Test Renault Captur TCe 155 EDC (2020) - Ambițios

prima generație Renault Captur succesul său este ușor de înțeles: a fost la locul potrivit la momentul potrivit, la prețul potrivit. Micul segment de crossover, care tocmai se trezea în 2013, nu a văzut încă un membru atât de variat și la modă, care, având în vedere dimensiunile sale interne, i-a dat mai mult decât un Clio, dar în același timp a fost posibil să stea într-un design automat cu patru cilindri pentru mai puțin de 5 milioane HUF. Acum a sosit a doua generație, păstrând o oglindă perfectă a cât de mult s-a schimbat lumea.

Încă o dată, este un motor turbo pe benzină cu patru cilindri și o transmisie automată, iar acum, timp de șapte ani, aceasta simbolizează modelul de top: încă sub motorină scumpă și mai abil clasifică trei cilindri. Numai rezultatul final este diferit: o mașină la fel de spectaculoasă, dar mult mai serioasă și mai serioasă, însoțită de o etichetă de preț potrivită. Desigur, întreaga industrie se caracterizează prin creșterea prețului (pentru care uneori obținem mai mult), ceea ce fac lucrurile economice pentru noi, dar faptul este că acest Captur costă deja de o dată și jumătate mai mult decât primul unu. Să vedem ce obținem pentru asta!

Lucrurile s-au schimbat mult într-o singură generație de mașini

Noul Captur a fost pregătit conform principiilor de coaching orientate spre rezultate: este cu mai mult de zece centimetri mai lung decât predecesorul său, astfel încât mașina are aproape 423 de centimetri lungime. Creșterea lățimii cu 22 mm este de aproape 180 de centimetri, în timp ce ampatamentul atinge doar 264 de centimetri după o extindere de 24 mm. Noua generație merge mai sus decât strămoșul său: o valoare de 1593 mm înseamnă că trebuie să ajungem la vârful unei mașini cu 26 mm mai sus dacă dorim să ne curățăm vehiculul cu o mașină de spălat cu mâna.

Planșeta CMF-B folosită de Captur poate fi, desigur, găsită și sub actualul Clio, precum și a doua generație Nissan Juke se bazează și pe această fundație. Mașinii noastre de testare i s-a oferit un fel de grup de propulsie universal: motorul de vârf este motorul turbo de 1,33 litri, cu patru cilindri, utilizat atât de Mercedes-Benz, cât și de Dacia - un motor cu succes deosebit. Aceasta trebuie să fie însoțită de un dublu ambreiaj automat cu șapte trepte. Există o transmisie manuală cu patru cilindri doar în cazul unui motor diesel, aici nu avem ocazia să economisim 600 de mii.

Puternic, cult, frugal - un motor bun are un loc în nas

Nu avem nicio problemă serioasă cu asta în deplasare. Transmisia cu șapte trepte se schimbă frumos, profitând de cuplul de sosire timpuriu al motorului turbocompresor de 1,33 litri, astfel încât să putem prelua ritmul traficului cu acesta, aproape absolut în liniște, datorită consumului de paradă cu patru cilindri date. Pe drumurile de țară, putem chiar să alunecăm sub 5 litri, dar chiar și la 130 consumul real măsurat rămâne sub 7 litri - consumul de test de 7,4 litri a ieșit cu o motorizare crescută, în unele locuri conducere rapidă și distanțe mai mici. Sigur, este întotdeauna activ, dar credem că este suficient pentru a se potrivi performanței pe care o obțineți.

Cu toate acestea, obținem din asta, deoarece cu o mașină de 1,36 tone măsurată cu un rezervor plin, poate rezista cu ușurință la 154 cai putere pe hârtie și cuplul de 270 Nm care vine din 1600. Acest lucru este dovedit și de sprintul de 0-100 de 8,5 secunde. Spectacolul ajunge pe un platou frumos și gras, deci nu există un caracter ascuțit și nuanțe sportive, dar, dacă este necesar, vârful-Captur se clatină bine, chiar și într-un ritm foarte ridicat.

La început, galeria automată are două fețe

Cutia de viteze poate fi, de asemenea, un partener în acest sens, singurul păcat fiind că, după etapele rapide, puteți găsi drumul înapoi la sinele vostru frugal, dar toate acestea nu sunt deranjante, deoarece izolarea micului crossover este bună și motorul își face treaba cultural și liniștit. Totuși, ceea ce este deranjant este comportamentul experimentat într-un ritm scăzut, în special la pornire. 7-ambreiajul poate începe în două moduri: fie foarte, foarte încet, comatic, fie brusc, cu vehemență severă. Acestea sunt, desigur, cele două extreme bune, întrucât astfel putem manevra cu îndemânare și, dacă este necesar, ne putem întoarce, dar ar fi bine dacă am putea începe într-un ritm mediu la lumina verde, fără a ne răsturna.

