Top10: mașini sport emblematice din anii ’50

În timp ce pe sârmele noastre ghimpate de aici, tații și bunicii noștri călătoreau cu trenul, cu bicicleta, dar chiar și într-un caz bun de statul Pobeda, motorizarea bâzâia în vestul „în declin”. Au fost construite noi fabrici și autostrăzi și, spre deosebire de mașinile populare, au apărut mașinile sport, cu design uimitor și dezvoltări tehnice anticipative. Vă prezentăm cele zece cupe și roadster-uri ale dietei dvs. care au fost în fruntea listei de dorințe a băieților de aur de curse. Pe care l-ai alege?

Indirect pe continentul nostru, a fost răpit timp de aproape un deceniu din dezvoltarea dinamică a industriei auto din II. Al doilea război mondial și mizeria care a urmat și curățarea ruinei. America a fost, desigur, mai puțin afectată, producția fiind deja în abur în '46, iar în anii 1950 era preocupată de croaziere rutiere mai risipitoare, cu amendă de rechin, de dimensiuni insuportabile. Deși produs și pentru export, obiectivul principal a fost o creștere incredibilă în interiorul granițelor SUA, mașina a devenit un simbol al libertății.

anii

Cu ușile sale cu pescăruș și performanțele la volan, modelul 300 SL („Sport Leicht”) a fost o icoană a unei ere. Pentru a găsi mai multe fotografii cu selecția de mașini din galerie, faceți clic pe imagine! Sursa: Mercedes-Benz

Dar care era situația în alte părți ale lumii? În Japonia, au învățat stăpânirea automobilismului cu abur la Toyota, Mitsubis și alte companii, dar progresul a fost încă departe. Cu toate acestea, Europa și-a revenit încet de la devastare, producătorii italieni, francezi și britanici prezentând la rândul lor noile lor dezvoltări. După mașinile în miniatură în doi timpi, modelele ieftine fabricabile, dar cu valoare completă (Fiat 500, Citroen 2CV), au ajuns, în plus, până în anii 1950, clasa mijlocie superioară putea alege dintre limuzinele moderne.

Corpurile din aluminiu au fost utilizate în principal pentru pierderea în greutate în versiunile de curse ale mașinilor sport, dar nu au îndrăznit să experimenteze plasticul - până la introducerea Chevy Corvette Sursa: General Motors

RFG a fost, de asemenea, implicat în acest proces la începutul anului, iar era apostrofată ca un miracol economic a început cu Beetle. În plus față de mașinile de lux, mașinile sport adevărate au apărut ca o continuare netă a viselor lor, care au sporit și impulsul producătorilor odată cu succesul lor pe piste de curse. Ferdinand Porsche și Enzo Ferrari, care și-au fondat propriile mărci, au fost scânteiați de inginerii englezi, italieni și germani, iar lumea era pasionată de minunile lumii vechi - în special ale Americii, până când Detroit a intrat în câmpul de acțiune.

Cu patru cilindri, dar cu doi arbori cu came: dovedit de Alfa cu un motor atât de rapid, puternic și cu sunet minereu, nu aveți nevoie de mulți cenți cubici pentru a concura cu orice preț Sursa: Alfa Romeo

1. Porsche 356 (1948-1965)

Cu ciclul său lung de producție, prima serie Porsche se remarcă față de celelalte mașini sport din anii cincizeci, dar același lucru este valabil și pentru aspectul său cu motorul fermei. Modelul părinte, care este strâns legat tehnic de VW Beetle, a început cu o putere modestă de 40 de cai putere, apoi și-a sporit performanța în trei acte (seriile A, B și C), iar în vârful gamei au fost Carreras cu motor Fuhrmann., cu mult peste 100 de cai putere. Nu au mai rămas reușite sportive, iar America a ajuns și el din urmă pe cei 356 de boxeri, realizând în total 76.302 dintre ei.

