Cursa aeriană: ce tipuri de aeronave urlă peste Dunăre pe 20 august?

Una dintre seriile de curse populare cu cea mai rapidă creștere din ultimii ani, urmată de milioane din întreaga lume, este Air Race. Cei mai buni piloți iau parte la cursele Cupei Mondiale de acrobatică de mare viteză, iar producătorii de aeronave s-au confruntat și cu cerințe speciale. Doar construcțiile care sunt capabile să efectueze manevre precise pe lângă cele mai mari viteze disponibile pot fi competitive pe termen lung. Astăzi, piloții folosesc doar două tipuri de succes, Edge 540 și MXS-R, care vor concura și peste Dunăre la Budapesta pe 20 august. Vă prezentăm aceste două tipuri, se dovedește care dintre ele și de ce concurează Péter Besenyei și de ce fumează mașinile.

În timp ce, de exemplu, în categoria King a seriei de viteze auto, Formula 1, construcții complet diferite de la mulți producători se opun reciproc, în prezent mai există doar două tipuri definitive pe scenă în cursa aeriană. Tipuri cunoscute de la producători de renume precum Extra 300 sau Sukhoi Su-26 au căzut din sită. Majoritatea piloților (zece la număr) vor începe cu Edge 540, în timp ce ceilalți cinci piloți, inclusiv Péter Besenyei din Ungaria, vor favoriza MXS-R.

Pentru ambele tipuri, cea mai importantă considerație în proiectarea lor a fost de a atinge cea mai mică greutate posibilă, maximizând în același timp tracțiunea. În acest scop, o porțiune semnificativă a structurii dragonului a fost construită din materiale compozite care oferă rezistență și durabilitate ridicate, fiind în același timp mai ușoare decât aliajele de aluminiu utilizate în trecut. Proiectanții au acordat o atenție deosebită obținerii celei mai bune controlabilități posibile, deoarece viteza singură nu este suficientă, este, de asemenea, necesară efectuarea diferitelor manevre cu precizie și viteză ridicate. Aceste mașini de curse pot fi considerate ca „parapete de curse cerești” unice, adaptate în mod specific cerințelor Cursei Aeriene, care diferă într-o măsură mai mare sau mai mică în cadrul aceluiași tip. Acest lucru se datorează faptului că tehnicienii care susțin piloții încearcă întotdeauna să vină cu mici modificări mecanice sau aerodinamice pentru a face aeronava și mai competitivă. Amintiți-vă, de multe ori doar zecimi de sutimi de secundă se decid în timpul unei curse de calificare sau într-o competiție, astfel încât orice detaliu diferit poate avea o importanță extraordinară.

Hannes Arch, câștigătorul curselor aeriene de anul trecut cu Edge 540 în fața clădirii Parlamentului

Zivko Edge 540

În 1987, William și Judith Zivko și-au fondat afacerea de fabricație de avioane în Statele Unite, care a câștigat o reputație internațională imensă. Compania cu sediul în Oklahoma a devenit cunoscută și recunoscută pe scară largă în primul rând pentru Edge 540 cu un și două locuri. Scopul a fost de a crea un tip de acrobatie aeriană care să poată fi dezvoltat pentru condiții competitive speciale, pe lângă nevoile de bază cerute de sport. De aceea a fost construită o construcție mică (cu o lungime de 6,3 metri și o aripă de 7,4 metri), cu greutate redusă, ușor de controlat, puternic supra-motorizată, care efectuează manevre rapid și precis, oferind în același timp o viteză remarcabilă în zbor orizontal.

Paul Bonhomme se pregătește pentru cursa din 2009 peste Dunăre

Structura simplificată a dragonului, realizată dintr-un cadru tubular din oțel cu aripi mijlocii și un material compozit din fibră de carbon, are un model simplu de linie, dar este foarte puternic, poate rezista și la suprasolicitări mari. Acest lucru este esențial în acest gen, deoarece o sarcină de 12 G nu este neobișnuită în timpul competițiilor.

Cântărind doar 530 kg, aeronava este propulsată de un motor Lycoming IO 540 EXP de 340 de cai putere. Resursa își exercită tracțiunea folosind o elice, de obicei de tipul „Gheara” Hartzell. Pentru a minimiza rezistența, alergătorii principali au fost echipați cu un capac simplificat. Rezervoarele din aripile în formă tipică pot fi umplute cu 158 litri de combustibil, dar fuselajul este, de asemenea, proiectat cu unul pentru 71 de litri de propulsor. Această sumă este amplă pentru curse în care motorul funcționează la putere maximă sau pentru survolări atunci când resursa funcționează în modul economic. Greutatea maximă la decolare a mașinii este de numai 817 kg chiar și atunci când este încărcată complet.

