Test: Opel Astra 1.2 Turbo 145 CP

Viață ușoară cu trei cilindri

În cea mai agilă versiune a Opel Astra, în prezent trebuie să rulăm cu un motor pe benzină, cu trei cilindri, de 145 de cai putere. Pentru curse, acesta este câteva, dar un însoțitor ideal pentru utilizarea de zi cu zi.

23.03.2020 Luni 07:57

Pe scurt - Opel Astra 1.2 Turbo 145 CP

Ce este asta?	Compactul Opel, generația Astra K (a cincea) cu motor pe benzină cu trei cilindri.
Ce stii?	Pentru a face viața de zi cu zi fără griji, cu un impuls satisfăcător și un consum restrâns.
Cat costa?	7.010.000 HUF cu cea mai puternică transmisie manuală cu șase trepte de 1,2 litri, cu trei cilindri și 145 CP
Cine e bun?	Cine caută un compact cu distanțe mai mari, cu consum redus, care să fie potrivit pentru conducerea fără griji

După un upgrade greu de observat din exterior, un sistem media mai modern, încărcarea fără fir și mai ales motoarele noi cu trei cilindri sunt noutățile Opel Astra după trei ani de producție. Acesta din urmă nu pentru mult timp! În modelul premiat Mașina anului 2016, noile motoare sunt încă de la GM, așa că se așteaptă să servească doar în Astra până când francezii le pregătesc să primească propriile lor motoare.

Cu toate acestea, cert este că noile motoare cu trei cilindri și turbocompresoare conforme Euro 6d au făcut încă progrese semnificative în ceea ce privește protecția mediului, fie că este vorba de motoare pe benzină sau diesel. Să vedem ce poate face cea mai puternică versiune de 145 de cai putere a benzinei cu trei cilindri de 1,2 litri.

Astra este disponibil doar cu motoare cu trei cilindri cu maximum 145 CP

Extern

Introdusă în 2015, generația Opel Astra K a suferit o schimbare semnificativă față de predecesorul său, devenind puțin mai scurtă (4370x1809x1485 mm) și, de asemenea, a slăbit mult, până la 200 de kilograme. Ei bine, cusătura actuală a ridurilor ar trebui să se afle pe tălpile persoanei care o ridică, dar au existat unele schimbări care merită amintite.

Deși nu este vizibilă de la distanță, mașina a devenit mult mai simplificată cu capitonajul compartimentului motorului, paletele active montate în fața radiatorului și brațele oscilante spate optimizate aerodinamic; coeficientul hatchback de 0,26 în test este exact același cu recordul Calibra din 1989, care era necesar pentru a putea consuma mult mai favorabil decât înainte.

Cu suspensia sportivă suplimentară, tija Watt standard anterior ajunge pe puntea spate

Un punct sigur pentru a vedea modelul actualizat este finisajul negru lucios de pe grilă, care poate fi solicitat ca un supliment în loc de inserțiile cromate, dacă preferați. Nu trebuie să vă faceți griji dacă îl vedeți pe cel care observă elementele de încălzire din parbrizul frontal, acesta este și ID-ul modelului actualizat - este adevărat, nu este o caracteristică a prețului de bază.

Intern

Schimbarea habitaclului este mai vizibilă, deși nu ar trebui să ne așteptăm la o noutate semnificativă aici, ci vorbim doar despre o cută pe jumătate. Panoul de bord Opel Astra renovat a fost depășit de modernizare, astfel încât indicatoarele analogice anterioare au fost parțial înlocuite cu cele digitale: vitezometrul din mijloc face acum parte dintr-o interfață digitală care poate afișa multe alte informații.

Două părți au rămas indicatorii analogici tradiționali pentru a afișa temperatura apei, nivelul combustibilului și viteza. De asemenea, nou este sistemul de infotainment de la Insignia, care are o rezoluție acceptabilă și, și mai plăcut în viața de zi cu zi, răspunde rapid și la timp la mișcările noastre. Împerecherea telefonului este, de asemenea, ușoară, vine și cu funcția Apple CarPlay și Android Auto.

Au mai rămas câteva butoane fizice bune pentru a vă ajuta cu o manipulare rapidă - și noi suntem bucuroși pentru asta. Consola centrală, pe de altă parte, devine prea mult în jurul climei - este ciudat să vezi asta puțin în 2020.

Scaunele AGR sunt foarte confortabile

Vă întâmpină în habitaclu

Scaunele AGR sunt încă foarte confortabile (și scumpe), așezate în ele putem merge cu adevărat oriunde, pot fi personalizate cu ușurință în funcție de mărimea corpului. Nici situația din rândul din spate nu este rea, chiar și un șofer de 190 de centimetri se potrivește confortabil, marja de cap este acceptabilă.

Portbagajul are 370 de litri în poziția implicită, ceea ce nu este o valoare remarcabilă, dar funcționează bine și astfel arată mai mare. Prin înclinarea spătarelor spate, spațiul poate fi extins la 1210 litri, este păcat că janta portbagajului este suficient de înaltă.

Tehnică

Deci, ce fel de motor joacă acum în Astra? Astra nu este încă compatibil cu motoarele noului proprietar, grupul PSA, așa că, în timpul facelift-ului, au fost adăugate în compartimentul motor unități dezvoltate de proprietarul anterior, General Motors. Fiecare are trei cilindri și toate, cu excepția unuia pentru benzină, au o capacitate cilindrică de 1,2 litri. Sunt disponibile în versiuni de 110, 130 și 145 CP, în timp ce excepția menționată, 1.4 litri are și 145 CP - dar poate fi selectată doar cu o transmisie variabilă continuă. Mașina noastră de test a fost echipată cu un motor de 145 de cai putere - adică cel mai puternic - motor de 1,2 litri cu un cuplu de 225 Newton metri la 2000-3500 rpm.

