Arma secretă a Ducati în MotoGP? Concentrați-vă pe șasiul Öhlins din carbon

Spre sfârșitul sezonului MotoGP 2017, ne uităm înapoi la dezvoltarea comună a Ducati și Öhlins, prima furcă de carbon utilizată în acest an. Cât de mult îmbunătățește abilitățile de viraj ale Ducatik, care anterior se comportase în mod notoriu în colțuri? Și cum a contribuit dezvoltarea la succesul Ducati din acest an? O scurtă analiză a lumii trenurilor.

Öllins, regele trenurilor de aterizare

Prețul unui motor MotoGP fără costuri de dezvoltare este undeva la 2-3 milioane de dolari, dintre care primul șasiu este „mic” la 15.000 de dolari. Să aruncăm o privire mai atentă la ceea ce știu pentru atâția bani. Desigur, personalizarea fără restricții, amortizarea la tracțiune și la gradient de compresiune ajustate la greutatea concurentului și condițiile de cale. Puteți spune că aceasta este baza în fiecare șasiu frontal, fabrica de șasiuri suedeză cu axul furcii din carbon a făcut-o cu o lopată.

motogp

Tija furcii placate cu carbon și aur este ușor de recunoscut

Sunt ușor de observat: sunt recunoscute prin exteriorul din carbon și capetele aurite. Dezvoltarea are două obiective principale, primul este destul de evident: pierderea în greutate. Potrivit personalului Ducati, diferența este deja palpabilă. Acolo unde se luptă pentru grame și milisecunde, o astfel de creștere în greutate este o comoară imensă. Al doilea aspect este puțin mai interesant și exponențial important atunci când cursezi. În timpul virajelor, este esențial ca pilotul să simtă limita motorului său, în care feedback-ul de la șasiul din față este esențial. Materialul din carbon al furcilor este conceput pentru a crește capacitatea de reacție, ceea ce le crește flexibilitatea. Reglarea corectă este esențială, cu cât unghiul de înclinare este mai mare, cu atât este necesar un feedback mai mare la virare.

Feedback mai bun, stabilitate sporită în viraje

Pe coturi, pe de altă parte, pe lângă amortizarea verticală a șasiului, este necesară flexibilitatea întregii tije și a cadrului furcii. În cazul furcilor din metal convențional, inginerii nu pot juca cu acest lucru, deoarece rigiditatea materialului este necesară pentru a rezista forțelor care apar în timpul virării și frânării. Aici intră în joc carbonul, care, menținând rigiditatea, este totuși capabil să ofere suficient feedback - adică flexibilitate - concurentului în timpul virajelor.

O luptă acerbă până la extrem

În ceea ce privește rezultatele, Ducati s-a îmbunătățit oarecum. Lorenzo își caută deocamdată vechiul său sine, până acum se poate lăuda cu trei podiumuri. Andrea Dovizioso, pe de altă parte, încă concurează pentru titlul mondial, deși Marquez are deja un loc 11 pentru a ajunge în fruntea podiumului în cele din urmă. Ce părere aveți despre performanța Ducati din acest an? Cine crezi că va fi fericit în cele din urmă?