Transportatorii pot fi fericiți: lista de top a celor mai bune modificări legislative

În valul de știri alarmante despre criză, mulți poate nici nu au observat câte reguli și reglementări s-au schimbat favorabil în favoarea transportatorilor în ultimele luni. Pe lângă micile schimbări, au fost rezolvate și unele dintre problemele cu care societatea transportatorilor se luptă de ani de zile. Mai jos este o listă de top cu cele mai benefice schimbări - din perspectiva operatorului.

transportatorii

4. Noua reglementare a amenzilor este mai transparentă

În prezent, există peste o sută de încălcări pentru care se poate aplica o amendă între 50 și 800 de mii de forinți, practic în orice moment pentru orice șofer profesionist.

Nici cea mai mare problemă nu era că era aproape imposibil să le eviți. Problema gravă a fost că Regulamentul privind amendarea nu cunoștea nici corectitudinea, nici impunerea de sancțiuni în funcție de gravitatea cazului. Tarifele au fost stabilite numai pentru grupuri mari, astfel încât șoferul penalizat s-ar putea plânge pe bună dreptate de ce costă 800 de mii de forinți pentru că nu a terminat o mică bucată de hârtie.

Un beneficiu important al noului regulament privind amenzile, care a intrat în vigoare vara, este că este diferențiat. Deși amenzile maxime nu au fost întotdeauna mai mici, 800.000 sunt acum acordate pentru fapte mai grave decât înainte. Acest lucru se aplică în special respectării perioadelor de conducere și de odihnă și utilizării tahografului, pentru care legiuitorii au încercat să descrie diferitele infracțiuni în detaliu.

Câteva exemple de ameliorare a rigurozității:

Excluderea timpului de întrerupere (pauză) cu 10 minute mai târziu decât era necesar: anterior: 100.000 HUF, acum: 10.000 HUF.

Depășirea timpului de conducere cu 10 minute: în trecut: 50 mii forinți acum: 10 mii forinți

Timpul zilnic de odihnă este cu 10 minute mai mic decât cel necesar: anterior: 50.000 HUF acum: 10.000 HUF.

În plus, parlamentarii au făcut în sfârșit o distincție între transportatorii care nu au de fapt o licență comunitară și cei care din greșeală nu au doar o copie a licenței în mașină. Acesta din urmă obișnuia să fie amendat cu 300.000 HUF, acum doar 30.000 HUF - cu condiția ca compania să aibă de fapt o licență. (Dacă nu, amenda este de 300.000 HUF.)

3. Instalatorul plătește

Furnizorii de mărfuri vrac pot fi foarte mulțumiți de această măsură. Până acum, când mașina a fost supraîncărcată, au fost obligați să înghită pedeapsa, în timp ce un angajat al încărcătorului care a supraîncărcat vehiculul, cum ar fi compania minieră, nu a primit nici măcar o mustrare. Instalatorul a trebuit să noteze că vehiculul nu a fost supraîncărcat, dar dacă acest lucru nu corespundea realității, nu a avut consecințe pentru el.

Așadar, penalitatea pentru excesul de greutate a fost plătită de șofer, iar încărcătorul a trebuit să fie informat cel mult că nu a completat chitanța cu date reale.

Acum este inversat. Conform noii reguli, emitentul documentului este responsabil pentru exces și este, de asemenea, obligat să plătească amenda impusă în timpul inspecției. Și acest lucru nu este valabil numai pentru transportatorii vrac: regulamentul prevede că, dacă autoritatea constată o supraponderalitate, transportatorul trebuie să plătească amenda.

2. Vehiculul amendat nu poate fi reținut

Era un bun obicei al autorităților vamale să le rețină pentru câteva zeci de mii de forinți, luând practic vehiculul împreună cu întreaga sa marfă. Nu a fost nimic de făcut, proprietarul s-a repezit la fața locului cu numerar (de multe ori până la celălalt capăt al țării) pentru că până nu a plătit factura pe loc, nici mașini, nici marfă.

După câțiva ani de promisiuni și negocieri, problema a fost rezolvată la nivelul legislației. Din august, vehiculul nu poate fi reținut în cazul în care societatea cu amenzi are sediul social și reședința în Ungaria și debitorul are un număr fiscal.