Motorul turbo de 1,2 litri are trei cilindri și este disponibil în trei niveluri diferite de putere

Șasiul Astra a evoluat, de asemenea, cu noi amortizoare care ridică nivelul de confort. Legătura Watt utilizată pentru suspensia din spate - o soluție care poate fi numită în continuare James Watt - era standard pe predecesorul său și poate fi solicitată acum ca supliment în plus față de suspensia atașată, împreună cu direcția mai directă și suspensia sport. Astra se rotește astfel mai vag și mai vehement fără reacții de schimbare a sarcinii, abia se înclină și, ulterior, devine doar sub virare mai târziu decât media. Guvernanța este mai precisă și oferă mai mult feedback decât înainte.

Astra nu s-a descurcat prost în domeniul sistemelor de asistență, așa că nu s-a produs cu adevărat o schimbare acolo: puteți totuși comanda iluminare cu matrice LED fără orbire, control automat al vitezei de croazieră, avertizare de coliziune frontală cu frânare automată de urgență, detectarea semnelor și asistenți pentru păstrarea benzii. O noutate este camera frontală opțională și camera de mers înapoi, prima dintre ele fiind cu adevărat interesantă, care nu mai recunoaște nu numai vehiculele, ci și pietonii.

Management

În mod implicit, nici măcar nu pare că Astra are un număr mai mic de cilindri decât media, arborele de echilibrare își face treaba bine și nu este ușor de văzut prin sunet - cel puțin la o mică viraj. În utilizarea de zi cu zi, cei 145 de cai putere nu se simt cu adevărat din motor, mai ales nu în oraș. Principalul motiv pentru aceasta este că în timpul rotației 2000 nu ne simțim prea mult cuplu din maximum 225. Deasupra ei, totuși, mașina se leagănă, trăgând deja plăcut în gama medie și virând surprinzător de bine. Cu toate acestea, nu merită sticlarea, deoarece rezistența sa scade.

Astra este stabil, dar nici foarte dinamic cu 145 de cai putere

În mod implicit, roata are 16 inci, imaginea arată cea mai mare, 18 inci

Transmisia manuală cu șase trepte este bine manipulată și poate fi comutată cu precizie, acest lucru nu va fi un obstacol pentru conducerea sportivă. La fel ca volanul, care este prins plăcut și suficient de drept. Șasiul reproiectat este foarte potrivit pentru utilizarea de zi cu zi, iar Astra poate fi condus foarte stabil cu acesta, în ciuda faptului că uneori a fost capabil să bată o dată pentru totdeauna pe un drum ramat.

Experiența Opel Astra este surprinzător de plăcută, totul se întâmplă pe scaunul confortabil al șoferului așa cum ne imaginăm, nu ne face să transpirăm, nu conduci repede, nu te enervează nimic. Acest lucru ar putea fi plictisitor, dar este mai ușor de utilizat pe termen scurt și lung.

Nu există nimic mai puternic în gama actuală de motoare decât motorul de 145 de cai putere, dar nu vă gândiți la el ca la o mașină de curse, alegeți acest motor pentru distanțe mai mari, va fi necesar să faceți depășirea mai ușoară. Sprintul de 9,9 secunde zero sute cu izolare fonică completă nu este suficient pentru a oferi o experiență reală, dar viteza maximă de 220 km/h în orice țară europeană este suficientă pentru a ține pasul cu traficul mai rapid pe autostradă.

Prețul de bază de 145 de cai putere începe de la 7 milioane HUF

Cheltuieli

Prețul de bază al Opel Astra de 145 de cai, cu cinci uși, începe de la șapte milioane plus zece mii de forinți, adică cu 100 de mii de forinți mai mult decât versiunea de 130 de cai putere și cu 260 de mii mai mult decât versiunea de 110 cai putere. Facilitățile suplimentare pot fi sacrificate în acest caz, chiar dacă prețul de cumpărare al Astra este încă printre cele mai scumpe în comparație cu concurenții.

Valorile consumului din fabrică sunt amuzante scăzute, nimeni nu ar trebui să se aștepte la 5 litri de consum urban. Cu toate acestea, nu trebuie să cheltuiți mult pe realimentare, consumul mediu de 7-8 litri poate fi scos în multe părți ale orașului.

Opel Astra 1.2 Turbo (7.010.000 HUF) și concurenții săi - Preț de listă, HUF

Opel Astra și concurenții săi - Preț de listă, HUF

Renault Megane TCe 140 FAP	6.249.000
Kia Ceed 140 T-GDI	6.249.000
Ford Focus 1.5 Ecoboost (150 CP)	6.735.000
Peugeot 308 SW 1.2 Puretech (130 CP)	5.880.000
Volkswagen Golf 1.5 TSI (130 CP)	7.589.430
Škoda Octavia 1.5 TSI (150 CP)	7.923.440

Evaluare

Facelift-ul nu a făcut o diferență semnificativă în viața Opel Astra, dar a adus noi motoare. Nu trebuie să vă fie deloc frică de benzina cu trei cilindri, cu excepția micului turbocompresor, acesta își face treaba frumos și liniștit în designul de 145 de cai putere. Impresia generală a întregii mașini este ceva: nu surprinde la fel de mult, dar puteți conta întotdeauna pe ea. El este ca un tovarăș fidel în viața unei persoane.