Marea afacere cu sare

În capitală, de la jumătatea lunii noiembrie până la sfârșitul lunii ianuarie, 40.000 de tone de sare, alte materiale amestecate cu sare și nisip au fost pulverizate pe drumuri de către administratorii de drumuri, la fel în județul Pest, care depășește 8.000 de tone. Autoritățile nu aruncă topirea zăpezii aplicată, așa cum se spune, cantitatea uriașă a fost aplicată de fapt pe drumuri în zilele grele de iarnă din cauza frigului mare și a precipitațiilor. Acestea nu sunt materiale ieftine: unsprezece forinți au fost plătiți pentru un kilogram de sare rutieră la Budapesta, zeolitul ecologic a costat treisprezece forinți. Douăzeci și două de kilograme de sare sau o substanță antiderapantă amestecată cu sare a fost „livrată” fiecărui rezident al capitalei, inclusiv sugarilor.

Marea afacere cu sare

22 de kilograme de „antiderapante” pe locuitor pe drumurile din Budapesta

La Budapesta, rețeaua rutieră lungă de 3.300 de kilometri trebuie curățată de Rt. De întreținere a spațiului public din Budapesta (FKF) după o ninsoare puternică. Lucrările utilizează în principal așa-numita sare de drum, nisip și amestecul acestora, precum și un material antiderapant numit zeolit. După cum a afirmat directorul financiar adjunct al companiei, De la Tamás Siklósi am aflat că până în această iarnă au fost consumate în total 40.000 de tone de material antiderapant. (Acest lucru pare surprinzător de ridicat, în special având în vedere faptul că în județul Pest au fost utilizate 8.800 de tone de degivrante, pe o rețea de drumuri cu doar o mie de kilometri mai scurtă decât Budapesta. Un purtător de cuvânt al FKF Rt., Péter Szegedi la ordinea noastră de mărime, el a declarat: „Nu este o greșeală, într-adevăr 40.000 de tone de sare, nisip și zeolit au fost consumate până acum”. El a justificat acest lucru spunând că de la începutul lunii noiembrie au trebuit să împrăștie drumurile aproape în fiecare zi. Acest lucru se datorează faptului că mașinile lor trebuie trimise pe drumuri nu numai după ninsoare, ci și atunci când temperatura scade sub îngheț. Și în ultimele două luni, a înghețat aproape în fiecare noapte, ceea ce înseamnă că, fără săruri continue noaptea, drumurile din capitală s-ar fi transformat în patinoare dimineața.)

FKF Rt. Cumpără sare pentru 11.000 HUF pe tonă, nisip pentru 600 HUF pe metru cub și zeolit pentru 13.000 HUF pe tonă. Peste pragul de achiziții publice, va fi emisă o ofertă deschisă, în caz contrar va fi selectată cea mai favorabilă ofertă. Principalii furnizori ai FKF Rt. Sunt Méhes Kft., Octopus Kft., Dunasol Kft., Kvarchomok Kft. Și Geoproduct Kft.

Am primit atât de multe informații despre cheltuielile de iarnă din acest an, încât costul „de-alunecării” în Budapesta depășește patru sute de milioane de forinți. Pentru șoferi și pietoni, desigur, este cu siguranță incredibil că am fost atât de „sărați”, deoarece experiența de zi cu zi contrazice acest lucru. La întrebările noastre despre acest lucru, am primit răspunsul: atunci când „planificăm” o iarnă, experții numără 50 până la 75 de zile de sărare și calculează că stropesc ocazional 10 până la 20 de grame de sare pe picior pătrat. Și într-adevăr: dacă fiecare centimetru pătrat din rețeaua rutieră lungă de 3.300 de kilometri din Budapesta a fost desalinizat, 12 kilograme din cele 40.000 de tone ajungeau la fiecare kilometru. Ceea ce înseamnă, de asemenea, că pentru fiecare 1,8 milioane de oameni din capitală, inclusiv copii, 22 de kilograme de sare sau alt material topitor de zăpadă topit de zăpadă s-au „îngrădit” în ultimele două luni. Întrebarea este dacă sutele de mașini care pulverizează sare, care, potrivit datelor, au împrăștiat o cantitate de material nesatiat pe drumurile orașului de la mijlocul lunii noiembrie până la sfârșitul lunii ianuarie, au ajuns într-adevăr peste tot. Care va fi consecința sărării va fi dezvăluită în curând (vezi caseta noastra).

În perioada 10 noiembrie - 27 ianuarie, Pest County State Road Management Company a folosit 8.300 tone de sare, 318 tone de piatră și nisip zdrobite și 196,4 tone de sare lichidă, adică amestec de clorură de calciu-magneziu-clorură, pentru 2.350 de kilometri- rețea lungă de drumuri din regiune.în timpul desubirii - am aflat de la un purtător de cuvânt al companiei, De la Zoltán Pásztor. După cum a spus, sarea se cumpără cu 12-13 mii de forinți pe tonă. Prețul poate varia în funcție de site-ul către care urmează să fie livrat materialul. În ultimii cinci ani, o companie germano-ungară, Magyar Plastiroute Kft., A câștigat licitații publice: compania furnizează companiei sare din România și Ucraina. O tonă de sare lichidă costă 18 mii de forinți - aceasta este luată de la o mică afacere aproape de Budapesta. Administratorul drumului plătește 1.200 HUF pe tonă de piatră zdrobită, dar acest material nu este achiziționat central, inginerii instalației îl cumpără separat de minele din apropierea amplasamentelor.

O mulțime de sare a fost împrăștiată și în județele mici. De la 1 ianuarie, Heves County Road Management Company a împrăștiat o mie de tone de sare pe drumurile principale (540 de kilometri) timp de două săptămâni. Compania de Stat de Administrare a Drumurilor a folosit 1.500 de tone de sare de piatră industrială tradițională pentru drumurile județului Vas. Pe lângă sare, aici au fost folosite și 2.000 de tone de alte pietre zdrobite, nisip și zgură.

Sararea dăunează cel mai mult vegetației de pe drum. Ioniul clorură este absorbit din sare (clorură de sodiu) prin rădăcină, apoi încetinește creșterea copacilor, îi poate distruge pe cei mai tineri. Răspândirea unor cantități mari de sare, care se acumulează pe alocuri, modifică pH-ul solului, care poate distruge organismele care locuiesc în sol. Mai devreme sau mai târziu - cu zăpadă topită sau apă freatică - o mare parte din sare pătrunde în Dunăre, afectând viața sălbatică a râului. Sarea de gătit reacționează cu oxizii de azot din evacuarea mașinii pentru a forma acid clorhidric, care corodează și structura metalică a podurilor, a pasajelor și a mașinilor. Ca urmare a stropirii cu sare, utilitățile ascunse în sol sunt, de asemenea, deteriorate. S-au căutat de mult alternative pentru eliminarea efectelor nocive ale sărării. Nisipul, pietrișul, așchii de lemn degradabili în mod natural și piatra zdrobită de granit folosite cu succes în mai multe parcuri naționale servesc, de asemenea, scopului. În Győr, un produs secundar al distileriei numit vinasz a fost folosit de zăpadă și degivrare de șase ani. Acest material, spre deosebire de sare, poate fi utilizat în mod fiabil până la minus 10 grade.