Corpul din aluminiu al noului Mercedes-Benz SL este din aluminiu

În consecință, mașinile devin mai sigure, mai confortabile și adesea mai grele. Noul Mercedes-Benz SL nu numai că oprește această tendință, ci și o inversează. În ciuda creșterii confortului, performanței și siguranței, acesta a devenit cu 140 kg mai ușor decât predecesorul său.

alum

O mare parte din „dietă” este invizibilă pentru proprietarii SL. Corpul brut autoportant de sub capacul din aluminiu este, de asemenea, aproape în întregime din aluminiu, având doar o mică porțiune din alte materiale. Pentru peretele portbagajului, designerii au folosit parțial magneziu chiar mai ușor. Stâlpii A și rama acoperișului au fost realizate din tablă de oțel în care au fost trase țevi de oțel de înaltă rezistență. Oțelul este în continuare cea mai bună soluție pentru a asigura un spațiu de supraviețuire adecvat.

Caroseria SL este prima caroserie din aluminiu, din aluminiu, din aluminiu, la Mercedes-Benz. Noua dezvoltare este cu 254 kg mai ușoară decât caroseria de oțel de 110 kg. Un alt proces de construcție ușor versatil compensează greutatea suplimentară pe care o provoacă inevitabil, sporind confortul, noile sisteme de asistență și alte lucruri tehnice. Drept urmare, SL 500 este cu 125 kg mai ușoară decât predecesorul său cu același nume, iar SL 350 cântărește cu 140 kg mai puțin pe cântar decât predecesorul său. În comparație cu predecesorul său, atât capota, cât și ușile sunt fabricate din aluminiu.

Corpul dur din aluminiu depășește finisajul din oțel

Inginerii Mercedes-Benz nu au fost mulțumiți doar de avantajul de masă. Structura din aluminiu trebuie să depășească, de asemenea, designul din oțel din punct de vedere al rezistenței și confortului. Fiecare componentă a fost optimizată pentru propriul scop de către dezvoltatori în funcție de sarcina așteptată. Acesta este motivul pentru care, de exemplu, au fost utilizate diverse prelucrări de aluminiu. Astfel, în funcție de funcția lor, există piese realizate din profile extrudate sau tablă de aluminiu cu diferite grosimi ale pereților realizate prin turnare sub presiune sau turnare sub presiune sub vid. În cifre, distribuția în greutate a corpului brut arată astfel: aluminiu turnat 44%, profile din aluminiu 17%, placă de aluminiu 28%, oțel 8%, alte 3%.

În timpul producției, componentele au fost, de asemenea, conectate prin diferite metode de legare parțial noi, în funcție de sarcină. De exemplu, sudarea MIG (Metall-Inertgas), lipirea, flanșarea, sudarea prin frecare, nituirea, înșurubarea de tablă auto-filetată sunt responsabile pentru o conexiune sigură.

Caracteristici speciale ale corpului brut:

- Paravanul de protecție este cea mai mare componentă de turnare din aluminiu pe scară largă din construcția caroseriei până în prezent.

- Multe piese din tablă sunt proiectate să fie realizate din aluminiu reciclat 100%, economisind 80% din energia de producție.

- Panou de profil perforat extrudat cu trei straturi, cu pereți subțiri, care este legat împreună prin sudare prin frecare.

- Elementele laterale frontale sunt realizate cu formare internă de înaltă presiune (IHU), cu acest proces este posibil să se producă componente foarte complexe și solide, utilizând optim spațiul de instalare restrâns.

- Pragurile (elementele longitudinale) sunt realizate din profil de aluminiu extrudat cu 7 camere, lung de 1,7 m, care este responsabil pentru rigiditatea și siguranța laterală. Distribuția flexibilă a camerei permite realizarea proprietăților optimizate cu greutatea minimă a piesei.

- Tunelul cardanic este o foaie de aluminiu armat realizată cu procesul TWB (Tailored Welded Blanks) cu trei grosimi diferite ale peretelui.

- Partea inferioară a secțiunii cozii constă din elemente laterale din aluminiu turnat, conectate prin sudare MIG. Această tehnologie este utilizată pentru prima dată în lume în producția de caroserii auto.

- Structura cadrului secțiunii cozii este închisă cu plăci inferioare și hayon turnat în vid.

- Cavitatea portbagajului este realizată dintr-o placă reciclată.

- Elementul lateral din mijloc conectează secțiunea cozii și secțiunea frontală. Brațele oscilante, schimbătorul, punctele de conectare pentru rigidizarea tunelului cardan și punctele de ancorare ale scaunelor laterale ale tunelului cardan sunt toate integrate într-o singură componentă. Pentru această sarcină versatilă, grosimile pereților și distribuția nervurilor sunt determinate în funcție de cerințele și sarcinile actuale. determinat pe baza unui model bionic.

Mai multe alte componente din construcție sunt, de asemenea, bionice, deci sunt optimizate prin căderea structurilor găsite în natură. Aceste structuri reduc și mai mult greutatea în comparație cu construcțiile clasice.

