Pierderea de grăsime este foarte lentă. Pierdere în greutate

Fursecuri cu nucă de cocos - puteți conjura un desert minunat în doar 20 de minute! - Televizor delicios

Etichete: tehnologia de lubrifiere a rulmenților Ungere SKF ungere cu unsoare Ungerea cu grăsime are multe avantaje față de ungerea cu ulei, dar alegerea ungerii potrivite este un proces complicat. Înțelegerea mecanismelor de lubrifiere vă va ajuta să selectați tipul și cantitatea de grăsime cele mai potrivite pentru aplicația dvs. și a așteptărilor de viață. Fazele de lubrifiere a grăsimilor Lubrifierea grăsimilor este un proces dinamic care este de aproximativ 1.

După prima umplere sau în timpul relubricării, grăsimea se depune între elementele de rulare, rezultând o pierdere mare la pornire în timpul pornirii și al rodării, pierderea de grăsime este foarte lentă. În această fază, numită și faza de agitare, grăsimea pătrunde în zona neinundată a lagărului pe garnituri sau inelul lagărului aderă la coșul de pe umeri. Din aceste locații, grăsimea furnizează treptat lubrifianți pe piste prin scurgeri de ulei sau fluxuri de forfecare.

În această a doua fază, faza de scurgere a uleiului, stratul de peliculă de lubrifiere este controlat de un mecanism de alimentare și pierdere [20] în care pistele sunt unse din rezervoare, dar există și o pierdere de lubrifiant datorită fluxului lateral și oxidării.

Acest proces poate duce la necroză grasă, în special pierderea de grăsime sigilată este foarte lentă în cazul în care rezervoarele de grăsime sunt mai mici.

Un alt mecanism de absorbție a grăsimilor este alimentarea ocazională cauzată de înmuierea pierderii de grăsime la vârstnici datorită producției locale de căldură lângă suprafețe [14]. Și în acest caz, generarea de căldură este cauzată de eșecul stratului de film. Dacă grăsimea nu este reumplută, stratul de film lubrifiant va fi grav deteriorat, ceea ce va însemna sfârșitul duratei de viață a grăsimii și acest lucru va duce la defectarea rulmentului sau la pierderea de grăsime foarte lentă.

Formarea rezervorului de grăsime Fluxul, cunoscut și sub denumirea reologică, de proprietăți ale grăsimilor determină viteza de formare a rezervoarelor, precum și degradarea fizică a grăsimilor. Grăsimea lubrifiantă prezintă un comportament viscoelastic, ceea ce înseamnă că vâscozitatea grăsimii depinde de efortul de forfecare și de viteza de forfecare.

Sfat: în acest fel împingeți cardio fără a pierde mușchi!

Figura arată că vâscozitatea este foarte mare la viteze reduse de forfecare. Aceasta înseamnă că rezistența la curgere va fi foarte mare dacă grăsimea nu este atinsă - adică dacă grăsimea se află în zona neinundată.

Această proprietate se mai numește și consistență. În timpul fazei de încălzire, grăsimea își poate pierde consistența. Această proprietate se numește stabilitate mecanică. La forfecare ridicată, vâscozitatea hb se apropie de vâscozitatea uleiului de bază hb ulei. La rate de forfecare foarte mici, vâscozitatea grăsimii este atât de mare încât se produce doar un flux lent și grăsimea se comportă aparent solidă. Așa cum se arată în Fig. 2. Astfel de viteze de forfecare ridicate apar în straturile de film lubrifiant dintre elementele de rulare și benzile de rulare.

Împreună cu precipitarea uleiului, acesta este motivul pentru care grosimea stratului de film în rulmenții lubrifiați cu grăsime este de obicei calculată pe baza vâscozității uleiului de bază, hoil. Reologia grăsimii 2. Grosimea stratului de film Atât uleiul de bază, cât și agentul de îngroșare intră în lagăr [2].

Pierdere în greutate în cursa F1
Чатрукьян растерялся.

La rulmenții lubrifiați cu unsoare, grosimea stratului de peliculă lubrifiantă este determinată de straturile limită create de îngroșătorul hR și de efectul hidrodinamic al uleiului de bază hEHL lubrifiere elastohidradinamică, EHL [4].

