Skoda topik (Favorit și înapoi) - Comentarii

(# 16751) breechist Mikimano2 (# 16750)

Mulțumiri. Șurubul numit șurub Co este răsucit la fiecare 1/4 de rotație și acolo unde viteza maximă este rotită, turația este setată cu șurubul orientat spre scaunul mamei și apoi șurubul Co (îmbogățire amestec) este folosit pentru a găsi din nou viteza maximă. Scoateți capacul rezervorului, capacul de umplere a uleiului, tubul servomotor în jos pe partea carburatorului și orificiul. Ar fi frumos dacă ați avea o înțepătură de benzină de o mie care poate fi încorporată în tub și a vedea când motorul funcționează, atunci AC-ul va aspira întotdeauna benzina. Deci, porniți motorul, dar nu porniți cu el, pentru că nu există NEGRU

[Editat]

(# 16752) Jucătorul de bingo al lui Mikimano2 (# 16751)

Buna ziua
Am încercat setarea așa cum ați descris, indiferent dacă scot capacele sau nu, ralanti rămân la înălțime.
ceva reacționează oricum la șurubul de îmbogățire a amestecului, dar chiar dacă încerc să inversez viteza cu șurubul de oprire a supapei fluture după aceea, rareori scade sub 1500 și nu contează dacă șurubul de îmbogățire este deșurubat cu 1 sau 5 ture. Parcă pur și simplu nu există un sistem de ralanti și cred că benzina din gâtul 1 încearcă să „facă” ralanti de sus.
Nu este posibil, de exemplu, ca electrovalva să tragă degeaba, dar totuși să nu treacă corect? Acest lucru poate fi verificat cumva?
(dacă îl scot și îi dau 12V se trage și nu arată murdar la ochi)

(# 16753) Jucătorul de bingo al lui Mikimano2 (# 16751)

Da, chiar și cu curent alternativ, pompa este nouă și există un filtru transparent care arată benzina care merge.
(Pe de altă parte, am experimentat deja cu el că după, să zicem, o jumătate de zi de epuizare a gazului, filtrul a rămas fără gaz (care este după curent alternativ), dar a început și a trecut după el.)

(# 16754) peti_s vil59 (# 16725)

Pește Zăpadă Toată lumea!
Dacă nu cumpărați km, spuneți-mi în ce serviciu este, aș avea nevoie din nou.

Ciclismul, tot mai bine.

[Editat]

(# 16755) bringasisti peti_s (# 16754)

(# 16756) vil59 peti_s (# 16754)

Buna ziua.
Contactați Skoda Pharmacy.

(# 16757) breechist Mikimano2 (# 16752)

Dacă le-ați avea pe amândouă, supapa cu ac nu ar căuta nicio deteriorare a conului de închidere. Supapa solenoidă dă clic atunci când porniți contactul. Supapa cu fluture, dacă legați partea de aspirație, dacă o deschideți încet până când se oprește, trebuie pusă la loc dacă nu o puteți împinge după aceea. Dacă nu, arborele este blocat. Pedala de accelerație ar trebui să fie o mică reacție în cazul în care arcul nu este strâns. Șurubul amestecului de ralanti roata din față dreaptă funcționează într-adevăr doar pentru 900 de rotații, atunci puteți răsuci nimic nu se întâmplă

(# 16758) peti_s vil59 (# 16756)

Aș avea și o întrebare, ciuperca termică a fost înlocuită în Felicia, pentru că din păcate este ruptă, dar odată cu noua ciupercă termică, contorul tabloului de bord arată și o valoare falsch. De unde obțineți semnalul? Potrivit OBD, apa are 90 de grade, conform indicatorului 105. Mă gândesc să înlocuiesc un termostat complet pentru că nu sunt sigur că funcționează bine. Ai câteva idei?
Oricum este mașina fratelui meu, aceasta este cea cu 4 cilindri mai slabi decât a mea, cu același cod motor AMH, 3 cilindri. Compresia este bună, nici tu nu mănânci ulei. Așa a fost de când l-a cumpărat. Lanțul de sincronizare dacă proprietarul anterior a greșit ar putea provoca acest lucru? Care este cauza? Din păcate, supapa de reținere este curată, toate filtrele și uleiul sunt noi.

Mulțumesc anticipat, salut. peti_s

[Editat]

(# 16759) vil59 vil59 (# 16743)

(# 16760) vil59 peti_s (# 16758)

Bună peti_s.
Din păcate, nu pot răspunde în zona Feliciei. Am o categorie mai mică.