Ferdinand Porsche a conceput-o inițial ca un motor mediu, dar în cele din urmă doar mașina de curse 550 a primit un astfel de aranjament. Pe lângă un coupe și un decapotabil, seria 356 a făcut și un Speedster mai sportiv Sursa: Porsche

2. Lancia Aurelia Coupé B20 GT (1951-1958)

Astăzi, pe măsură ce marca Lancia încet, dar sigur se îndreaptă spre trecere, merită să ne reamintim design-urile sale impresionante și inovațiile tehnice. Un astfel de tip de epocă a fost Aurelia de clasă medie-superioară, proiectată de constructorul născut în Ungaria, Vittorio Jano, cu o structură a cutiei de viteze non-standard la începutul anilor 1950, anvelope radiale și o suspensie spate modernă independentă (DeDion după facelift). Inutil să spun că a avut un palmares excelent în comparație cu contemporanii săi.

La fel ca predecesorii săi, coupe-ul de înaltă tehnologie din vremea sa, produs în 3.871 de unități, a primit numele unui drum roman (via Aurelia). A suferit multe îmbunătățiri, dar a fost însoțit de o grilă în formă de scut Sursă: Lancia

Cea mai importantă noutate a limuzinei cu ponton trebuia găsită sub capota lungă: era alimentată de primul motor V6 produs în serie din lume, plus o cameră de ardere emisferică și o chiulasă din aluminiu. În loc de variantele sale de limuzină de bază (Berlin), nobilii epocii s-au luptat cu cele deschise (Spider, Convertible), totuși, coupe-ul B20 GT de la Pininfarina aruncă cea mai mare inimă a pasionaților de mașini de astăzi - mai ales când vine vorba de post- 53 vintage, cu atât mai puternic, 2, Cu motor de 5 litri.

Deși Italia a trecut la traficul din dreapta din 1924 în 26, Lancia a fost dispusă să mute guvernul spre stânga mult mai târziu. Din punct de vedere tehnic, totuși, sportivul V6 Aurelia Sursa: Lancia era orientată spre viitor

3. Chevrolet Corvette C1 (1953-1962)

Studiul a fost interesant pentru ancestralul Corvette, proiectat de Harley Earl, cu un corp din plastic din fibră de sticlă, dar pentru o mașină de producție la început, a fost dezamăgitor. Abia în 1956 producția sa a crescut, după ce și-a refăcut nasul și coada, obținând în cele din urmă o transmisie manuală și înlocuind slabul cilindru cu șase cilindri cu un motor V8. De atunci, a devenit în mod justificat legendar: a fost prima mașină sportă compactă și caracteristică dintre bateriile americane de peste cinci metri, cu coadă înghițită și ușor, care au lansat ulterior o avalanșă în Detroit.

Farul de sub protecție și motorul cu șase cilindri au fost unice pentru prima serie. Mai târziu, tipul a fost modificat foarte mult, un motor V8 și apoi o lampă rotundă dublă, dar nu a fost făcut niciun cupe Sursa: General Motors

4. Mercedes 300 SL (1954-1963)

Max Hoffmann - acesta este numele dealerului din New York care a importat mașini sport europene și a reușit să convingă mulți producători să dezvolte un model pe cont propriu. De asemenea, a trântit o ușă deschisă la Mercedes când a propus dezvoltarea unei versiuni stradale a succesului nemaiauzit al mașinii de curse W194, iar în 1954 a sosit seria 300 SL. Avea cea mai rapidă mașină din vremea sa cu o viteză maximă de 225 km/h, carterul uscat, motorul cu șase cilindri a fost injectat ca o premieră mondială.

La vârsta sa, era capabil de un ritm uimitor (0-100 km/h: 7,9 secunde), dar trebuia să fie atent cu șasiul axului pendulului. Chiar și după ce SL-urile rămase au vânat în întreaga lume, epavele cubaneze au fost restaurate Sursa: Mercedes-Benz

Construcția sa de cadru tubular a semnalizat, de asemenea, în mod clar genele sporturilor cu motor, iar pragul ridicat a necesitat ușa impresionantă a cupei, ușile pescărușului. În ciuda volanului său înclinabil, îmbarcarea a fost dificilă și cabina era foarte caldă - doar versiunea roadster, care a înlocuit coupe-ul în 1957, a oferit un remediu pentru acestea. Astăzi, însă, versiunile cu ușă batantă au un preț clar mai mare, clasicul German Data clasificând prețul copiilor de înaltă calitate la peste 1 milion de euro.

Articolul nostru continuă cu încă șase mașini și un vot, vă rugăm să derulați!