Ideea este bună

Test: Renault Master ZE - 2020.

Fișă tehnică Renault Master ZE - 2020

0 cm3, electric cilindric
78 LE @ rpm
225 Nm @ rpm
automat fără trepte

Viteza maxima:
100 km/h

Consum combinat:
0,0 l/100km
Consum urban:
0,0 l/100km
Consum rutier:
0,0 l/100km

Sloganurile dovedite ale jurnaliștilor nu spun nimic despre Renault Master. Clienții nu decid în funcție de caracteristicile virajului, de sunetul motorului sau de senzația de schimbare, ci, de exemplu, de cât de mulți bani sunt cheltuiți pentru întreținere în timp și timp și de ce experiență are nivelul flotei în medie de disponibilitate. Nimic nu este dezvăluit despre acestea în câteva zile, așa că în mod normal avem ca aspect evaluabil mediul de lucru al șoferului. Dar maestrul electric ZE nu este cazul normal.

Din exterior, doar plăcuța de înmatriculare verde dezvăluie că, în loc de motorină, lanțul electric de acționare al Kangoo ZE este ascuns de nasul frumos al Maestrului. Nu cred că acest front actual este deosebit de frumos, dar spațiul de marfă este esențial, iar noua unitate nu o scade. Pentru testare, s-a obținut ampatamentul lung, ridicat, adică cutia L3H2 cu 13 metri cubi de aer. Este deja un mic studio și s-au asigurat că poate fi folosit.

Ușa laterală uriașă se deschide și se închide ușor, am găsit-o și mai incomodă pe microbuzele elegante, iar intrarea din spate a hambarului cu două foi poate fi blocată în două poziții. În interior, LED-urile inundă totul cu lumină, iar o serie de inele aparent puternice ajută la securizare. Husa este, de asemenea, durabilă, pe care nu o privesc doar, am luat trei resturi de metal ruginit vitrate la fierărie cu mașina de testat, pe care le-a tolerat fără ciorap și fără urmă.

Compartimentul de lucru și de pasageri din spatele parbrizului uriaș, pe de altă parte, nu mai este complet perfect: grupul de ceas și afișajul de navigație sunt ca și când ar fi fost proiectate acum zece ani, iar volanul poate fi reglat doar în sus și în jos, nu se poate trage mai aproape. În afară de aceasta, totuși, sfârșitul Maestrului conceput pentru uz uman este foarte inteligent. Rafturi, sertare, umerașe, buzunare și depozitare au fost amplasate în fiecare colț al cabinei, există chiar și un suport pentru laptop. Panoul scaunului pasagerului cu două locuri se deschide în două părți, astfel încât să puteți accesa portbagajul dedesubt, chiar dacă cineva stă acolo. Și poate cel mai important, scaunul șoferului este un loc de muncă mare, bine căptușit și probabil confortabil pe termen lung.

Masterul este bun atât pentru conducere, cât și pentru lucru, întrucât întrerupătoarele sunt simple și clare, în funcție de radarul echipamentului sau chiar de o cameră care ajută la inversare, oglinzi uriașe pentru virare, iar versiunea electrică este desigur automată și fără zgomote obositoare și vibrații. Toate acestea sunt vești bune, mi-a plăcut să conduc, chiar dacă am obținut cea mai lungă versiune cu ampatament cu tracțiune față. În acest sens, roata din spate a fost împinsă până la capătul mașinii de către ingineri, astfel încât, cu viraje nepăsătoare, este foarte ușor să-i freci partea. Cu autobuzul, puntea față ar trebui să fie luată puțin înainte pentru a face virajele mai înguste, ceea ce este o petrecere în câteva zile de testare, dar oricine va ajunge să lucreze la o astfel de mașină va face bine să-și amintească în fiecare dimineață de imensul Cerc de viraj de 16,2 metri. În orice caz, oglinzile și guvernul ascultător ajută foarte mult.

Cu toate acestea, toate acestea sunt complet închise între paranteze de acționarea electrică. Gama este atât de scurtă încât trebuie să vă faceți griji în legătură cu aceasta pe un drum perfect plat și drept și trebuie să îl conectați la un încărcător cu mult înainte de a afla dacă scaunul șoferului este într-adevăr confortabil. Are doar 33 kWh de capacitate a bateriei, ceea ce este oarecum o glumă atunci când Zoe are 52 kWh. Situația este în continuare agravată de faptul că nu poate primi o sarcină de trăsnet de curent continuu (DC), ci doar curent alternativ (AC). Acest lucru înseamnă că atunci când încărcați încărcătorul după 100-120, dar chiar și în condiții ideale de până la 150 de kilometri, deoarece mai rămâne doar 10% (= 12 km autonomie), trebuie să calculați cu încărcătorul rapid de tip 2 cel puțin cinci ore de acolo, sau peste 10 ore când lucrați de la un conector de 230 V.