(# 16761) vil59 bringasisti (# 16757)

Buna ziua.
Tensiunea Bowden, ca posibil defect, este foarte gândită. De multe ori este cazul în care cineva devine complicat, totuși soluția este fatală de simplă.

(# 16762) bringasisti vil59 (# 16761)

Dacă este necesar, îndepărtați inelul seeger

(# 16763) bringasisti peti_s (# 16758)

În condiții controlate, porniți motorul în timp ce ventilatorul pornește mașina 115 ° fierbe apă. Transmițătorul este un rezistor care își schimbă valoarea pentru căldură sau arată sau rareori dă o valoare falsă, dacă tot nu arată una bună, este de obicei o defecțiune a instrumentului

(# 16764) vil59 bringasisti (# 16762)

Da. La un motor cald, reglați reacția pedalei de accelerație atunci când șurubul de oprire la pornire la rece nu atinge treapta inferioară a scripetei trepte.
O fac de multă vreme. Dacă cred că este în regulă, dacă scoatem inelul seeger și îl glisăm în următoarea canelură către firewall, reacția pedalei de accelerație va crește. Dacă îl punem în direcția carburatorului în următoarea canelură, acesta scade.
La mine, iese la aproximativ 3-4mm la pedală. Dacă jocul cu pedale este prea mic, motorul care funcționează va trage bowdenul și, cu acesta, arborele pilulei.

(# 16765) peti_s bringasisti (# 16763)

Mulțumiri!
Deci, nu aveți nicio idee despre problema performanței în mod invizibil?
Exact, mersul în gol este frumos, dar de îndată ce mă duc, am o ușoară apucare, un pic mai puternic și doar vocea lui devine mai puternică, nimic nu merge.
Am spus serios că al meu merge mai bine cu 3 cilindri decât cu 4. Se utilizează toți cei 4 cilindri, tot ceea ce poate fi luat în considerare a fost înlocuit. Senzorul de lovire este scăpat de computer la fiecare 2.000 km.
Mulțumesc și în avans și să aveți o duminică plăcută!

(# 16766) bringasisti vil59 (# 16764)

Până la căutarea erorilor, trebuie să vă relaxați spectaculos și, dacă totul este bine, vă puteți ajusta, dar aveți nevoie de o mică reacție

(# 16767) bringasisti peti_s (# 16765)

Înlocuirea lanțului de distribuție nu poate fi stricată, deși acum folosesc un lanț marcat incorect. Nu puteți verifica, deoarece este dificil de demontat și dacă prindeți un lanț marcat prost la un nivel, nici măcar nu găsiți niciun indiciu. A fost o măsurare a compresiei?

(# 16768) Mage2 peti_s (# 16765)

Deconectați eșapamentul din fața catalizatorului dacă acesta cade, arde kati și sufocă.

(# 16769) FeniX- peti_s (# 16765)

Am avut, de asemenea, o felicia destul de rouă (agrișă) până când am înlocuit carcasa supapei fluture.
Pista de rezistență era uzată, mecanicul i-a spus că este ireparabilă.
Ebay a devenit în cele din urmă un alt pentru 20.000, apoi sa îmbunătățit.

(# 16770) vil59 Mage2 (# 16768)

Buna ziua.
Când mi-am cumpărat Anul Forman, mi-a venit în minte, chiar în primele zile, că ceva zăngănea în catalizator. Oricum, am vrut să-l înlocuiesc, pe de o parte, pentru că era rugină curată. A existat, de asemenea, un schimb, Bosalra întregul sistem, care are deja o inserție ceramică în fagure în catalizator. Scriu despre asta de mult timp. Din curiozitate, am văzut vechiul ruginit pe jumătate. Apoi am văzut că era complet înfundat. Respectiv, în mijloc era un vârf de deget cu doar diametrul găurii și era înconjurat de un depozit gros. În acest tip, filtrul era încă o placă metalică subțire înfășurată într-o spirală densă.
Nici nu știam mașina după schimbare.

[Editat]

(# 16771) vil59 FeniX- (# 16769)

Buna ziua.
Tocmai am vorbit la telefon cu un felici. I-am spus problema ta. Ca să spun, a fost păcat să ne grăbim atât de mult pentru a înlocui întreaga carcasă a supapei fluture, deoarece dacă mutați uzura contorului de înlocuire uzat, este posibil să existe din nou contact normal, deoarece nu întregul plan de rotație a dispărut, dar numai acolo unde stătea până acum.
Mai mult, în acest caz, mersul inactiv este mutat la ceva minim.
Asta e tot ce aș putea ajuta.
Bună.

