Portalul de știri Totalcar Blind-Friendly

Test: Audi A2 - 2001

Pas cu pas, forma sa s-a maturizat în capul meu. Când a apărut la sfârșitul mileniului, nu a fost încă foarte interesat, deoarece era teribil de scump și nu conținea niciun caracter GTI. Acum, însă, l-am văzut la uzină pentru 1,6 milioane, iar inima îmi bătea tare.

Îl privesc de mult. Nu am nevoie de ea, cel puțin nu știam de ce ar trebui să o ideologizez încă. Sau cel puțin nu părea să existe un argument puternic pentru protecția mediului, și anume că V8 Cougar și V6 Cow și cele două motoare ar trebui să aibă o mașină cu combustibil mai mică. Ar fi fost imposibil să vinzi Vaca oricum, dar dacă, să zicem, Doamne ferește ca un meteor să se prăbușească în garaj, probabil că nu aș mai cumpăra o altă Vacă. Dar, așa cum este, un Audi A2.

În cele din urmă, s-a născut o idee strălucitoare: Voi cumpăra un A2, de preferință ceva cu finisaj de vopsea greșit, o cutie de nisip și marele oraș DeLorean este gata. Am răspândit ideea pe scară largă, de la Csikós la Karota, și toată lumea a susținut-o. A existat doar o diferență dacă lacul ar trebui să fie lăcuit pe aluminiu. Nu cred: hai să fim un pic șobolan și apoi voi intra în secțiunea corespunzătoare a Clubului Maghiar Cult cu ea. Amprentele digitale și alte urme pot fi văzute pe aluminiu nevelit, dar aceasta este ceea ce o face o sculptură publică autentică - în interacțiune organică, armonioasă cu împrejurimile sale. Monumentul mișcător al Audi Space Frame și petele pete nu vor fi un defect de frumusețe, ci dovezi biometrice ale admirației umanității.

Apoi, desigur, un singur moment distruge frumosul concept. Acest A2 ar fi bun aici, de exemplu, deși pictura sa nu are prea multe probleme. Cu toate acestea, câteva lovituri arată că nu întregul corp este din aluminiu. De exemplu, aripile frontale și barele de protecție nu fac, așa că acoperișul bate deja degeaba într-un ton romantic de tablă. Ei bine, atunci încă mă maturizez puțin cu conceptul de șobolan, poate îl voi ruga pe colegul meu Tom să fotografieze aluminiu A2 cu aripi și bare de protecție din plastic negru. Tehnologia Audi Space Frame înseamnă că, pe lângă cadrul special din aluminiu, unele părți ale corpului din aluminiu sunt implicate și în sarcina publică, pe care o încorporasem în urmă cu zece ani, dar cine ar fi crezut că soarta va prezenta o astfel de crudă dilemă în 2010 ?

Una dintre cele mai interesante părți ale formularului A2 este cu greu vizibilă. Ce este această bandă largă de folie neagră în partea de jos a barei de protecție? Nu au dorit optic să scoată un pic din el pentru a arăta mai înalți? Slăbire? Are astfel efectul de a avea mai mult spațiu între picioare. Ah, prostie, A2 este deja o mașină înaltă. Să ne uităm doar la partea lui. Cu toate acestea, există și o dungă pe parcurs. Dar de ce? Din fericire, Tibi Papp își amintește că la acea vreme, exact acum zece ani, mașina de testare A2 fuma mult atunci când parca pe fiecare trotuar, deoarece A2 este de fapt scăzut. Ei bine, asta e interesant. Donkerwolke, ești un geniu, prietene! Acesta este motivul pentru care un astfel de test de utilizare este bun; nu este ca tutorialul care vine cu pilonii europeni și arată totul. Nu, vom afla dacă ne-am gândit suficient, dar cât de interesant este să ne dăm seama lucrurilor așa.

