Cu un dispozitiv complet inadecvat pentru Budapesta-Bamako

Au trecut mai bine de șapte ani de când am primit un telefon în redacție - „ceva foarte vechi, micuț, rotund, Subaru se prăbușește pe bulevard și are o plăcuță de înmatriculare atât de ciudată, pe două linii”. Subaru, mic și rotund, putea însemna doar 360, iar ciudata plăcuță de înmatriculare pe două rânduri era plăcuța de înmatriculare japoneză Z, traducerea plăcuței de înmatriculare de export tradusă în latină pe care o văzusem doar în imaginile de catalog. Combinația dintre cele trei lucruri: mașină, loc, plăcuță de înmatriculare a fost cea mai nerealistă combinație pe care mi-aș fi putut-o imagina. Cu toate acestea, fiecare detaliu al știrilor s-a dovedit a fi adevărat.

A fost destul de greu să-l prinzi pe micul Subaru la vârful de la Budapesta, și mai greu să-l convingi pe proprietarul său, Imre Hegedűs, să permită ca imaginile și povestea să apară pe Totalcar. Ei bine, nu e ca și cum Imre ar fi un fel de figură ascunsă, ascunsă, pur și simplu a fost interzis de modestia sa și nu și-a dorit prea multă publicitate, pentru că a trăit (ar avea) calea ca un fel de interior, spiritual canossa. Ei bine, nu am plecat. Nu știu dacă a fost mai fericit de la el, dar cu siguranță cititorii noștri au făcut-o, pentru că au menționat mașina de câțiva ani.

Am avut o relație de prietenie cu Imre de atunci și, atunci când soarta se aruncă în Tokyo (de exemplu, la saloane sau, ca anul acesta, cu familia), ne corespondăm întotdeauna cu privire la cât de bine ar fi să dai peste o cafea sau așa ceva. Până acum, nu am reușit niciodată să reușim acest lucru, deoarece programele corporative sunt bine concepute pentru astfel de afaceri private, împreună cu familia mea și înapoi. a trebuit să avem familie și oricum nu am fost prea mult în capitală.

Acum, însă, la momentul invitației la salon, Mazda era neobișnuit de generoasă cu timpul său liber, odată petrecere, apoi altă petrecere și apoi o zi întreagă, când noi trei, Csabi Lencsés, Danáv Jávor, vicepreședintele PR, mi-au fost încredințate, deoarece am depășit orele. Nu a fost rău, ei bine. Și în cele din urmă a reușit să dea peste Imre.

Pe Omote-Sando (aproximativ Andrássy út în Tokyo), noi trei stăteam împreună cu echipa mazdas într-o cafenea panoramică de la primul etaj (unde, în copilărie, la începutul anilor șaptezeci și optzeci, era un alt „ tot ce poți mânca ”pizzeria lui Shakey), iar Imre a parcat în fața casei cu tento-mushi, adică buburuză așa cum o numesc japonezii. Cu foarte puține mașini vechi care rulează pe străzile din Tokyo, care, totuși, sunt de obicei străine și cel mai probabil poartă o stea pe nas, apariția unui Subaru galben și sângeros atât de strălucitor a atras falimentul instantaneu.

Abia mă puteam lupta cu mine prin mulțime pentru a da mâna în sfârșit acolo, în a doua patrie a lui Imre (de când locuiește în Japonia de aproape douăzeci de ani). A fost un sentiment foarte ciudat să-l întâlnesc afară în mediul său natal, întrucât tocmai îi explica interogatorilor în limba japoneză nativă cum o mașină japoneză atât de veche și legendară (a fost cea mai vândută mașină între 1955 și 1971) cu un Gainny ( străin) proprietar la Omote-Sandora. Tactilitatea legendei japoneze, dar din nou doar irealitatea unei triple combinații - om, mașină, loc - m-a făcut să visez, pentru că acum șapte ani am condus această mașină pe pietrișurile de lângă Piața Paradei, iar apoi au parcat împreună în Piața Eroilor de dimensiuni similare.Autobianchi cu Bianchina mea. Oricum, acesta a fost imaginea de fundal de pe computerul meu timp de un an sau patru.

Astăzi, mașina arată puțin diferită de cea a flotei Imre între timp. El l-a demontat pe celălalt, similar 360, ca parte, pentru că, așa cum a explicat el, „Jaguar E-Type al șefului meu costă un sfert până la optimi cât costă pentru această mașină.

Dacă pot găsi ceva. Aveam nevoie de rol. ” De asemenea, a vândut scutere Subaru, care sunt adevărate curiozități, nu mai rămâne decât un Subaru 360, T5 al Panoniei cu un sidecar și Passatja companiei. Nici modul său de viață nu ar fi tipic în Ungaria, nici măcar în Japonia mai uniformă - un articol despre acesta a apărut într-unul din ziarele veterane cu doar câteva săptămâni în urmă.

După turneul de 12.000 de kilometri Budapesta-Tokyo, ideile lui Imre au rupt aripile. În ultimii ani, el a pus mașina într-o formă și mai bună, ceea ce începe să arate ca un produs nou de salon și a împins vizorul binoclului mai departe. A intrat în Budapesta-Bamako din 2018, a decis acum aproximativ un an. De atunci, brainstorming-ul, căutarea sponsorilor, o pagină de Facebook au avut loc și nu există lipsă de solicitanți.