[Editat]

Bike, Mage, Fenix, Vil59, mulțumesc, compresia este în regulă, voi lega toba de eșapament. Voi avea norocul să-l adaug într-o lună, voi raporta. Vă mulțumesc din nou1x.

[Editat]

(# 16773) Mikimano2 vil59 (# 16759)

Buna ziua
Experiențele de curățare a carburatorului au fost următoarele:
în golul de ralanti pe care l-ai scris, am împins un fir subțire, a mers ușor până la electrovalvă, așa că de acolo, cred că benzina ar trebui să ajungă sub supapa fluture, cred.
Există, de asemenea, o altă deschidere circulară mai mare la marginea inferioară a fiecărui gât, care este conectată la orificiul șurubului de control al amestecului, deoarece dacă suflu aer din șurub, îl puteți simți ieșind acolo.
Cu toate acestea, dacă m-aș uita bine la desenul carburatorului, ar trebui conectate și decalajul și deschiderea circulară, dar nu am putut determina acest lucru până acum, dar poate dacă este înfundat acolo, este motivul ralantiului și Chiar întorc șurubul co în zadar.
(cu toate acestea, reacționează la derulare, deci va fi doar o încercare, dar voi vedea dacă va duce la ceva.

(# 16774) vil59 Mikimano2 (# 16773)

Buna ziua.
Da, ați scris bine despre procesul de alimentare cu combustibil inactiv. Spațiile sunt conectate la canalul prin care curge amestecul dacă există aspirație din gât și nimic nu îi stă în cale. Dacă sufli în co scoase. orificiul șurubului, apoi aerul trebuie să treacă și prin fanta de deasupra acestuia și orificiul rotund inferior. Cel mai bine ar fi să deșurubați și solenoidul și să suflați co. gaura și amplasarea electrovalvei. Deci, toate pasajele interne trebuie să fie suflate înainte și înapoi. Între timp, desigur, verificați dacă există lovituri pe celelalte părți.
Traseul benzinei: electrovalvă, fantă, co. înșurubați și în cele din urmă gaura rotundă inferioară unde amestecul de ralanti intră sub supapa fluture.
Aveți grijă cu firul pentru a evita deteriorarea oricărei deschideri sau a peretelui interior al turnării.

(# 16775) vil59 Mikimano2 (# 16773)

Odată ce carburatorul este în poziție și blocat în poziție, verificați dacă accelerația dintre pedală și arborele supapei pistonului nu este tensionată conform descrierii. Pentru că dacă o faci, nu poți ralanti pilula. Valvă și deci nu doar canalul de ralanti este cel care aspiră benzina. Nu ai nevoie de un motor fierbinte pentru a verifica. - - Carcasa filtrului de aer nu este sus. Te confrunți cu motorul și deschizi supapa fluture cu mâna stângă, ca și când ai da benzină. Păstrați-l acolo. Apoi rotiți discul scării cu degetul arătător drept, în sens invers acelor de ceasornic, până când se oprește. Păstrați acest lucru și aici. Apoi, cu mâna stângă, eliberați supapa fluture împotriva arcului de întoarcere. După aceea, eliberați și discul scării. Deci bimetalul de pornire la rece și amortizorul de aer sunt de asemenea eliminate. Atunci trebuie să te uiți la reacția acceleratorului. Ajungi în pedală cu mâna și o apeși foarte ușor, atingând-o. După câțiva milimetri, trebuie să lovești și apoi să dai drumul. Dacă acesta este cazul, atunci această parte este în regulă.

[Editat]

(# 16776) Mikimano2 vil59 (# 16775)

Traseul benzinei nu este nicăieri clar când suflu cu compresorul la electrovalvă, aerul pătrunde atât prin gol, cât și prin gaură.
Cu carburatorul îndepărtat, există un spațiu în supapa fluture chiar și atunci când extractorul este oprit, nici măcar mic.

(# 16777) Mikimano2 vil59 (# 16775)

ceva asemănător cu.

(# 16778) Mikimano2 vil59 (# 16775)

Cu toate acestea, dacă îl setez să nu fie, nu pot seta inactivitatea. În principiu, supapa fluture trebuie să fie complet închisă la ralanti?

