Drumul Merida Scultura Evo 905-COM

PRODUSE SIMILARE RUTIERE

Culori frumoase și armonie. Merită cu rochia alb-roșu-negru și accesoriile, deci oferă un aspect complet profesional. Poate face față drumurilor maghiare, dar creșterea presiunii pneurilor este recomandată numai pentru drumurile bune. Primul rulment pare să vrea să se rotească pentru totdeauna, fantastic. Se potrivește cu înălțimea mea de 180 cm, rama M/L, stuc 90mm, șa la înălțimea 5. Frânele sunt foarte bune (SRAM). Flexibilitatea cadrului este super. Cântărește 8 kg și poate fi accelerat uimitor, las vehiculele unul câte unul la roșu.

Ghidonul este bun cu un bandaj gros, este confortabil chiar și fără mănuși, dar intenționez să le schimb deoarece aderența lor este foarte subțire în partea de jos, nu mă simt în siguranță acolo. Manivela de 170 mm este puțin scurtă pentru înălțimea mea. Mi-a fost dor de o altă creștere cu 1 dinte la mijloc din angrenajele din spate, dar acest lucru poate fi ușor remediat. Viteza maximă 50/12 se poate epuiza pentru cei antrenați pe o pantă mai lungă, așa că voi schimba prima unitate la 53/39.

După 20 de ani de MTB comercial, căutam un mic drum de țară bun. În prima rundă, ALU era printre cele noi, dar nu am putut găsi geometria potrivită, iar vitezele 2X11 erau deja scumpe. Apoi m-am dus la linia uzată, dar nu am găsit prea multe în ceea ce privește prețul și performanța până când am dat peste un 905 fără zgârieturi, care era foarte confortabil pe scaunul din față. Este o experiență să faci fiecare metru cu el. De asemenea, m-am implicat din greșeală pe drumuri mai proaste, așa că aici trebuie să luați ritmul înapoi și să supraviețuiți. Pe un drum bun, puteți menține viteza de 30 km/h cu ea pe termen lung.) Drumuri. Merită să-l păstrați încălzit în interior și sub o prelată pentru bicicletă - fac.

În sfârșit avem accesoriile esențiale. Vi s-a oferit o cotieră din carbon, deși nu este recomandat să o utilizați în vânturi puternice, deoarece acest lucru face ca direcția să fie și mai instabilă. Lampa CREE este excelentă, care este plasată pe conectorul cotierei. Cutia de viteze înlocuită cu FSA FOCUS 53/39, care se potrivește perfect pe terenul plat/în pantă din jurul Hatvan. Când schimbați prima treaptă de viteză, este suficient să schimbați una din spate pentru a evita efectul „mașină de măcinat”. Deoarece suntem controlați pentru rotațiile pedalei, viteza lanțului a fost mărită, făcând schimbările din față și din spate mai rapide și mai precise. Și în curând ne vom simți mai bine acolo unde sunt brancardele noastre pentru coapse.

Drum bun și excelent pentru iubitorii de viteză, dar chiar și pentru călătorii mai lungi. Cred că este un păcat să-l scoți în ploaie.

Am încercat acum iarna (pe asfalt uscat). A fost minunat să mergi cu o cască GUB TT rezistentă la vânt (modulară), în loc de capac, este suficientă o bandă de susținere. Pentru mine, metalul greu a fost cel mai bine dovedit medicament „în antrenament” de 35 de ani!

-Modelul 2011
-Raport calitate-preț excelent
-Echipată cu un model 6700 Ultegra, aceasta este autostrada Merida
-Apartament spectaculos de pictură frumoasă

-Ghidon FSA OS 190 de clasa a XX-a
-Bandaj spectaculos de direcție alb din piele artificială, ceea ce nu este bun pentru ceea ce este destinat!
-Secțiunea intermediară FSA/merită acest măgar de sârmă, o secțiune intermediară Ultegra!

Am parcurs 34.000 km cu 903 între 2007 și 2011, sper că 905 a fost o alegere bună!

Cred că a sosit momentul să evaluăm produsul după aproape 7.000 km!

Ei bine, asta s-a întâmplat în 6800 km! Sper că cineva va găsi util ceea ce este descris!

Îl recomand în primul rând colegilor sportivi care fac mai mult de 5.000 km într-un sezon.
Nu este o piesă ieftină, dar, de oriunde ne uităm, kitul Ultegra este destinat utilizării pe termen lung și
optimizat pentru condiții competitive.