Istorie tehnică

- Wow! Câți centimetri cubi?

Autobasculantele care lucrează în mine în afara autostrăzilor - cu excepția posibilă a excavatoarelor și a altor monștri speciali pe care voi încerca să-i prezint oricum - sunt cele mai mari vehicule de transport terestru. În timp ce omologii lor tradiționali, care pot fi folosiți și pe șosea, sunt importanți pentru a se potrivi, să zicem, pe o bandă de autostradă sau pentru a porni pe un colț îngust de stradă, camioanele basculante nu au astfel de restricții. În minele uriașe, deschise la nivel de oraș, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la oprirea pentru a fi supraponderal (deși există supraponderalitate în această categorie, nu doar 40 de tone, dar ... na, despre asta mai târziu) sau pentru a zdrobi oglinda a unei mașini parcate după un colț.

În timp ce un basculant tradițional cu patru axe poate transporta 25-30 de tone de marfă (deși în Ungaria nu prea mult, deși pot suporta de fapt 40-50 de tone, mașinile de astăzi o pot suporta), lumea basculantelor miniere intră în 100 de tone, dar de obicei 200-300 tone. caracteristică, de fapt, a celor mai mari, așa-numitele Pentru mașinile Ultra-Class, 400 de tone (.) De material pot fi încărcate înapoi. Transportul sigur - și relativ rapid - a unor cantități atât de mari necesită o structură foarte puternică a vehiculului, motor și echipamente auxiliare. Autobasculantele miniere prezintă, prin urmare, motoare uriașe, de peste 1.000 de cai putere, mai frecvente în lumea locomotivelor diesel și a navelor mai mici și folosesc alte propulsii în locul soluțiilor convenționale, de transmisie sau hidrodinamice (transmisie automată). Cel mai frecvent se întâmplă atunci când un motor diesel acționează un generator care furnizează energie motoarelor electrice de tracțiune situate pe roți, în special pe roțile din spate (deși cel mai mare curent cu astfel de basculante folosește un convertor de cuplu hidrodinamic). Deoarece motoarele electrice sunt capabile să exercite un cuplu ridicat la turațiile obișnuite mici, aceasta este cea mai potrivită soluție dacă trebuie să începeți cu sarcini de sute de tone pe pante abrupte.

Una dintre cele mai izbitoare caracteristici ale autobasculantelor miniere este roțile lor uriașe în comparație cu dimensiunea lor, pe care greutatea anvelopelor montate bate individual greutatea totală a unui Hummer. Acestea nu sunt disponibile nici măcar în toate atelierele de reparare a anvelopelor, dar sunt fabricate de obicei la comandă de fabrici de autoturisme de renume, iar mărfurile concurează și cu o mașină nouă de gamă medie.

O basculantă de clasă inferioară și, respectiv, de clasă medie-superioară 35. Anvelope de 57 inci comparativ cu un bărbat. Ultra Classes vine cu 63 de jante și mai mari. (Sursa: http://www.etftrucks.eu)

Acum să ne uităm la ceea ce știe astăzi Komatsu 860E!

Komatsu 860E are un imens motor cu patru timpi, cu 16 cilindri, patru timpi, cu două turbocompresoare (unul bi-, nu twinturbo pe linie de cilindri. Oh, da, este un motor V) cu patru timpi diesel care cântărește aproape 10 tone pe cont propriu. (și este considerat deosebit de compact în acest domeniu). Deplasarea motorului este de aproape 61 de litri, la începutul anului 1900 oferă 2.700 de cai putere, care este puterea unei locomotive diesel de nivel mediu (să zicem, cele mai puternice motorine din Ungaria aveau 2.700 CP). Dintre acestea, în afară de cerințele de putere ale unor astfel de auxiliari, cca. Acesta ajunge la 2200 CP la motoarele electrice care acționează roțile. Vă puteți imagina forțele care acționează asupra bielelor atunci când pistonul, care cântărește aproximativ 25 de kilograme și este mai mic în cupe, aleargă în sus și în jos cilindrii de 30 de ori pe secundă.