Șasiu cu reglaj plăcut și construcție simplă

Desigur, situația nu este atât de periculoasă, iar traficul calm este deosebit de bun pentru model. De asemenea, designerii au tras șasiul pentru asta. Cu toate acestea, scaunele sunt elemente aproape active ale amortizării, netezind o cantitate vizibilă de impact atunci când conduci pe o secțiune distrasă de defectele rutiere. Mai ales atunci când sunt conduse prin capace de cămin care s-au scufundat câțiva centimetri, umplerea lor moale este utilă, deoarece șasiul nu știe cu adevărat ce să facă cu diferențele bruște de nivel. Alegerea sobră a dimensiunii roților îmbunătățește și mai mult confortul, astfel încât mașina confortabilă cu suspensie reglată aduce senzația pe care producătorii francezi o așteaptă de la public. Desigur, virarea nu este atât de bună cu soluția de braț oscilant atașată la spate, dar aduce nivelul așteptat modelului, deși, întorcându-se într-un mod greșit, tinde să sară mai puțin în spatele modelului. Dacă este spate: cu un model ca acesta, frânele pe disc ar fi putut fi puse aici într-adevăr în locul tamburilor.

Poate fi inutil ca un bărbat să o facă Comparativ cu Clio caroserie ridicată (deși talia noastră este scutită de scaunul superior), așa că așezați-vă lângă șofer cu alți doi sau trei copii și priviți Captur cu ochii de familie. Cel potrivit are ISOFIX, deci nu există obstacole în calea utilizării celor trei scaune pentru copii. De asemenea, pasagerilor din rândul din spate li s-a administrat o priză de aer, astfel încât să nu fie nevoiți să înghețe în timpul iernii și nici să nu sufere căldură vara. În lumina luminilor plasate în căptușeala acoperișului, va fi ușor să fixați centurile de siguranță, iar jucăriile care au căzut pe podea vor fi în curând găsite de pânditori. În plus, piulița poate aprinde luminile în rândul din spate, deoarece poate ajunge și la comutatorul său de pe scaunul șoferului.

Interiorul este, fără îndoială, spectaculos

La portbagaj, decizia este în mâinile utilizatorului: atunci când este nevoie de mai mult spațiu, putem trage banca din spate înainte; iar pentru pasagerii cu picioare mai lungi, este recomandabil să alegeți poziția din spate a scaunelor. Un spațiu contiguu foarte mare este obținut prin plasarea podelei portbagajului în poziția sa inferioară. Nu există practic niciun prag al portbagajului în poziția superioară, dar în acest caz nu putem așeza decât obiecte relativ scăzute în portbagaj. Indiferent de poziția scaunelor din spate, spațiul liber este suficient până la o înălțime de aproximativ 180 de centimetri, astfel încât pentru patru adulți de dimensiuni mari, „micul” Renault este recomandat numai după un test în prezența tuturor candidaților. Testarea scaunului din spate este, de asemenea, importantă, deoarece la joncțiunea scaunului și a spătarului, o proeminență vizibilă așteaptă talia ocupanților. Sentimentul de presiune care pare ciudat la început poate fi chiar inconfortabil pentru unii dintre noi pe termen lung.

Utilizarea pe timp de noapte este ajutată de farurile cu LED-uri, dar controlul automat al fazei lungi ar putea fi totuși rafinat. Există o mulțime de lumină care sări de pe semnele de pe marginea drumului, orbind persoanele care se apropie cu faza lungă oprită prea târziu și nici nu este foarte deranjat de indicatorul de poziție din fața noastră. Nu este foarte norocos să urmezi un tip cu un suflet mai instabil cu un reflector în loc de unul estompat, deoarece unii șoferi tind să ia ochii legați ca pe o agresiune. Pe străzile mai înguste ale orașului, altfel, un fenomen foarte interesant, asemănător cu viscolul, este cauzat de fasciculele de lumină de la mașinile parcate pe drum, în special la viteze mici în noaptea de iarnă.

Dacă nu este justificat, dar marele ecran este spectaculos

De data aceasta, sistemul central mai mare de 9,3 inci a funcționat în mașina de testat: tableta în format portret este spectaculoasă, dar pentru mulți, sistemul mai puțin important de 7 inci, care este mai puțin costisitor de această dată, ar putea face cu ușurință același lucru . Apropo, utilizabilitatea este în regulă, CarPlay ne este, de asemenea, frumos și în mare măsură dezvăluit de monitor, iar în comparație cu generația anterioară, inginerii s-au îmbunătățit mult și în ceea ce privește plasarea meniurilor și disponibilitatea setărilor.

Există un neajuns vizibil în controlul volumului: un comutator rotativ ar fi mult mai bun în acest scop decât monitorul, în principal pentru că este mai dificil să efectuați operația pe fileta reînnoită din spatele volanului.