În acest din urmă caz, din motivele menționate mai sus, uleiul de bază poate fi, de asemenea, luat în considerare.

Datorită lipsei de lubrifiant pe partea de intrare a contactului, grosimea stratului de film scade. Modificarea grosimii straturilor este determinată de diferența de alimentare și debitul de efluent al lubrifianților care intră și ies din piste [ 20] [3, 21]. Uleiul de pe cale se pierde din cauza fluxului transversal cauzat de presiunea ridicată în interiorul contactelor de cale-pistă [18].

Este posibilă o anumită reumplere [6]. Cu toate acestea, cu excepția vitezelor foarte mici și a uleiurilor de bază cu vâscozitate foarte mică, acest proces este foarte lent [7].

Pierderea în greutate fără pierderea musculară

Forța de forfecare și de tragere datorată rotației mingii este probabil să aibă un efect mai mare [5]. Datorită rotației bilelor și suprafețelor de contact mai înguste, reumplerea este mai ușoară cu rulmenții cu bile decât cu rulmenții cu role.

Acesta este motivul pentru care rulmenții cu role necesită grăsimi de fluiditate mai mari decât rulmenții cu bile [11]. La temperaturi mai ridicate, atât oxidarea, cât și evaporarea afectează grosimea stratului de film. Oxidarea și evaporarea duc la pierderi materiale [19, 15]. Cu toate acestea, modifică și vâscozitatea și lubrifianța.

Comportament dinamic Lubrifierea inadecvată reduce grosimea filmului, care continuă până când rulmentul nu mai este lubrifiat corespunzător. Contactul metalic face ca rulmentul să funcționeze defectuos sau să genereze căldură care reduce vâscozitatea lubrifiantului, ceea ce poate duce la un eveniment.

În acest din urmă caz, grosimea stratului de film crește din nou, ceea ce asigură suficientă lubrifiere până când apare următorul eveniment. În funcție de capacitatea de auto-vindecare a acestei grăsimi, de câteva ori pierderea de grăsime este foarte lentă, ceea ce depinde de cât de bine grăsimea își poate menține fluiditatea.

Acest timp poate fi foarte lung, ceea ce face dificilă măsurarea pe un banc de testare. Pentru a accelera un astfel de test, inelul exterior al unui rulment dat este încălzit, ceea ce stimulează procesul de îmbătrânire a grăsimii și reduce vâscozitatea acesteia.

Funcționare sigură Grăsimile lubrifiante sunt proiectate să funcționeze într-un interval limitat de temperatură. Temperatura maximă, așa-numita În niciun caz nu trebuie depășită această temperatură. Temperatura maximă sigură, așa-numita Limita inferioară de temperatură LTL este valoarea temperaturii în care grăsimea permite rulmentului să înceapă fără dificultate. Aceasta este de obicei măsurată printr-un test de cuplu de pornire. Temperatura minimă sigură, așa-numita.

În această zonă de temperatură sigură, durata de viață a grăsimii este o funcție a temperaturii, unde, de regulă, durata de viață a grăsimii este înjumătățită la fiecare creștere a temperaturii de 15 ° C. Modele de viață a grăsimii Există diferite modele pentru prezicerea vieții grase și a intervalelor de relubricare. Toate modelele se bazează pe studii empirice de viață a grăsimilor. Durata de viață a grăsimii este determinată de indicele de durată de viață L10: timpul în care 10% dintr-un rulment cu volum mare eșuează.

Grosimea stratului de film

Reubricarea trebuie efectuată înainte de sfârșitul duratei de viață a grăsimii, astfel încât rulmentul să nu fie deteriorat. Relubricarea nu este clară. Prea multă grăsime menține rulmentul în faza de încălzire, pierderi mari de grăsime cu pierderi foarte lente și temperatură ridicată.

Efectul sarcinii poate fi luat în considerare de factori de corecție. Modelele dezvoltate pentru alte tipuri de rulmenți se bazează pe aceasta, dar utilizează alți factori de corecție care pot fi găsiți în catalogul rulmenților cu role SKF pentru pierderi de grăsime foarte lente [1].

