Protecția pietonilor

În fiecare an, șapte mii de pietoni mor pe drumurile europene. Fabricile de automobile au ca scop reducerea numărului de răniți și a numărului de victime prin teste de siguranță și elaborarea unor standarde uniforme de către Comisia de transport a Uniunii Europene.

Producătorii de automobile lucrează la proiectarea unei hote care să salveze pietonii după corpuri întărite pentru a proteja pasagerii. Laboratorul de transport rutier, un institut englez de cercetare în domeniul transporturilor, a încercat să reducă rănile în anii 1960 cu un cadru care s-a lovit în fața unei mașini și a îmbrățișat un pieton lovit. Pe un SUV Ford Ford din 2001, trei airbag-uri umflate la bara de protecție, capotă și parbrizul din față amortizează șocurile. Tampoanele de salvare sunt declanșate de electronica de control controlată de senzori în șaizeci de mii de secunde.

Dintre vehiculele testate până acum, noua Honda cu cinci uși a obținut cel mai bun rezultat la testul de protecție a pietonilor. În cazul unei coliziuni, corpul Civic este comprimat împreună cu balamalele capotei. Siguranța pietonilor este asigurată, de asemenea, de designul ștergătorului de parbriz și de zonele de siguranță de dimensiuni adecvate din spatele barei de protecție, în interiorul compartimentului motorului și a aripii deformabile. Încercările de reducere a rănilor în timpul accidentelor pietonale au fost efectuate de Honda în colaborare cu Ministerul Transporturilor din Japonia cu noi manechine de tip Polar. Datorită rezultatelor simulărilor pe computer și a experimentelor din lumea reală, leziunile au fost menținute la un nivel minim înaintea reglementărilor europene. Locul experimentelor, facilitățile de siguranță interioare ale Institutului de cercetare și dezvoltare Tochigi, cel mai mare centru de tehnologie de siguranță din lume, pot fi utilizate pentru a inspecta mașinile în mod continuu, indiferent de vreme. Ca parte a investiției de 6,8 miliarde de yeni, au fost construite opt piste de testare pe patruzeci de mii de metri pătrați.

Euro-NCAP, un laborator independent cunoscut pentru testele sale de impact, a comentat valoarea de patru stele a mașinii japoneze cu Max Mosley Președinte: "Honda Civic a făcut o descoperire unică în ceea ce privește protecția pietonilor. Pentru prima dată în istoria Euro-NCAP, un producător auto a realizat un echilibru între nevoile de siguranță ale pasagerilor și ale pietonilor."

Cel mai mare producător de centuri de siguranță din lume, Autoliv, lucrează la proiectarea hotei active. Sistemul de protecție a pietonilor dezvăluit la Conferința internațională de siguranță a vehiculelor de la Amsterdam folosește semnale de la bara față a mașinii pentru a trimite semnale către electronica centrală care acționează și airbagul și pretensionatorul, declanșând o structură mecanică, determinând deformarea eficientă a capotei în creștere pentru a reduce riscul de contactul cu motorul dur și alte părți ale mașinii sub capotă.

După o serie de șase luni de negocieri, Comisia Europeană a convenit cu Asociația Producătorilor de Automobile Europene (ACEA) să își modifice voluntar modelele în următorii ani pentru a provoca mai puține daune pietonilor și bicicliștilor în cazul unei coliziuni. Acordul va fi prezentat Parlamentului European și Consiliului de Miniștri. Apoi, este de competența industriei să decidă dacă un angajament voluntar din partea industriei este suficient sau de a consacra acordul într-o formă de legislație obligatorie.

Producătorii au furnizat tuturor mașinilor noi o lumină de zi permanentă, începând cu 2002. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) a fost instalat pe toate mașinile noi din 2003 și nu sunt montate bare de bare rigide pentru vehiculele noi. De asemenea, industria s-a angajat să-și echipeze vehiculele în următorii ani cu dispozitive de siguranță activă, sisteme electronice de control al tracțiunii bazate pe antiblocare și control al tracțiunii, senzori de urmărire a distanței, decelerare automată și frânare.

Potrivit negocierilor cu producătorii japonezi și sud-coreeni, peste câțiva ani doar autoturismele noi cu siguranță sporită, adică echipamentele de protecție a pietonilor, vor fi disponibile pe întreaga piață europeană a autovehiculelor. Modelele fabricate de producătorii americani din Europa sunt, de asemenea, acoperite de angajamentul Asociației europene a producătorilor.

Luminile auto noi după cincizeci de ani de lumini de mers înapoi

O jumătate de secol mai târziu, a fost finalizată prima lampă de mers înapoi, care se aprindea automat în poziția inversă a transmisiei. Producția de serie a fost raportată de un buletin informativ german, după cum urmează: "Nu mai există corpul abătut, bara de protecție deprimată! Bosch a lansat o nouă lampă de mers înapoi pentru a evita coliziunile la mersul pe timp de noapte. Oferă o lumină difuză, luminează partea din spate la o distanță de zece metri . Comutatorul lămpii de mers înapoi este instalat în așa fel încât să se lumineze automat atunci când transmisia este inversă și, din motive de siguranță rutieră, numai atunci. "

Pe drumurile domestice, pe lângă zonele rezidențiale, utilizarea iluminatului estompat este obligatorie pe parcursul zilei, beneficiile sunt cunoscute în toată Europa: studiile germane și olandeze estimează că iluminatul din timpul zilei poate reduce numărul de situații predispuse la accidente cu aproximativ 25 la sută. Anul trecut, 22.824 de persoane au fost rănite și 1.171 au murit pe drumurile maghiare ca urmare a unui accident de circulație. Utilizarea iluminatului convențional poate crește consumul de combustibil cu 1-1,5%, semafoarele obișnuite vă pot reduce factura de energie electrică cu o zecime.

În plus față de creșterea volumului parcului de vehicule rutiere, schimbul de calitate s-a accelerat, până la începutul mileniului, proporția vehiculelor învechite scăzuse sub cincizeci la sută. Siguranța transportului este asigurată de evoluții tehnice și modificări legislative. Utilizarea unei lumini de zi este recomandată de profesioniști și este permisă și de TRAFFIC. Odată cu modificarea regulilor, un alt dispozitiv de iluminat a devenit interzis: mașinile noi pot fi puse în funcțiune doar cu o lampă de frână centrală.

De la 1 mai 2001, KRESZ permite instalarea a două lumini de zi care emit lumină în direcția de deplasare pe mașini. Corpurile de iluminat pot fi pornite numai împreună cu lămpile de poziție și trebuie să se stingă automat în timpul funcționării farurilor. Conform noilor reglementări, semafoarele pot fi instalate pe lângă corpurile de iluminat auxiliare existente. Lumina de zi de ultimă generație respectă cerințele legale și reduce consumul de combustibil. Spre deosebire de consumul de aproximativ 140 de wați de iluminat propriu al autoturismelor, de exemplu, produsul Hella necesită doar 12 wați de energie, astfel încât consumul de combustibil al unei mașini medii poate fi redus cu până la 0,1 litri la 100 de kilometri, reducând emisiile .