Boeing stimulează producția Dream Machine

stimulează

Din 2019, producătorul american va face și livra clienților paisprezece exemplare pe lună ale diferitelor subtipuri din seria 787, a anunțat președintele și CEO-ul Boeing. Acesta va fi cel mai rapid ritm de producție pe care l-a atins vreodată un transportator de pasageri cu corp larg; Adevărat, cândva, chiar înainte de începerea producției de serie, Boeing spera încă șaisprezece lansări de avioane pe lună, amintește Flightglobal, plus că nu exista o a doua linie de producție în North Charleston la acea vreme.

În prezent, producția lunară este în jur de 11-12, iar ritmul mai rapid înseamnă că compania va scăpa mai repede de povara financiară a costurilor de dezvoltare (30 de miliarde de dolari) mai devreme, deoarece obține prețul mașinilor mai repede. Pe măsură ce ritmul crește, procesul de producție în sine devine mai eficient și costurile de producție continuă să scadă, ceea ce înseamnă că profiturile pe unitate de mașini cresc. Baza tehnologică pentru accelerație este că Boeing, în loc de rolul de integrator, când se spera că va trebui să asambleze doar secțiuni de trunchi complet asamblate, a preluat acum sarcina de asamblare a componentelor de la furnizori. În același timp, se pune problema cum se poate realiza creșterea ratei de producție de la furnizori, adaugă revista.

Dennis Muilenburg este încrezător că cererea pentru mașină va crește, după ce doar patruzeci și două de exemplare au fost comandate în 2014 și nouăzeci și nouă de mașini au fost vândute în 2015, comparativ cu optzeci de anul trecut. Numărul de aeronave predate până acum este de 589, potrivit unei surse apropiate de Boeing, se așteaptă livrarea celei de-a șasea sută la sfârșitul lunii septembrie, acesta va fi fie un avion britanic, fie Air France, primul din cel mai scurt seria și aceasta din urmă din seria 10 mai lungă.

Dintre Dreamliners, cele 8 au devenit cele mai populare în prima etapă și cele 9 în a doua, dar este de așteptat ca cele 10 cu cel mai lung fuselaj să fie de fapt cele mai atrăgătoare, care este în prezent supus unui program de zbor și care va companiilor aeriene A330-300 și poate fi considerat ca un tip de transmisie 200, 777 mai mic. Varianta a trecut deja de cele 650 de ore zburate în timpul testelor, iar următoarea copie care se va alătura programului de zbor va fi probabil prima aeronavă de producție în culorile companiei Singapore Airlines.

Și o altă curiozitate, s-ar putea spune că este un punct de cotitură simbolic important, este sfârșitul luptelor din trecut cu privire la tipul: ultimul „Teribil” a dispărut. Teribilul sau Teribilul Zece (potrivit altor surse, de fapt Eleven) au fost primele 787 din prima serie care au fost atât de supraponderale încât nu au fost preluate de clientul inițial: au stat pe o pistă închisă la Aeroportul Mettett ca amintiri complexitățile noii tehnologii.

De atunci, pe de o parte, aceste mașini au fost trimise înapoi pentru conversie, reducerea greutății și, pe de altă parte, au fost oferite spre vânzare la un preț bun: în cele din urmă s-au vândut, au fost cumpărate de companiile aeriene sau utilizate pentru scopuri speciale, unul dintre Teribil nu mai este teribil, ci foarte frumos.avionul special al președintelui mexican a fost înfrumusețat în interior. Ultimul Terrible vândut acum va fi deținut de holdingul RTX.

Indóház Online - Site oficial: astfel încât să nu ratați nimic din ceea ce se întâmplă pe sol, sub sol, șine, apă sau în aer. Alăturați-ne! Faceți clic și dați like pe Facebook!