Test: Opel Antara 2.0 CDTI Cosmo

Deoarece SUV-urile, în special cele compacte, care sunt încă ușor de gestionat ca dimensiuni, dar deja potrivite pentru utilizarea în familie, scad din ce în ce mai mult, este de înțeles că fiecare marcă va lansa un concurent pe acest segment. Opel este Antara, care este considerată medie în multe privințe. Cu o lungime de 4,6 metri și un ampatament de 2,7 metri, dimensiunea caroseriei, portbagajului și habitaclului va aduce cu siguranță nivelul așteptat și familiar clienților.

Există o rație în ea

Când ne uităm în spatele scaunelor, totul este din nou în regulă. Trebuie doar să ne împrietenim cu pervazul cu încărcare ridicată, dar aceasta nu este vina Opel, ci a întregii categorii - rivalii sunt așa. Cizma este mare și are o formă regulată, cu noi cavități care se ascund sub podeaua cu blocare. Jaluzelele retractabile sunt ușor de manevrat și chiar accesibile în timp ce stați în spatele mașinii, fără a fi nevoie să vă sprijiniți de bara spate murdară. Există zăvoare pe marginile superioare ale spătarului despicat, ceea ce face ca jocul copilului să coboare spătarele. După aceasta, podeaua rămâne complet plană, tetierele nu trebuie îndepărtate. Vestea bună pentru familiile cu copii mici este că scaunele pentru copii Isofix sunt ușor de fixat.

Pe baza greutății mari, a roților cu diametru mare și a deplasării lungi în primăvară, ne așteptam la un confort mai bun al suspensiei. Suspensia din spate a Opel lovește barele transversale surprinzător de mari, aproape simțind în habitaclu cât de mari vibrează mase sub suspensie sub mașină. Chiar și marele sens giratoriu a apărut - acesta este un dezavantaj atât pe teren, cât și în oraș.

Sistemul 4 × 4 al Antarei aduce minimul așteptat în categorie. Sistemul fără înjumătățire și difuzor este complet automat: șoferul nu numai că nu trebuie să apese butoanele, dar pur și simplu nu are nimic de apăsat. Tot ce trebuie să faceți este să vă încredințați mașinii și să sperați că va rezolva totul. Și așa este: în terenul în care proprietarii se aventurează cu SUV-ul lor de modă, Antara face față cu ușurință. Am încercat zăpadă și gheață adânci și pe un deal, nu a existat nicio problemă. Cu toate acestea, succesul podgoriei care duce la casa forestieră nu ar trebui să înșele pe nimeni: Antara (la fel ca rivalii săi înzestrați cu un aspect la modă) nu este un SUV profesionist. Acest lucru este dovedit de adâncimea de vad de 450 mm (care este cu aproximativ 20-25 inci mai mică decât cea a unui sânge 4 × 4), rampele față și spate de 24 de grade și unghiul de rampă de 18 grade.

Dacă ne uităm la cele mai importante date la momentul cumpărării, adică prețul unei mașini - această mașină costă zeci de milioane - este imediat evident că raportul calitate-preț este slab. Este adevărat că Antara este alimentat cu motorină, este adevărat că are o transmisie automată și este adevărat că este bogat în caracteristici (inclusiv aer condiționat, senzor de ploaie, cruise control, computer de bord, parcare față și spate senzorii, încălzirea scaunelor din față, jantele din aliaj, farurile cu xenon, tapițeria din piele, geamurile și oglinzile electrice, precum și un arsenal complet de siguranță aparțin nivelului de finisare Cosmo), dar prețul său este exagerat chiar și în lumina acestui lucru. În principal, pentru că Antara nu oferă nimic special în niciun fel: de obicei aduce media, dar conține soluții aspre și inacceptabile în unul sau două detalii.