Motorul diesel acționează motoarele electrice asincrone trifazate, cu curent alternativ, printr-un generator, utilizând redresoare și invertoare cu tiristor. Cuplul maxim al celor două motoare este de 10.000 Nm în total, care este „înmulțit” cu 35.5.000 Nm din cei 35.5.000 Nm ai treptelor de decelerare utilizate în motoarele pe osie, care pot transforma Pământul din colțurile sale și 190 kN de tracțiune pentru roțile obscure utilizate pe mijloacele 860E (de exemplu, Komatsu poate rupe și cabluri cu o capacitate de încărcare de 19 tone). Deși nu vă puteți gândi la dimensiunea sa, modelul 860E poate circula la viteze de până la 40 mile sau 64 km/h și este oprit de frâne cu discuri multi-disc de 7,5 metri pătrați (.) În butuc. Acestea nu sunt piesele de dimensiuni carusel de joacă pe care le-ați aștepta, ci mai multe discuri mai mici într-o casă comună, astfel încât praful să nu le distrugă.

În mod evident, nu este surprinzător faptul că nu există niciun rău în deplasarea unui astfel de corp dacă există suficient combustibil la bord și nu merită să comparați consumul cu datele unui Suzuki sau chiar al unui Hummer: 860E poate absorbi mai mult de 4.500 de litri de motorină (aproximativ două milioane acasă). ar trebui să fie realimentate), dar 260 litri de ulei de motor, de exemplu (plus 120-120 litri pentru cele două motoare electrice). Motorul uriaș este răcit cu aproape o jumătate de metru cub de apă, cilindrii cu grosimea taliei și alte structuri care ridică singură platforma de 34 de tone necesită 1.600 de litri de ulei hidraulic. 860E consumă 400-500 de litri de motorină pe oră la încărcare maximă (în funcție de teren), astfel încât rezervorul este suficient de bun pentru o zi grea de muncă.

Videoclipul de mai jos arată cum funcționează sistemul. Pe măsură ce începe pe înclinație la o sarcină maximă de 860, se simte cu adevărat că centralele electrice vor pătrunde efectiv dacă una sau două astfel de mașini sunt conectate la rețea. (afișat în videoclip de la 0:30)

Și iată schimbarea roții 830E a „fratelui mai mic”. Nici nu durează atâta timp cât s-ar putea gândi la început, deși un stivuitor gigant nu dăunează. Videoclipul arată și frânele pe disc.

Construirea unei linii aeriene într-o mină în 2001 (Sursa: http://hutnyak.com)

Companiile miniere încearcă deja să electrizeze nu numai ascensiunile abrupte, ci și secțiunile plate, iar obiectivul pe termen lung este o rețea în care toate componentele posibile sunt direcționate și mașinile folosesc doar un motor diesel în care firul nu poate fi alimentat. Și odată cu dezvoltarea bateriilor, ambele sisteme vor deveni redundante într-o zi, dar - uitându-ne la datele despre mașinile electrice de astăzi - acest lucru nu va fi cazul în ultima vreme.

Nu numai Komatsu produce basculante auxiliare electrice, ci și Hitachi, printre altele

În ciuda datelor înfricoșătoare de mai sus (și a nu intra în dezbaterile de mediu din jurul minelor deschise), se poate spune că utilizarea unor astfel de mașini, fie ele electrice sau nu, este extrem de economică și cu cât copiile sunt mai mari, cu atât este mai ecologic de consum și producție., în special cu astfel de inovații. O astfel de mașină înlocuiește 10 camioane convenționale (desigur, acestea sunt încă necesare pentru transportul rutier, dacă este necesar) și cu cât „unitatea” este mai mare, cu atât mai puțin trebuie comandată, în timp ce producția unei mașini mai mari nu are atât de mult o amprentă ecologică decât numărul de beneficii (nu neapărat în numerar) pentru o companie sau, indirect, pentru noi, consumatori.

KOMATSU 860E-1K-T date diesel privind descărcarea liniei aeriene electrice

Komatsu SSDA16V160, intercooler turbo diesel cu șină comună, cu patru timpi, de mare viteză, cu încărcare duală și răcit cu apă. 4 supape pe cilindru, arborele cotit montat în nouă locuri