O alternativă bună

Test: Iveco Daily 35S14 CNG - 2017.

Deși mulți importatori de autoturisme au la dispoziție o astfel de mașină, ultima dată când îmi amintesc a fost în 2009. Apoi sa dovedit că practic nu există puțuri de GNC în Ungaria.

După ce am fost informat repede, m-am liniștit puțin. Nu trebuie să merg la Győr să realimentez, nu în ultimul rând pentru că acel puț nu funcționează în acest moment. Cu toate acestea, la Budapesta, de exemplu, există deja mai multe stații, dintre care una este practic pe drumul Viena, care este aproape de noi. De altfel, există și o instalație de încărcare pe Budaörsi út în Buda, la începutul ieșirii M1/M7 și pe Kőbányai út în Pest. Din păcate, nu am putut găsi o aplicație pentru smartphone care să caute în mod special un puț de CNG maghiar, dar programul gibgas (din păcate plătit) gibgas găsește destul de bine și Keszthely deschis recent.

Acesta nu mai este un lucru rău și se speră că Pannon Fuel, care furnizează și Daily, de exemplu, va instala 39 de puțuri de GNC/GNL în următorii doi ani, de la care a început deja prima sa fundație. Între timp, concurenții nu stau în brațe, așa că este de așteptat (cu un ajutor din partea UE) ca peste doi ani numărul puțurilor de GNC să fie de aproximativ 60 în loc de actualul 8.

Să presupunem că fântâna din apropiere a fost utilă, deoarece am dat mașina goală, așa că primul mesaj de pe tabloul de bord este scăzut de metan și al doilea este că trece la funcționarea limitată a motorinei. Acesta din urmă este surprinzător, deoarece mașina rulează de fapt un motor pe benzină de 3 litri. Deși nu a mințit, realimentarea cu motorină va avea într-adevăr o autonomie limitată. Fenomenul se datorează concepției greșite a benzinei, dar s-a promis că următoarea actualizare o va rezolva.

Primul realimentare a devenit apoi 25 kg. Mașina are, de asemenea, un rezervor de benzină de 15 litri de urgență, deși putem ghici doar cât este, deoarece nu există un indicator de nivel pe tabloul de bord. Așa că m-am întors spre capul puțului de benzină și am încercat să realimentez. De asemenea, am reușit să turnăm în jur de 200 de forinți în combustibil, fântâna a fost amabilă să plătească dacă aș merge departe.

În condițiile festivalului insular, când viteza mea medie era de 6 km/h conform programului gps, un rezervor este suficient pentru 220 km. Mașina a emis 12,6 kg/100 km, am alimentat 27 kg, așa că a supraestimat chiar și consumul. Acest lucru este altfel același cu valoarea dieselului de anul trecut. Când conduceam pe stradă, consumul era de 7 kg la o viteză continuă de 50, deci în mod normal autonomia poate fi de aproximativ 350 km, în funcție de rezervorul de benzină.

În principiu, funcționează mixt la prima pornire, dar am rămas fără atâta benzină într-o săptămână încât nu am putut să realimentez la finalul testului, deși au fost cele mai fierbinți zile ale anului. Efectul secundar al căldurii și al răcirii după următoarea este că am alimentat mai mult cu 2 kg în a doua rundă și, conform puțului, poate fi cu 5 kilograme mai mult iarna. Prețul de listă al GNC nu este atât de prietenos acum, este puțin mai scump decât alți combustibili (Uncle State nu acceptă într-adevăr moduri mai puțin dăunătoare pentru mediu, de fapt), dar, de exemplu, realimentarea cardului clubului folosit a devenit mai ieftin cu 30 de forinți pe kilogram.

Chiar dacă nu au existat vignete, este totuși de conceput că nu avem de-a face cu o dubă standard. Deși nu există nicio indicație de GNC în interiorul mașinii, motorul funcționează atât de liniștit când stă nemișcat încât chiar și atunci când se transferă la o mașină pe benzină, zgomotul motorului a durut. Mergând spre el, începe destul de bine, deoarece are doar 136 de cai, dar cuplu de 350 Nm. În acest moment, motorul zgomotește puțin curse, ceea ce este destul de surprinzător în comparație cu vibrația obișnuită a motorinei. Motorul și predecesorul său știau deja Euro 6 în 2011, fără filtre, aditivi sau unturi.

În ceea ce privește încărcarea, nu a existat nicio diferență în comparație cu Ivecó de anul trecut, deja, desigur, dacă deducem puțin mai mult de un metru de diferență de lungime. Acest lucru nu a provocat nicio întrerupere în timpul livrărilor, șipca de țiglă de 4 metri putând fi plasată și în diagonală în spațiul de încărcare lung de 3,5 metri, astfel încât ușa să rămână închisă. A trebuit să-l lăsăm deschis o singură dată când am purtat grinzile acoperișului unui pub de 60 mp, cam la un pas și cam la 1 km, desigur. Balamaua ușii din spate complet articulată nu este decuplată ca majoritatea, dar o ține în poziție cu o soluție cu arc, dar nu se închide nici măcar în locuri înclinate.