(# 16779) bringasisti Mikimano2 (# 16777)

Ce este o săgeată roșie, verde înseamnă că nu poți să mergi în gol

(# 16780) vil59 bringasisti (# 16779)

Acesta este fie un fel de depozit pe fundul gâtului, fie carbura de cauciuc s-a topit și este carbonizată.

(# 16781) bringasisti vil59 (# 16780)

Da, asta a fost întrebarea: de ce este el acolo

(# 16782) vil59 bringasisti (# 16781)

[Editat]

(# 16783) vil59 Mikimano2 (# 16778)

Ți-am scris unul acum, doar din anumite motive, nu ți-a dat numele separat.

[Editat]

(# 16784) bringasisti vil59 (# 16782)

Eram deja blocat acolo, pe lângă deschiderea supapei pe partea arborelui la săgeata roșie care ar putea fi un astfel de spațiu.

(# 16785) bringasisti bringasisti (# 16784)

S-ar putea să fiu prost, dar nu există o supapă fluture în mijloc?!

(# 16786) vil59 bringasisti (# 16784)

Ei bine, m-am prins de multe discuții.
Am observat și eu. Adică, există un decalaj anormal de mare între perete și placa de cupru de la arbore.
Apoi, îl voi întreba pe Mikimano2 dacă discul de cupru din el nu a fost înlocuit în ultima vreme. 🔧:-)
De asemenea, este de conceput ca discul să fie deja purtat la baza arborelui pe măsură ce se deschide și se închide și, prin urmare, se leagănă orizontal spre dreapta și spre stânga. Poate de aceea există acel decalaj mare.
-Mi se pare la mijloc, dar acel spațiu mare de lumină de pe ambele părți ale arborelui.

[Editat]

(# 16787) vil59 Mikimano2 (# 16778)

Eu, dacă luminez carabina, pastila inactivă. La cele două gâturi, este doar ceva.

[Editat]

(# 16788) Mikimano2 vil59 (# 16787)

Atunci să ne uităm la coadă. Materialul negru este acolo pentru că atunci când am pus carabina înapoi de multe ori, am pătat-o cu pastă de etanșare. Fals aici, oricum nu cred că este inimă. Duzele celor două gâturi sunt în regulă și sunt strânse bine.
Cred că arcul de accelerație este, de asemenea, intact și nu este prea strâns, ține supapa fluture, dar șurubul de oprire.
Poza poate fi caalóka, dar cred că supapa fluture este oricum în mijloc (oricum nu am înlocuit nimic în cutie, doar cele două diafragme sunt noi și capacul este sigilat.
Ralantiul 800 este un vis pentru mine, nu pentru că decalajul este atât de mare, dar nu pentru a îneca mașina la 1500.
(ceea ce este chiar ciudat, că, chiar dacă motorul funcționează o vreme, să zicem 1500 al, brusc - fără a-l atinge - va rula și se va îneca.
Gâtul 2 cred că este complet închis, poate că va trebui să-l deschid puțin, în cazul în care 1 îl pot seta închis, dar apoi fără ralanti.
Am citit în carte că în cea mai înaltă poziție a discului în trepte, golul de deschidere a supapei fluture este de 0,9-1,1 mm
Am configurat acest lucru, ceea ce mi-a impus să întorc șurubul de reglare al discului treptat cu 6 ture mai departe decât cel actual, dar acest lucru a dus acum la aproximativ 4.000 de ture cu ventuza.
Deci, ceva nu este în regulă nici aici, dar după ce fraierul a fost bun până acum, cred că îl voi reseta.

(# 16789) vil59 Mikimano2 (# 16788)

2500 pentru o vreme și apoi crește pe măsură ce motorul se încălzește.
Dar acest lucru este valabil numai iarna. Nu aparține aici acum, dar este și un indicator.
Pentru mine, la o căldură atât de mare, pe un motor rece, într-o mașină staționară, supapa cu piston lovește al treilea grad cel mai înalt după o singură depresiune a pedalei de accelerație. Apoi se învârte în jurul valorii de 1200 după pornire. Așa că am tras cu șurubul pe pastilă.sz. gradul de deschidere. Iarna, o iau înapoi de la întinderea deschiderii, pentru că se ricoșează.

[Editat]

(# 16790) mcfly72 vil59 (# 16789)

Citesc acest subiect de ceva vreme, m-am gândit la asta ca o problemă de la început, dar acest carburator KUKA!
Nimeni din această viață împuțită nu poate produce un cadru normal, este aproape sigur! În plus, AC poate fi și pielea de găină! Dar mai întâi carburatorul!
(Cred)