Acest lucru înseamnă că nicio mașină a unei companii naționale nu poate fi reținută pe teritoriul Ungariei de către persoane ale autorității vamale sau ale autorității de transport, invocând sancțiunea. Reținerea este, de asemenea, interzisă în cazul în care șoferul amendat poate prezenta o garanție bancară sau o garanție emisă de o organizație națională că se va angaja să plătească penalizarea, dacă este cazul.

1. Este obligatoriu un termen limită de plată de 30 de zile

Poate că această prevedere poate fi cea mai importantă pentru o societate de transportatori săraci în capital. Cu toate acestea, suntem încrezători că operatorii de transport se vor lupta cel mai mult pentru conformitate în următoarele luni și ani.

Ideea este că transportul trebuie plătit de transportator în termen de 30 de zile, orice acord contrar fiind invalid. O perioadă mai lungă poate fi acordată de client numai dacă acesta compensează transportatorul în alt mod. Puteți face acest lucru doar cu bani, deci nu este o compensație pentru munca promițătoare pe termen lung. Compensația adecvată este doar ceea ce oferă transportatorului cel puțin la fel de mulți bani în numerar ca și dobânda pentru banii neplătiți.

Transportatorii spun că directorii nu vor dori să respecte această prevedere, vor încerca să o sustragă prin cât mai multe mijloace posibile. Se crede că unii transportatori intră și în condiții ilegale și degradante pentru a-și păstra ordinea.

Este mai bine dacă știm: legea protejează transportatorul ... Dacă există o clauză în contractul transportatorului care stipulează o perioadă de plată mai mare de 30 de zile, atunci clauza respectivă nu este valabilă prin lege. Parcă nu este. (Dar restul contractului rămâne valabil totuși.)

Nu este nevoie să vă adresați instanței pentru a contesta pe cineva în condiții nefavorabile. Cu toate acestea, dacă dovedește în instanță că transportatorul a exercitat presiuni asupra acestuia pentru a accepta un contract vădit ilegal, o condamnare mult mai gravă decât dobânzile moratorii ar putea fi sfârșitul cauzei.

Dobânzile pentru restanțe se vor acumula pentru plățile de peste 30 de zile. Cu excepția cazului în care se prevede altfel în contractul de transport, de la intrarea în vigoare a decretului, de la 8 mai la 17 iunie 2009 și de la 1 iulie la 15,5%, 15,5% poate fi facturat în conformitate cu secțiunea 301/A din Legea civilă. Cod.

Condițiile sunt prevăzute de lege, dar nu pot fi reglementate prin mijloace oficiale pentru a face transportatorul un partener egal al mandantului. Poate că preferă să accepte circumstanțele ilegale, dar insistă asupra misiunii.

Cert este: rezultatele pot fi obținute numai dacă tot mai mulți transportatori cer respectarea legii la încheierea contractelor.

Csaba Nagy

Ceea ce contează este părerea ta - fă o pauză spa!

În redacțiile noastre, lucrăm întotdeauna pentru a oferi cititorilor noștri scrieri calme, obiective și de înaltă valoare profesională. Cu mulți ani de experiență în spate, am văzut timpul să ne intensificăm și să vă oferim posibilitatea de a accesa opiniile, analizele aprofundate și conținutul unic al jurnaliștilor de renume de la experți de renume în anumite teme. Aceasta ia forma unui abonament, care oferă simultan acces nelimitat la conținutul Mfor.hu și Privátbankár.hu, iar pachetul Club include, printre altele, calitatea de membru al clubului, participarea la seminarii web și posibilitatea de a citi fără reclame.

Serviciul nostru de abonament va fi în funcțiune în curând - vrem ca cititorii noștri să obțină conținutul de care sunt cu adevărat interesați, așa că vă rugăm să completați scurtul chestionar de mai jos! Printre respondenți, vom trage o pauză de wellness de o noapte pentru doi la Hotelul Európa Fit din Hévíz, cu demipensiune.

1,5 milioane de forinți ar fi bine?

Pe baza calculatorului Bank360.hu și Mfor, vă puteți aștepta la următoarele rambursări inițiale până la sfârșitul plafonului APR, dacă aveți nevoie de 1,5 milioane HUF timp de 60 de luni: Erste Bank împrumutul dvs. personal poate fi al dvs. cu o rambursare de 32.418 HUF. THE La Cetelem 32.738 HUF, a La K&H iar rata este de 33.912 HUF. Cauti alt credit? Cu asta cu calculator puteți compara ofertele băncilor.