, iar după unsprezece ture a fost de doar 7,4 secunde. Directorul cursei, fost dublu subcampionat al Campionatului Mondial și de două ori pe podiumul Monaco Jacky Ickx, a fluturat cursa în turul 33 din cauza ploilor abundente. Ordinea concurenților a fost determinată de regulile bazate pe cele două ture anterioare și toată lumea a primit doar jumătate din punctele lor. În spatele lui Prost și Senna se aflau Arnoux, Keke Rosberg, dar Angelis și Alboreto au obținut puncte. Decizia a fost criticată de mulți după cursă, deși Ickx nu s-a putut spune că nu înțelege F-1 sau Monaco.

În 1985, polul a devenit lotusul Sennei până acum, înaintea lui Williams-Honda de Nigel Mansell. Senna a condus la turul 16 când a fost forțată să renunțe la cursă cu o defecțiune a motorului. Cinci ture mai târziu, Alboreto al Ferrari a preluat conducerea, deoarece Riccardo Patrese și Nelson Piquet au fost eliminați într-un accident major înainte de curba Ste Devote. Pe pistă era ulei pe care Alboreto aluneca și nu se putea întoarce decât în spatele șoferului Prost. El a fost lovit de ghinionul italian, deoarece a primit apoi o puncție, așa că a trebuit să stea în gropi pentru cauciuc nou. El s-a mutat de pe locul patru în al doilea până la finalul cursei, dar înaintea lui Angelis și de Cesaris, în timp ce Prost a câștigat victoria - deși experții spun că Alboreto a meritat-o. -.

În 1986, aleea rapidă după tunel a fost reconstruită și încetinită. Anul acesta, campionul mondial, campionul în apărare, Alain Prost, a câștigat polul în fața lui Mansell și Senna. Startul a fost fără accidente, ordinea primelor zece starturi nu s-a schimbat. Rosberg s-a mutat de la a noua la a doua după primele opriri în groapă și a ținut-o, în timp ce excelentul Alboreto de anul trecut a fost eliminat din cauza unui eșec turbo. În fundul terenului, Martin Brundle și Patrick Tambay au lovit puternic în cotul Mirabeau. Până la sfârșitul cursei, ordinea conducerii nu se schimbase, Prost câștigând cu încredere - și ulterior devenind campion mondial - înaintea coechipierului său Rosberg și Senna și Mansell.

În 1987, pole position-ul i-a revenit lui Manselle, care a ocupat primul loc după start împotriva al doilea Senna și al treilea Piquet. Până în turul 29, ordinea primilor a rămas neschimbată, când brusc Mansell a încetinit și apoi a renunțat din cauza unui eșec turbo. Așa că Senna a preluat conducerea și a câștigat, Piquet s-a clasat pe locul doi, Prost pe locul trei. Nimic nu s-a mai schimbat când Alain Post a fost obligat să renunțe la cursă în turul 75 din cauza unei defecțiuni a motorului, făcându-l pe Alboreto al treilea. Cu aceasta, Senna a câștigat prima victorie a mașinilor cu suspensie activă și, de asemenea, ea a putut spune despre ea însăși că el a devenit ducele de Monaco.

În 1988, Senna era pe drumul către a doua victorie la Monaco, după ce a câștigat polul în fața coechipierilor săi Alain Prost și Gerhard Berger și Alboreto. La început, Berger l-a depășit pe Prost, care avea o problemă de schimbare și nu a putut să-l depășească pe Ferrari decât în turul 54. Prost era la aproape 50 de secunde în spatele lui Senna la acea vreme, dar liderul brazilian a făcut o greșeală în turul 67, incomod cu oricine, și a lovit bariera din cotul Portier. Prost a câștigat apoi cu ușurință pe Berger și Alboreto.

În 1989, prima linie a lui McLaren s-a născut din nou: Senna a început de pe primul loc înaintea lui Prost. Au fost urmați de Boutsen și Brundle. După start, Senna a condus în fața lui Prost, Boutsen și Mansell. Cei doi McLaren au dominat cursa, nimeni nu a amenințat victoria Sennei, Prost terminând al doilea cu 52 de secunde. Thierry Boutsen a fost retrogradat constant de pe locul trei, iar Mansell a fost eliminat din cauza problemelor de comutare. Dar în turul 33, Cesaris s-a ciocnit cu Piquet în curba îngustă Loews și a oprit traficul în spatele lor pentru o lungă perioadă de timp - demonstrând astfel toată frumusețea Monaco. Al patrulea Stefano Modena, după boxul lui Martin Brundle, a avansat în cele din urmă pe locul trei cu Brabham, dar este deja în dezavantaj.

În 1990, din nou, Senna, un scuter către cel de-al doilea titlu mondial și al treilea principat, a devenit polul în fața lui Alain Prost Ferrari și Jean Alesi Tyrrell. În primul tur, Prost s-a ciocnit de Berger și a blocat cursa, întrerupând cursa. Ordinul Senna-Prost-Alesi a rămas în frunte după al doilea start, dar a fost eliminat în turul 30 din cauza unei probleme electronice. Mai târziu, Mansell a intrat în mașina lui Thierry Boutsen din spate, așa că a trebuit să iasă în gropi. Cu toate acestea, Senna nu a putut să se îndepărteze de Alesi, care a fost în cele din urmă cu doar o secundă înaintea lui. De asemenea, au fost urmăriți pentru o secundă de Berger pe a treia treaptă a podiumului.

În 1991, primul loc în ambele zile a fost cel obișnuit: Senna. Ceea ce a venit ca o surpriză uriașă a fost, însă, locul 2 al lui Stefano Modena cu Tyrelle, pe care l-a marcat la cronometrul înaintea lui Patrese, Piquet și Mansell. La început, Berger l-a lovit pe Piquet, brazilianul a fost eliminat, austriacul a putut continua, dar a alunecat până la capătul terenului. Motorul Modena, al doilea în turul 43, a fumat în tunel - dar nefericitul pilot și Tyrell ar fi putut fi mângâiați de locul al doilea în cursa următoare - iar Patrese-ul din spatele lui s-a izbit de perete, amândoi căzând. Mansell l-a depășit pe Prost Ferrari, care se lupta cu o problemă cu bicicleta, în turul 63 din avion. Francezul și-a propus ulterior să schimbe roțile și a căzut pe locul cinci. Senna a câștigat a patra victorie la rând, de data aceasta chiar în fața lui Mansell, Alesi și Moreno.

Deși domnia lui Senna nu s-a încheiat în 1991, provocatorii au fost diferiți în următorul deceniu. Printre aceștia se afla un pilot german care a doborât recorduri pe care le credea incasabil și este și astăzi membru al terenului.