Pierderi în greutate schimbări de dispoziție
Testul de stres Aceasta este probabil cea mai frecventă propoziție rostită într-o clinică specializată.
Arde grăsimea cu greutăți
Ai arde grăsimi? Fă-o așa! | Bine și în formă
Mecanisme de lubrifiere a grăsimii în sistemele de rulmenți blumen-bau.hu
Slăbește în 7 săptămâni

L10 în funcție de n x dm, temperatură și tipul de grăsime [8]. Forma de oxidare depinde de condițiile de funcționare: la temperaturi mai mici și viteze mai mari, îmbătrânirea fizică domină, în timp ce la temperaturi ridicate, îmbătrânirea chimică este tipică [9]. Îmbătrânirea fizică modifică proprietățile foarte lente ale pierderii de grăsime, rezultând scurgeri, proprietăți reduse de curgere, iar grăsimea va fi mai puțin capabilă să umple suprafețele de contact.

Îmbătrânirea chimică este practic cauzată de pierderea foarte lentă a grăsimilor. Antioxidanții întârzie procesul, dar atunci când sunt epuizați, oxidarea duce la epuizarea lubrifiantului ca urmare a procesului de volatilizare și formare a lacului, care nu mai asigură lubrifierea rulmentului [9]. Mecanisme de lubrifiere a grăsimilor pentru pierderea foarte grasă a grăsimii În lubrifierea grăsimilor, cea mai mare diferență între lubrifierea grăsimii și lubrifierea uleiului este legată de lipsa de grăsime datorată reumplerii buzelor de etanșare și formării unui strat de film limită cauzat de îngroșător.

Reumplerea suprafeței de contact este cauzată de forfecare și precipitarea uleiului din grăsime. Capacitatea de etanșare a grăsimii poate fi atribuită densității foarte lente a pierderii de grăsime, ceea ce înseamnă că grăsimea nu curge ușor din sigiliu.

În plus, grăsimea formează buzunare în etanșări cu mai multe buze, unde fluxul de particule contaminante este foarte încetinit. Dacă există diferențe de presiune în garnitură, va curge doar o parte din grăsime și va începe mișcarea particulelor contaminante.

Sisteme de lubrifiere Dacă grăsimea nu este în măsură să asigure o durată de viață corespunzătoare a rulmentului sau, în cazul contaminării cu particule sau apă, poate fi asigurată reubricarea cu sistemele de lubrifiere. Aceste sisteme constau din pompe, conducte, supape și regulatoare.

De multe ori, proprietățile grăsimii pot concura în ceea ce privește ceea ce este bun pentru pompa și lagărul sistemului de lubrifiere. Sistemul de lubrifiere trebuie să poată manipula unsoarea cea mai potrivită pentru rulment. Proiectarea se bazează pe proprietățile de curgere ale grăsimii, adică așa-numitele SKF a dezvoltat un program de testare a pompabilității grăsimilor care ia în considerare factorii enumerați mai jos între paranteze pentru metoda de testare SKF: 1.

Debit b Prelucrare prelucrată măsurată înainte de rupere c Viteza de livrare a unității pompei FTG4 d Unitatea pompei foarte lentă Pierderea grăsimii Întărirea grăsimii sub presiune FTG2 Monitorizarea stării Monitorizarea online a stării de lubrifiere a lagărelor măsoară de obicei nivelurile de vibrații, dar se aplică tehnici de emisii de zgomot din ce în ce mai mari [16].

Tehnicile offline folosite pentru a monitoriza starea grăsimii includ examinarea scurgerilor de ulei, conținutul de ulei, consistența, contaminarea particulelor și oxidarea prin spectroscopie FTIR. Sunt disponibile diferite metode care duc la pierderea extremă a grăsimii, cu o durată de viață foarte lentă a pierderii de grăsime [10]. Concluzie Cunoașterea SKF despre grăsimile lubrifiante a crescut semnificativ în ultimele decenii.

Astăzi, o bună aproximare poate prezice durata de lubrifiere a grăsimii și monitoriza durata de viață rămasă. Pentru rulmenții care funcționează într-un mediu contaminat, etanșarea prelungește durata de viață a rulmentului, iar grăsimea oferă un efect suplimentar de etanșare. Sistemele de lubrifiere pot fi utilizate pentru a furniza grăsime proaspătă la rulment.