Nu totul este în minte - galerie

Dacă privim regiunea din fața șoferului de pe afișajul central, putem vedea că primim tahometrul de pe tabloul de bord digital doar în modul sport - mai precis, personalizăm afișajul chiar și în modul normal, dar nu există opțiune în eficiența ecologică. La urma urmei, cu automatele, nu contează prea mult, au gândit designerii. Deși grupul de instrumente digitale poate fi personalizat în trei benzi, pe de o parte afișajele sunt mici, iar pe de altă parte literele gri care se topesc în fundal indică unitățile de măsură, astfel încât citirea poate fi problematică, mai ales atunci când conduceți în ochelari de soare.

În unele locuri, afișajul mic este greu de citit

Glisând mâinile mai spre stânga, constatăm că întrerupătoarele regulatorului de fereastră sunt ușor înapoi, astfel încât să putem controla deschiderea și închiderea ferestrelor cu o poziție a balamalei nu destul de naturală. De asemenea, este puțin considerat că oglinzile exterioare, care rămân pliate la deschiderea portbagajului, nu se deschid nici atunci când ușa șoferului este deschisă. Butonul de acționare a oglinzii trebuie apăsat de două ori în acest caz, deoarece prima atingere ar însemna în principiu închidere, dar la început nu se întâmplă nimic consecvent. Aportul de aer mediu în sine este, de asemenea, macerat, deoarece dacă nu dorim să direcționăm jetul de aer direct către noi înșine, sistemul central mai mare va fi în calea aerului de alimentare. În plus, pârghia de preselecție automată este, de asemenea, un lucru ciudat: nu este suficient să o trageți peste plan la presiunea frânei pentru a trece de la înainte la invers, ci să o faceți corect pentru a accepta comanda.

Scaunul în sine ar putea fi cu câțiva centimetri mai jos. Deci, chiar și în poziția cea mai joasă, putem simți că aruncăm puțin în sus și marginea superioară a parbrizului este prea aproape de ochii noștri. În călătoriile mai lungi, suportul lombar reglabil ar fi de asemenea util, iar scaunele practic confortabile ar merita funcția suplimentară. Din păcate, elementul util pentru kilometraj este disponibil numai cu scaunul șoferului reglabil electric.

O soluție bună pentru cutia cu mănuși

Cu toate acestea, următoarele informații sunt garantate să stea pe stomacul unor persoane: Prețul de bază al Captur cu acest motor este de aproximativ 8 milioane și aproape toate mașinile noastre de testare bine echipate se apropie de nivelul de 10 milioane de jos. Și iată-ne, mașinile sunt atât de scumpe. Prețul de listă al crossover-urilor mici montate de sus depășește cu siguranță peste 10 milioane. Mai mult, echipat în același mod în unele privințe mai atent Škoda Kamiq deja 11,1 milioane, a Peugeot 2008 și 11,4 milioane, de fapt, ne-au vizitat recent Ford Puma nici nu se poate lăuda cu un preț mai bun, chiar dacă ultimii doi concurenți au un motor cu trei cilindri - nimic mai eficient. Adevărat, există chiar exemple din cealaltă parte: SsangYong Tivoli, care tocmai a sosit la test astăzi, se oprește sub 9 milioane, de exemplu, montat deasupra, cu benzină turbo cu patru cilindri de 163 cai putere și un automat planetar decent. Ce tip de mașină? În curând va fi clar.

În câteva cuvinte

A doua generație a Renault Captur oferă impresia unei mașini mai mari și mai serioase decât predecesorul său, mai ales ca model de top. Ca motor de pornire ascuns într-o categorie atractivă la modă, poate fi o mașină potrivită chiar și pentru uz familial, în special cu motorul turbo cu patru cilindri cult, puternic și economic. Din păcate, în absența unei transmisii manuale, trebuie să acceptați o greutăți automată cu dublu ambreiaj la început și, odată cu aceasta, un preț de pornire teribil în comparație cu elementele de bază ale unei mașini mici - de aceea ar fi trebuit să puneți frânele cu disc înapoi . În același timp, izolația adecvată și șasiul vesel și moale îl fac să fie un autoturism bun, cu echipamente avansate și spectaculoase (chiar dacă nu întotdeauna bine gândite). De aceea, un break compact este mult mai valoros, dar recunoaștem că aspectul mai elegant și mai compact al lui Captur impresionează un anumit strat.

Avantaje: Reglare convenabilă; Interior de calitate, spațios în comparație cu dimensiunea exterioară; Sistem central bine folosit; Motor pe benzină cultivat, puternic și economic

Dezavantaje: Frână cu tambur spate; Automat la plecare; O linie de dolari ergonomici mai mici; Un șasiu care sare de pe un drum prost