Interiorul este destul de polo - volanul și bordul nu sunt, dar consola centrală este. Tabloul de bord este din plastic mai moale, consola centrală bate puternic, ceea ce reprezintă cea mai mare problemă pe care nu o suporta. Faptul că încuietoarea centrală nu poate deschide rezervorul se realizează numai la alimentarea cu combustibil, dar indicatorul de blocaj nu mai indică un blocaj. Vina nu este electronică, are nevoie doar de un buton; poate sugrumat de suporterii paharelor. Suportul pentru ceașcă a fost la fel de distrus ca și vechiul Polo cu roți recent testat - cel drept nu iese deloc, cel stâng se blochează, dar nici compartimentul DIN nu se poate opri în mod normal. Senzorul automat de climă cu soare a fost un an de bază, dar acum simte soarele degeaba, nu răcorește nici o zecime de grad. Probabil ar trebui să reîncărcați.

Oglinda de machiaj din copertină are un sistem amuzant, vertical, ceva ce nu am mai văzut în altă mașină. Alte bezzeg ar fi putut urmări o afacere bună, deoarece iluminarea sa din partea șoferului este capricioasă. Cel puțin era probabil să fie o mașină feminină. Dacă te uiți la zona din jurul parbrizului, poți vedea și din interior ștergătorul monocomand special conceput. o fractură mare de coajă pe sticlă. Nu contează, pot spune doar că toate A2-urile ar trebui luate, în orice stare.

Butonul de comutare este uzat și decolorat, cu 150.000 din kilometrii declarați. Nu aș fi presupus niciodată că butoanele geamurilor de pe grupul Volkswagen sunt vopsite în negru și nu sunt colorate în materialul lor. Acum am putut afla și eu, datorită stratului de acoperire care a șters ambii butoane din stânga. Butonul frânei de mână este deja degajat aproximativ, capacul din piele se desprinde imediat și, când îl tragem, cadrul metalic al frânei de mână seamănă cu penisul Terminatorului până când sună.

Nici mirosul nu este plăcut - poate că proprietara doamnei a fumat foarte mult aici. Punctele culminante ale interiorului sunt scaunele, în special tapițeria. Tapițeria se ridică ca o stâncă de granit din marea continuă de distrugere și arată nouă chiar și după zece ani, în timp ce în toate locurile întreaga greșeală către starea de bauxită este spectaculoasă în unele locuri. Urmele unei reacții electrochimice pot fi văzute în mai multe locuri, telescopul hayonului arată ca o anexă a mormântului din timpul cuceririi Ajtony. Ai mâncat uleiul? Sau au ieșit ionii între oțel și aluminiu până când coroziunea electrochimică s-a încheiat în același timp? Cadrul exterior al ferestrelor laterale din față se înmuguresc și sub vopsea: în practică, ceea ce nu poate rugini - în teorie.

Tapițeria nu numai că este excelentă, nici scaunele în sine nu sunt rele. Cele din față sunt pur și simplu foarte apropiate de perfecte, și spatele este bun, dar presa comercială a strigat la momentul respectiv că este prea adâncă. Ei cred că este rău pentru două lucruri. Una este că este pur și simplu o înșelătorie, astfel încât să faceți spațiu înapoi, în timp ce încă mai aveți portbagajul rămas. Cealaltă este că te simți claustrofob să stai atât de adânc. Prima obiecție este pur și simplu ridicolă pentru mine, nu am simțit claustrofobia în timp ce stăteam în spate câteva minute. Dar copiii stau oricum în spate, nu citesc jurnale psihologice; Aș prefera să fiu mulțumit că există și spațiu suficient pentru cap și picioare. Cu toate acestea, nu este sigur să derulez geamul din spate cu manivela, mâna mea nu se potrivea foarte bine - la final am rezolvat geamul cu ușa deschisă.

Audi A2 abia începe să devină un obiect de cult. Procesul este încă la început și a început în țările mai bogate, dar se spune că germanii ne iau A2-urile acasă de la noi. În cea mai mare parte, putem simți doar că vindem adesea mașini A2 de aceeași vârstă și echipamente ca cele A3. S-ar putea, de asemenea, să fie, desigur, însoțit de prețul de vânzare original, brutal, ceea ce explică poate și eșecul său anterior.