Nici măcar nu l-am putut încerca pe acesta din urmă, deoarece nu există încărcător de 230V în pachetul din fabrică, așa că am ajuns într-o situație în care trebuia să mă opresc în timpul unei ture Ikea în drum spre casă, deoarece nu aș fi ajuns la destinație. Pe hârtie, ar fi trebuit să fie suficient din gama anunțată la plecare și există o coloană de realimentare în parcarea magazinului, dar perechea de fitile atârnate în grupuri de Tesla, i3s și Hyundai Ioniqs, iar gama Master a scăzut mai repede pe panta M0 decât credeam. Deși am condus în modul Eco până la capăt, pentru că era un weekend, așa că nu m-am apucat de probleme din cauza vitezei maxime de doar 85 km/h. De ce este asta o problemă? Deoarece tractoarele traversează drumurile Europei cu un limitator împușcat la 89,5 km/h. Și eu, odată, am apărut într-un Actros în oglindă și tocmai a crescut, a crescut neîncetat, dar înainte de a avea loc umilirea depășire, am ajuns la ieșirea mea.

Prin urmare, Master ZE nu este potrivit pentru transportul pe termen lung, dar atât de mult încât Kecskemét-Budapest-Kecskemét este, de asemenea, pe distanțe lungi. Acest lucru face mai ușor de înțeles de ce au fost mulțumiți de motoarele cu cuplu de 77 de cai putere și 240 Nm, în timp ce ambele versiuni ale Zoé sunt mai puternice și chiar și cele mai slabe mașini de spălat diesel cu 135 de cai putere și 360 de metri newton. Versiunea electrică este în mod clar pentru răspândirea în centrul orașului, deoarece aduce cele mai mari câștiguri în ceea ce privește mediul, calitatea aerului și poluarea fonică și chiar financiar. La urma urmei, motorina nu este mulțumită de multe curse pe termen scurt, astfel încât, în principiu, poate fi mult mai ieftin de consumat și întreținut decât versiunea electrică sub o astfel de sarcină. Maestrul ZE ar avea un loc pe piață cu cunoștințele corecte.

Singura problemă este că consider că autonomia de 100-120 km care poate fi atinsă în viața reală, cu aer condiționat vara și încălzire iarna, este chiar subțire. Mergând de la Gödöllő la Budapesta, dacă mă duc la mai multe adrese și ies din blocajul în cel puțin o direcție de pe M0, o voi face fără probleme într-o zi. Deci, dacă o fabrică industrială suburbană este baza, nu mai există nicio rezervă pentru ca șoferul să instaleze o nouă adresă sau, eventual, să evite un blocaj rutier din cauza unui accident. De acum înainte, cercul celor cărora li se poate recomanda Maestrul ZE cu o inimă atât de bună este atât de restrâns încât se pune deja întrebarea dacă merită să se dezvolte deloc pentru ei.?

Când am ajuns aici în capul meu, am avut o suspiciune neplăcută. Poate că Maestrul ZE nici măcar nu a fost făcut să cumpere? Reglementările relevante ale Uniunii Europene nu calculează parcul mediu de emisii de CO2 al fiecărui producător pe baza aprovizionării, ci a mașinii vândute. Deci, dacă doar câteva mii de master-uri ZE intră în acest lucru, deoarece, să zicem, disprețuiesc o mașină prezentată cu importatorii și dealerii locali, acesta este și un element semnificativ, deoarece aceste piese apar cu 0 în decontare. Și înainte de a putea risipi spiritul de optimizare a impozitelor, colegii mi-au amintit că VW tocmai făcuse aceeași versiune electrică inutilă a Crafter, totuși au fost lansate și câteva exemplare demo ale acestuia.

Acest lucru este foarte dureros, deoarece Electric Master Pumpkin este oricum o idee bună. Dacă aveți o baterie decentă care să poată exercita, să zicem, o autonomie reală de peste două sute de kilometri, ar putea fi deja o adevărată piață ca o dubiță pentru fructe din centrul orașului, o față de masă de tutun sau băuturi răcoritoare. Dacă ați putea primi, de asemenea, o încărcătură de trăsnet DC pentru toate acestea, într-adevăr toate obstacolele în calea răspândirii sale ar fi eliminate. Calitatea aerului urban și publicul blând al promenadelor elegante vă vor mulțumi, cu siguranță.

Va fi necesar doar să reduceți prețul de listă, care în această versiune lungă este de aproximativ douăzeci și patru de milioane de forinți. Pentru că, deși aceste reduceri ale flotei sunt reduse, însă aceeași mașină cu motorină iese încă din zeci de milioane. Cu toate acestea, pentru a avea succes, în plus față de produsul care poate fi utilizat, este necesar, de asemenea, să puteți recupera suprataxa în cel mult 5-7 ani la costuri mai mici și o disponibilitate mai bună. Așa că, de data aceasta, îi cerem lui Renault să o ia din nou în funcțiune.

Maestrul este oricum o mare furgonetă, iar conversia la electricitate este, de asemenea, o idee bună, dar astfel, în această formă, foarte puțini oameni își pot folosi cunoștințele.