Luate împreună, toate măsurile de proiectare conduc la un corp brut ușor, torsional și flexibil rigid, care a găsit optimul între rigiditate și greutate. Rigiditatea la torsiune, comparativ cu modelul foarte rigid al predecesorului, a continuat să crească cu mai mult de 20%. Noul SL Roadster cu rigiditate la torsiune de 19.400 Nm/grad reprezintă vârful absolut (modelul predecesor avea deja rigiditatea la torsiune remarcabilă de 16.400 Nm/grad).

Îndeplinește cele mai înalte cerințe de siguranță

În același timp, componentele noului corp SL din aluminiu rigid sunt chiar mai sigure în cazul unui accident decât modelul predecesor. Partea de profil extrudată, combinată cu îmbinări de turnare și un fund de tablă cu pereți dubli, are ca rezultat o celulă ușoară și rigidă pentru pasageri. Două profile din aluminiu în uși, împreună cu praguri rigide în formă de cameră și scaune rezistente la impact oferă cea mai mare supraviețuire posibilă în cazul unui impact lateral.

O primă zonă de deformare cu mai multe straturi, în care grinda integrală a axei din aluminiu funcționează ca a treia grindă longitudinală, distribuie energia de impact pe o zonă mare și o conduce către celula pasagerului. De asemenea, în spate este disponibilă o zonă de deformare suficient de absorbantă de energie. Contribuie la acest lucru este cadrul, care constă dintr-un element longitudinal turnat sub presiune, secțiuni transversale și un etanș al rezervorului de turnare din magneziu. Rezervorul este încastrat rezistent la impact deasupra punții spate. Aceasta este pentru a îndeplini cerințele legale actuale și standardele interne de siguranță îmbunătățite ale Mercedes-Benz.

Cele mai bune rezultate în confortul NVH

Datorită corpului din aluminiu, noul SL este, de asemenea, unic printre Roadsters când vine vorba de confortul NVH (zgomot, vibrații, duritate - zgomot, vibrații, rugozitate). Puteți obține condiții optime de rotire și rulare la cel mai înalt nivel, inclusiv o conexiune foarte rigidă între față și spate.

Deși aluminiu are o transmisie a sunetului mai mare decât oțelul, SL este cea mai silențioasă mașină din categoria sa. Mercedes-Benz compensează dezavantajele acustice ale aluminiului cu un concept de atenuare consistent, care utilizează amortizoare și materiale inovatoare de izolare fonică aplicate în mod specific zonelor cu probleme respective:

- o izolație specială a paravanului de protecție, care funcționează cu o distribuție a masei variabilă, piesele grele amortizând zgomotul motorului,

- un covor dintr-o singură bucată, cu spumă din spate, pe placa inferioară reduce aproape tot zgomotul de conducere,

- acoperirea suflată izolează corpul,

- inserțiile din arcurile roților din material textil, scuturile care absorb absorbția acustică și componentele din spumă asigură o funcționare liniștită în zonele critice,

- traversa peretelui din spate, precum și pereții portbagajului și orificiile de ventilație forțată împiedică zgomotele de conducere și vânt deranjante din habitaclu.

Parbrizul contribuie, de asemenea, la acustica interiorului cu folia sa acustică. Folia transparentă și elastică absoarbe vibrațiile și reduce nivelurile vizibile de presiune acustică în multe intervale de frecvență.

Ușile și acoperișurile sunt, de asemenea, ușoare

Capacul portbagajului este realizat cu construcția hibridă SMC (Sheet Molding Compound). Este o foaie de plastic dintr-o singură bucată, cu armătură de oțel dedesubt. Ambele materiale au aproape același coeficient de expansiune termică și se completează destul de bine. Interiorul din oțel oferă o rigiditate maximă cu cerințe minime de spațiu de instalare. Capacul din plastic permite integrarea perfectă a antenelor de navigație, radio digitale și telefoane mobile în spate, astfel încât aerodinamica SL nu este compromisă de extensia antenei externe. Hota, la fel ca predecesorul său, este din aluminiu. Este optimizat în materie de materiale și geometrie pentru o protecție excelentă a pietonilor.

Ușile sunt, de asemenea, din aluminiu. Se compune dintr-o placă, un profil extrudat și o combinație de piese turnate cu nituire, lipire și sertizare. Balamalele sunt fabricate din aluminiu și oțel, care sunt fixate treptat, astfel încât ușile rămân așa în orice poziție de deschidere. Acest lucru este deosebit de plăcut în spații înguste, cum ar fi în garaj, parcare.

Protectie anticoroziva

Corpul din aluminiu al noului SL nu oferă un punct de atac pentru coroziune. Doar piesele din oțel trebuie acoperite cu zinc.
Acoperirea cu zinc-nichel sau izolarea electrochimică specială previne coroziunea prin contact. Toate cusăturile sunt sigilate, suprafețele sunt protejate prin lăcuire prin imersie catodică și lăcuire cu mai multe straturi. În zonele puternic expuse la coroziune, acest lucru este completat chiar cu ceară.

Sursa: Unterm Strich 140 Kilo leichter,
Daimler Presse-Information