Film demonstrativ al competiției din acest an la Budapesta

Pentru a reduce greutatea, doar cele mai necesare instrumente au fost amplasate în cabină. Viteza unghiulară de rotație a Edge 540 este remarcabilă la 420 de grade pe secundă. Structura dragonului, în cea mai mare parte compusă, poate rezista la +/- 12 sarcini G maxime fără a se deteriora. Este interesant faptul că o versiune cu două locuri este produsă și sub denumirea Edge 540T, care este potrivită în principal pentru promovarea, exersarea și predarea acrobatiei, dar, desigur, producătorul recomandă o versiune monoplază cu o cabină mai ușoară de 40 kg pentru o mai bună vizibilitate .

Pete McLeod peste Dunăre cu Edge 540 pe 17 august 2009

În 2008, Hannes Arch din Austria a devenit campion mondial în timp ce stătea pe volanul unui Edge 540, care a condus și clasamentul din acest an înainte de cursa de la Budapesta.

Fumați înăuntru!

Toate avioanele care concurau în cursa aeriană erau echipate cu tămâie. Acest dispozitiv special este extrem de vizibil, alb, generat chimic, dar generează fum care nu dăunează sănătății, astfel încât mișcarea mașinilor este mai ușor de urmărit, dar în același timp face programul mai spectaculos. Piloții încep cursa pe Smoke on! - Adică fumează! comanda este dată din turnul de control. Există o penalizare specială pentru cei care nu pornesc generatorul de fum în ciuda promptului. Mașinile vor fi, de asemenea, echipate cu camere de film digitale pentru a ajuta la evaluările ex-post, dar vor oferi, de asemenea, secvențe de imagine la bord pentru postul de televiziune live, printr-un sistem de comunicație cu lățime de bandă mare care permite transmiterea instantanee a datelor.

Tehnologii MXR - MXS-R

Fabrica din SUA din Carolina de Nord produce și distribuie sport și acrobatie din 2001. În prezent, acestea sunt prezente pe piață cu două tipuri, MX2 și MXS. Filozofia companiei este similară cu cea a lui Zivko, oferind piloților un design rapid, dar ușor de gestionat, de înaltă performanță, flexibil de actualizat și adaptabil.

În timpul dezvoltării mașinii, programele de proiectare și simulare tridimensională a computerului au fost deja utilizate pe scară largă și s-au făcut eforturi pentru a încorpora cele mai moderne materiale și tehnologii. O parte semnificativă a structurii dragonului a fost construită din material compozit armat cu fibră de carbon, care în dimensiunile sale (lungime: 6,28 metri, deschidere a aripii: 7,31 metri) este ușor diferit de concurent, dar semnificativ mai greu (greutate goală: 590 kg) . Cu toate acestea, acest dezavantaj este compensat de motorul mai puternic AEIO 540EXP, care este capabil de 350 de cai putere.

MXS-R al lui Péter Besenyei pe 17 august 2009

Potrivit producătorului, caracteristicile mașinii sunt deosebit de favorabile pentru piloții acrobatici care doresc, de asemenea, să încerce noi manevre constând din elemente combinate, deoarece MXS-R poate fi condus agresiv, dar cu precizie în toate intervalele de viteză, datorită direcției sale foarte sensibile sistem. Acest lucru este susținut și de declarațiile celui mai renumit concurent acrobatic din Ungaria, singurul membru maghiar al seriei, Péter Besenyei. În plus, Péter Besenyei a încercat deja mai multe tipuri de aeronave (precum Edge 540 sau Exztra 300) în ultimii ani la cursele Air Race, deci are o bază pentru comparație. Campionul multiplu, care concurează pentru echipa Red Bull, a spus despre MXS-R utilizat în prezent că, deși este destul de sensibil, este totuși ușor de manevrat și extrem de rapid. Manevrabilitatea sa este deosebit de remarcabilă, dar se va decide doar pe termen lung dacă merită să treacă la această construcție.

Piloți care utilizează Edge 540:

- Hannes Arch
- Kirby Chambliss
- Paul Bonhomme
- Pete McLeod
- Michael Goulian
- Yoshihide Muroya
- Matthias Dolderer
- Nicolas Ivanoff
- Mike Mangold
- Glen Dell

Piloți care utilizează MXS-R:

- Serghei Rakhman
- Péter Besenyei
- Nigel Lamb
- Alejandro Maclean
- Matt Hall

(Lista piloților se poate modifica în timpul sezonului, cifrele de mai sus reflectă starea actuală pe baza datelor oficiale ale curselor aeriene.)