Stanley Steamer 735 B - Abur complet înainte!

Valorile bune ale accelerației și capacitatea excelentă de urcare au atras, de asemenea, atenția șoferilor sportivi asupra mașinilor cu aburi. Avantajul motorului cu abur față de motoarele cu ardere internă utilizate la acea vreme se datorează separării consistente a puterii și transmiterii puterii: doar dimensiunea cazanului și presiunea aburului determină puterea disponibilă, în timp ce motorul real - în mod tradițional, două -cilindru Stanley - servește doar pentru a converti presiunea din cazan într-un circuit.

Șoferul Stanley a controlat fluxul de lucru cu o „pârghie de gaz” pe coloana de direcție, dar din fericire nu a trebuit să se ocupe de structuri complicate precum ambreiajul sau transmisia. Dacă a fost acordată accelerația maximă, cuplul complet era disponibil indiferent de turație (și turația motorului) - cu condiția ca cazanul să fie sub presiune adecvată.

Modelul din imaginile noastre, o mașină de turism cu cinci locuri 735B, a fost realizat în 1919, într-un moment în care motorul pe benzină juca deja un rol major în întreaga lume. În această situație, vreau să spun, superioritatea copleșitoare a motoarelor cu ardere internă, vaporul Stanley nu s-a putut schimba în ciuda rafinamentelor constante. Deși au muncit din greu la îmbunătățire, cadrul de cenușă a fost înlocuit de o construcție metalică, iar motorul cu doi cilindri a migrat de pe nasul mașinii peste puntea spate pentru a salva sistemul de propulsie arhaic. Prin instalarea unui condensator conectat la răcitor, a fost creat un ciclu de apă închis și s-a realizat o gamă destul de mare. Din 1914, cazanele mașinilor Stanley au fost încălzite cu kerosen în loc de benzină, acesta din urmă fiind semnificativ mai ieftin și câștigând astfel puncte suplimentare în ceea ce privește costurile de exploatare - deși „aburitorii” aveau nevoie de mult mai mult combustibil decât motoarele pe benzină similare datorită eficienței lor mai mici.

Dar nici cea mai meticuloasă dezvoltare a modelului nu a putut împiedica ieșirea propulsiei cu abur. Gândiți-vă cât de enervant ar fi putut fi, de exemplu, să trebuiască să încălziți cazanul cu cel puțin o jumătate de oră înainte de plecare. Când a fost întrebat despre acest inconvenient, Francis Stanley ar fi replicat, „majoritatea șoferilor petrec mai mult timp lustruindu-și corpurile decât acest lucru”. Dacă era suficientă presiune, mașina cu aburi era ușor de pornit, dar până la sfârșitul deceniului, modelele Ford T puteau fi achiziționate cu startere electrice și erau încă mult mai ieftine decât modelele Stanley. Și nu uitați detalii care necesită muncă intensă, cum ar fi lubrifierea motorului unui motor cu aburi. Pentru a ajunge la suprafața pistonului, uleiul trebuia adăugat la aburul de intrare, iar murdăria reziduală din circulație s-a condensat pe fundul cazanului și apoi a provocat supraîncălzirea. Luate împreună, aceste dezavantaje au însemnat că încă din 1917, compania Stanley Wagon, care a dat faliment în 1923, a trebuit să facă față unei scăderi semnificative a vânzărilor. Aburul Stanley a supraviețuit Buffalo Bill acum doar șase ani.