Vin noi forme de aeronave hibride

Actualizat: 11.11.2015 13:02 ->

Deocamdată, noile avioane de pasageri se deplasează în aceeași formă de mai bine de o jumătate de secol cu modificări minore, dar inginerii de dezvoltare ai marilor fabrici se gândesc la forme complet noi, la diferite moduri de propulsie. Vicepreședintele Airbus pentru cercetare și dezvoltare tehnologică, Axel Flaig, a prezentat câteva elemente ale viitorului zbor pentru lucrarea noastră.

Cunoscuta formă a transportatorilor de pasageri de astăzi a evoluat de-a lungul mai multor decenii și este destul de eficientă. Schimbarea pentru viitor se datorează în principal dezvoltării unui nou concept pentru motoare, subliniază Flaig, care a vorbit ieri la o reuniune a Forumului științific mondial. Astăzi, uneltele sunt situate în cea mai mare parte sub aripile lungi și subțiri. Cu toate acestea, în curând vor apărea angrenaje cu diametru mult mai mare și care nu se mai încadrează sub aripă, pe de altă parte, care vor conduce elice rotitoare liber.

Peste douăzeci de ani, totuși, mașinile hibride împart și ele aerul. În acestea, aerul va fi aspirat de o cutie de viteze situată în partea din spate a fuzelajului mașinii, care este mult mai eficientă din punct de vedere aerodinamic, dar generează electricitate în loc de o tracțiune suficientă, ceea ce mișcă mai multe elice care generează, de asemenea, o flotabilitate mai semnificativă. Acestea sunt situate în mijloc deasupra aripii mai lungi, dar mai subțiri sau doar mai mici din spate.

O astfel de soluție necesită un sfert mai puțin de combustibil decât modelele actuale, doar mai trebuie rezolvate mai multe probleme pentru a o face să funcționeze în practică. În primul rând, tensiunea excesivă generată pe mașină ar trebui redusă, răcirea motorului ar trebui rezolvată, ceea ce necesită multă energie. Cablurile ar trebui, de asemenea, să reziste la 1000-1500 volți - managerul de dezvoltare Airbus elimină dificultățile.

LISTA CITITORILOR

- Lucrăm în prezent cu mai mulți parteneri pentru a îmbunătăți tehnologia și sperăm că vom putea raporta rezultatele în curând. Aceste mașini vor fi cu zece la sută mai lente decât aeronavele turbo-elice care zboară pe distanțe mai mici, așa că haideți să le încercăm mai întâi pe mașini mai mici.

Deocamdată, doar aeronavele mici cu până la patru persoane sunt capabile de propulsie complet electrică, ca modelul Airbus E-Fan. Următorul pas cu baterii mai eficiente și dezvoltarea motorului va fi mașinile cu rază scurtă de acțiune pentru 40-60 de persoane. Aceste vehicule liniștite, care necesită o pistă mică, pot transporta pasageri către aeroporturi centrale din mai multe locații de la periferia orașelor gigantice de peste zece milioane după 2030 - prezintă viitorul Axel Flaig.

Compania are în vedere, de asemenea, biocombustibilii pentru a înlocui kerosenul, utilizând în principal alge marine. În domeniul materialelor, progresul compozitelor din fibre de carbon continuă. Aceste materiale plastice sunt mai tolerante la încărcări la decolare și aterizare decât metalele și, potrivit vicepreședintelui, au fost utilizate până acum numai pe mașini intercontinentale cu corp larg, datorită costului ridicat.

Airbus, care este deja un pionier în acest domeniu, lucrează acum la tehnologii de reducere a costurilor. Cu toate acestea, vicepreședintele observă că, deși producătorii de automobile au preluat anterior utilizarea compozitelor din industria aerospațială, acest lucru a fost atât de dezvoltat, mai ales în ceea ce privește viteza de producție, încât designerii de automobile se ocupă acum de soluțiile producătorilor de automobile. În prezent, compozitele reprezintă deja 55% din greutatea totală a noului A350 al Airbus, care ar putea crește până la 65% în viitor.

Pentru mașinile noi, viteza este, de asemenea, o problemă cheie. Cercetările care vizează reintroducerea mașinilor supersonice se concentrează în special pe reducerea intensității unei explozii sonore cu o puternică poluare fonică. În America, NASA a obținut și rezultate, dar este probabil ca avioanele de afaceri mici să fie primele care să zboare peste viteza sunetului, ceea ce, desigur, necesită mai mult combustibil, dar poate fi o problemă mai mică pentru oamenii de afaceri bogați. Întrebarea este când va veni momentul în care va fi util să folosiți această tehnologie pe mașini mai mari, dar acest lucru nu va fi mâine, spune Flaig.

Viitorul apropiat este la Airbus cu cel mai recent model, A350 cu corp larg, un concurent al concurentului Dreamliner, care a trecut testul în practică. Se preconizează că producția va începe în următorii ani și se așteaptă să apară noi versiuni.

În legătură cu recentul dezastru din Egipt, când un avion rus s-a prăbușit, probabil din cauza unui atac terorist, Axel Flaig menționează consecințele unor astfel de evenimente tragice asupra dezvoltării tehnice. Puteți învăța din fiecare accident. Chiar și în anii 1990, un Jumbo de TWA, de exemplu, a explodat dintr-o scânteie din rezervorul de combustibil din cauza uzurii cablurilor. De atunci, la altitudini mai mici, când oxigenul poate pătrunde în mașină, acesta este rezolvat prin pomparea gazului inert, astfel încât să nu existe spațiu exploziv în rezervor deasupra combustibilului.

Airbus nu se teme de primul transportator chinez de pasageri. Concurența a stimulat o inovație mai rapidă, spune vicepreședintele, care are o soție maghiară, iar cele două tipuri de avioane preferate ale sale sunt A321, pe care a lucrat mult pentru a-l dezvolta, în timp ce cealaltă este noua aeronavă, Flaig Airbus A350, care are caracteristici aerodinamice excepționale și.