Poartă o mulțime de tancuri blindate în partea de jos și chiar a ajuns în spatele punții spate, astfel încât roata de rezervă sa mutat în zona de încărcare. Când am văzut cele două pietre agățate, am fost îngrijorat, dar pe drumurile de șantier naval și în festivaluri, nu am putut lovi nimic. Din păcate, aceste tancuri sunt foarte grele, așa că putem transporta cu 300 kg mai puțin decât versiunea diesel de aceeași dimensiune, în acest caz 1029 kg în loc de 1345 kg.

Printre modelele de peste 3,5 tone există oricum o autonomie mai mare, există rezervoare în spatele habitaclului. Unde am realimentat, fântâna mi-a spus că una dintre acestea a venit odată și, după ce a alimentat 50 kg, rezervorul era doar pe jumătate plin, astfel încât să putem ieși cu adevărat din lume fără opriri regulate.

Acest model special costă 7,6 milioane (+ TVA) oricum. A fost inițial o comandă italiană, apoi vine în Ungaria când am avut nevoie brusc de câteva mașini CNG în flotă. Acest lucru face echipamentul destul de ciudat, deoarece în timp ce un aparat de aer condiționat digital complet (într-o cabină atât de mare, recunoaștem că nu are prea mult sens) împodobește mijlocul, nu există radio și chiar și oglinda este complet manuală. Pe de altă parte, pe stâlpul A exista un scaun hidraulic și o balustradă pentru pasageri, care a fost ratată de alpiniști anul trecut. Radioul nu lipsea la festival, plus un spațiu de stocare detașabil mult mai util în partea inferioară a consolei centrale mutat pentru a înlocui cardul cd/sd/orice cutie a unității capului tactil de anul trecut. Deși, din păcate, exista doar un loc pentru cameră pe consolă în partea de sus a depozitului de marfă, dar din fericire a existat un radar de parcare în mașină, care poate fi foarte util cu o cutie atât de mare. În schimb, a existat o lumină de lucru care nu avea preț pentru încărcarea pe timp de noapte.

3,5 t greutate brută, 12 m3 spațiu de încărcare, RWD	Iveco Daily CNG 35S14, 3520L	Ford Transit L3H2	Renault Master L3H2
136 Le/350 Nm	130 Le/385 Nm	130 Le/320 Nm
Preț (net)	7 603 612 Ft	7.800.000 HUF	7.045.000 HUF
Preț (brut)	9.656.587 HUF	9.906.000 HUF	8 947 150 Ft
Dimensiunile spațiului de încărcare
volum (m3)	12	11	12.4
Lungime (mm)	3540	3494	3733
lățimea totală (mm)	1800	1784	1765
lățimea la tamburele roții (mm)	1317	1392	1380
inaltime (mm)	1900	1786	1798
capacitate de încărcare (kg)	1029	1255	1315
inaltime de incarcare (mm)	675	632	674
Dimensiuni externe
Lungime (mm)	6050	5981	6198
inaltime (mm)	2580	2462	2527
lățime (mm)	2010	2112	2070
ampatament (mm)	3520	3750	3682
surplombare spate (mm)	1520	1280	1674
Echipamente standard (prețuri nete)
ABS	X	X	X
EBD	X	X	X
ESP	X	X	X
Suport de deal	X	X	X
geam electric	X	X	X
oglinzi reglabile electric	-	X	X
tempomat	X	X	70 000,00 Ft
radio	-	X	20.000,00 HUF
climat	X	X	250 000,00 Ft
acoperirea podelei	X	X	85 000,00 Ft
tapet	X	X	120.000,00 HUF
radar inversor	X	X	60 000,00 Ft
ușa din spate	270 de grade	180 de grade	180 de grade

Cum aș cumpăra o astfel de dubă? Fără alte formalități. Ca loc de muncă, este foarte confortabil, mai ales cu scaunul hidraulic, pe care l-aș face obligatoriu în orice mașină de lucru. Se transformă perfect, cu oglinzile duble practic nu există spațiu mort, putem pune nenumărate lucruri de felul nostru aproape oriunde. Aș cumpăra chiar și GNC dacă fântânile într-adevăr se înmulțesc astfel, întrucât astfel nu se va mai avea o problemă nici cu Adblue, nici cu filtrul de particule. Și spre deosebire de electricitate, aici nu există gaz dacă nu există gaz