El a stricat mașina pentru a păstra vopseaua - „s-a ivit ideea că Subaru ar fi aproape exact culoarea unui taxi din Budapesta și cu siguranță ar exista meșteri în Ungaria care să-l tragă pentru câteva sute de mii, dar în cele din urmă Am rămas cu soluția locală pentru că nu voiam complicații. În cele din urmă, a devenit cel mai ieftin, deoarece meșterul japonez a vrut mai întâi să o facă în prețul materialului pentru a-l ajuta, și în cele din urmă chiar a preluat prețul acestuia în schimbul unui autocolant. Se află acolo, în partea din dreapta față a mașinii, în fața parbrizului. ”

Biroul ungar Metabond sponsorizează, la fel ca multe alte companii, astfel încât banii pentru călătorie au fost deja strânși. „De data aceasta nu iau piese de motor cu mine, am construit un motor complet, așa că, dacă există o problemă, una este oprită, cealaltă este pornită și continuu. De asemenea, pare să fie loc pentru mine să iau cu mine provizii de ajutor, conform tradițiilor normale ale Bamako ”, a explicat Imre, în timp ce un alt val de fani casual a surprins exteriorul mașinii mici. și treptat și interiorul.

Mașina tocmai a fost parcată la o stație de autobuz, dar primul autobuz care a sosit tocmai a făcut cu mâna spre ea și și-a descărcat pasagerii afară pe drum, arătând că, de asemenea, în Japonia, în fiecare zi, este tras cu o riglă dreptunghiulară. Al doilea autobuz era deja ceva mai nervos, chicoti la difuzor că - „te rog nu parca la stația de autobuz, împiedicând urcarea și coborârea”.

A fost la fel de dur în Japonia ca atunci când aterizează șoferul nostru roșcat cu capul roșu, dă cu piciorul pe infractor în stomac și apoi cu bara de protecție a lui 260 Ikarus, el zdrobește chiar și stâlpul A al mașinii în cauză, doar pentru a prăbușește un punct. Popoare și culturi. Dar Imre mi-a venit și în minte aici și s-a mutat înapoi într-un loc, pentru că nu voia să supere soluția traficului din Tokyo titrat la saturație.

„Acum nu mai fac călătoria pe jos, ci renunț la mașina mică pe mare. Cândva, la sfârșitul lunii decembrie, după Crăciun, va ajunge în Ungaria, până când voi fi acasă să mă ocup și de lucruri. Géza Villám va expune, de asemenea, Subaru ca una dintre atracțiile Budapestei-Bamako, îl puteți vedea ”, explică Imre. „De fapt, mai am o singură problemă, nu știu de unde să obțin anvelope mai mari, deoarece cu aceste roți mici mă voi scufunda destul de des în nisipul Saharei. "El adauga. Cu siguranță, nu este posibil să găsiți anvelope late pentru cele 10 jante și, în ciuda consultării cu Mini-Clubul maghiar de luni de zile, nimeni nu a găsit încă o soluție liniștitoare la problemă. Ar fi bine să ai ceva cu care Rauno Aaltonen să câștige raliul de la Monte-Carlo din acel an, pentru că ceea ce ar fi fost bun pentru Mini pe zăpadă ar fi bun pentru Subaru mai ușor și mai slab din nisip, dar nu îl pot răzuie oprit deocamdată.

„Am făcut câteva lucruri mici pentru călătorie separat, am pus împreună un pachet, apoi le-am dus acasă la băieți”, spune el, predând o geantă de pânză decorată cu o imagine a unui Subaru. Include ciocolata Kit-Kat Imre-și-subarus, stilou Imre și subarus, tricou Imre și subarus (hoho!), Steaguri Imre și subarus drukk. Naja, odată ce ai devenit semi-japonez, fă-ți treaba și cu precizie și jucăuș japonez.

Permiteți-mi să cred că toți îl susținem pe Imre - el va avea una dintre cele mai interesante intrări din istoria Bamako. Este o senzație ciudată să vezi figura maghiară într-un costum deschizând ușa din față a sinuciderii din dreapta, plecându-se în spatele ghidonului de lemn (original!), Pornește motorul rotind în tăcere dynastarter-ul și apoi lansându-se în Bel-Tokyo lipit trafic cu pufăire nealterată Trabant. Surreal, acesta este cuvântul.

Da, cafeaua a fost lăsată de drum. Când Imre a ajuns acolo, pentru că am terminat cu el, s-a repezit la Odaiba, la Tokyo Motor Show. Comparativ cu asta, am dezbătut aproximativ o oră pe stradă. Oricum, vom reveni data viitoare. Sau după.

Oricum, pentru a transmite un pic din atmosfera de mers pe jos în Tokyo, am pus câteva poze cu tot felul de rahaturi vechi în Ginza, Omote-Sando și Harajuku la capătul galeriei. Nu sunt drăgălași, ci doar cu bunăvoință printre multe și multe generații mai târziu.