A fost inventat la acea vreme pentru a expune un concurent la Mercedes A-Class. Dar de ce a devenit mai puțin reușită? Mai exact, nu a vândut pur și simplu mai puțin, ci a vândut de aproximativ șase ori mai multe clase A decât Audi A2. Există mai puțin geniu în el? Prea înaintea vârstei sale este o explicație destul de stupidă. Clasa A era, de asemenea, scumpă, era înaintea timpului său. Puteți ucide un produs doar cu un marketing nepotrivit - habar n-am avut de ce a cauzat moartea lui A2, dar mașina în sine este bună. Poate că acum zece ani, Audi nu avea o marcă de prestigiu atât de bine stabilită încât piața să-și poată permite un preț atât de scump: în noua eră, această mașină costă 5 milioane și jumătate de forinți.

Există câteva lucruri interesante în portbagaj. Nu vreau să generez controverse, pentru că nu se va termina niciodată cine a inventat acest lucru, dar A2 este cu siguranță una dintre primele înghițituri cu două capacuri. Trunchiurile cu două niveluri sunt comercializate pentru cât de practice sunt, jurnaliștii mai experimentați doar dând din cap că, desigur, nu au reușit să creeze o suprafață contiguă cu scaune înclinabile. Astfel, scările sunt eliminate cu podeaua portbagajului.

Există, de asemenea, un interes sub parterul portbagajului de 390 litri: în subsol veți găsi bateria în plus față de ochiul de remorcare din fabrică, trusa de scule, trusa de reparare a anvelopelor și trusa de bec de rezervă. Dar de ce? Evident, nu au urmărit o distribuție a greutății de 50-50% ca Mazda MX-5. Atunci nu mai era spațiu în față, în compartimentul motorului? Da, este foarte bine. Să vedem! Compartimentul motorului este, desigur, o zonă interzisă pentru singurul proprietar, îmi amintesc, de asemenea, cât de radical era panoul de basculare în acel moment.

Îmi amintesc că am văzut primul A2 din viața mea, îmi amintesc, noaptea ne-am apăsat nasul pe sticla showroom-ului mașinii, uitându-ne la joja și umplutura de ulei care ieșeau din spatele modulului de service înclinat. Pentru a comemora acest lucru, acum îl stivuiesc bine, inclinând deschiderea de umplere a uleiului și a parbrizului, pâlnii fantastice. Trag chiar și cea mai lungă baghetă de nivel din lume, este nevoie de cel puțin un Zorro pentru a reveni.

Oops, dar sare mare într-unul! A Sunetul mașinii de cusut turbo diesel cu trei cilindri este încă acolo, în momentul în care un cilindru funcționa de la 1.9 TDI, se spune. Accelerează rapid până la 100, apoi se cufundă destul de radical. Păstrează lumina de 140 de pasageri, apoi învârte puțin peste 3000 și nu este rău să conduci deloc în jurul valorii de 3000. Dar aș fi reticent să-l depășesc pe un drum de țară, deoarece această dinamică 90-110 nu mai este punctul său forte. Nicio problemă, pentru mine acest lucru este destul de acceptabil pentru o mașină mică.

Șasiul este tare sau mașina este liniștită? Probabil ambele. Cu excepția secunde de accelerație, motorina A2 este foarte silențioasă. Pe de altă parte, un nou set de trenuri de rulare ar elimina cu siguranță aceste umflături neplăcute de pe gropi - doamna proprietar ar fi putut acorda mai multă atenție întreținerii pe lângă o mulțime de verificări de machiaj. Oricum, șasiul în sine este foarte bun, A2 se întoarce foarte frumos, ai putea spune sportiv, dar din moment ce știm cum arată din exterior, nu ai chef să îl joci foarte sportiv, deoarece este doar fără gust.

Apoi intru într-o curbă relativ repede. După cum voi afla mai târziu, acesta este ESP Testing Bend al lui Papp Tibi - un arc îngust, înclinat spre exterior și asfaltul alb este materia primă. Aici, A2 își aruncă coada, astfel încât sunt aproape speriat, dar cu o singură mișcare de direcție poate fi restaurat foarte frumos. Deși anvelopele sunt și ele destul de vechi, ele filmează în stilul unei fabrici de filme la fiecare cot, nu se lipesc de ea, Tibi Papp spune că și reglajul șasiului a fost complet neglijat. Îmi place această mașină.

În mod accidental, nu puteți avea un meteorit bun lovit în apropiere?