Suprafața de rulare

Cine are cheia de depozit?

Să începem cu o multiplicare rapidă. Două treimi din nevoile de anvelope ale mașinilor care circulă pe drumurile maghiare sunt acoperite de o dimensiune de aproximativ 28. Stocăm trei tipuri de cauciuc de toate dimensiunile (ieftin, mediu, premium), fie că este vorba de iarnă și vară și avem în stoc cel puțin două seturi complete (8 buc). Nu este nevoie să calculez, am făcut-o deja: asta înseamnă 1344 bucăți de cauciuc. Prețul mediu brut al anvelopelor este de aproximativ 15.000 HUF. O altă multiplicare și se dovedește că prețul acestui sortiment este puțin peste 20 de milioane de forinți.

Deci, o anvelopă care nu poate servi nici măcar unul dintre cei trei clienți în avans și pe care o poate, cu doar o mică alegere (doar trei mărci, fără anvelope în patru anotimpuri, să uităm diferiții indici de greutate și viteză), este, de asemenea, o ar păstra prețul unei case familiale mai mici din cauciuc.

Datorită concurenței dure a prețurilor, marja este destul de limitată, astfel încât cauciucul sau magazinul online de la care ne cumpărăm anvelopele nici măcar nu încearcă să păstreze atât de mult stoc. Astăzi, în Ungaria, anvelopele au de obicei un stoc de unul sau două milioane pe rând, dintre care un total de 20-40 de mașini pot fi anvelope. Doar pentru a fi comparat cu ceea ce este: la utilizarea completă, deci în octombrie, de exemplu, o singură stație de service poate anvelopa 20-30 de mașini pe zi.

Prețuri prin metode industriale, de două ori pe zi

A trebuit văzută lunga introducere: prețurile nu sunt atât de dictate de comercianții cu amănuntul, ci de bigwheels, care au preluat acum în mare măsură rolul fostului tampon al comerțului cu amănuntul. Se angajează chiar să livreze un set revânzătorilor lor în timpul sezonului. Comercianții cu amănuntul își pun propriile marje la prețurile de cumpărare și gata ... Trebuie să știți că companiile de cauciuc care stochează pe site-urile de mașini funcționează cu marje incredibil de mici de 1 până la 4 la sută și apoi, într-un sezon sau doi, își dau seama că merg doar faliment și își schimbă modelul de afaceri sau intră cu adevărat în faliment. Dar aceasta este o poveste diferită, despre ea mai târziu.

Dar ce legătură are un zbor Budapesta-Amsterdam cu prețul anvelopelor 205/55R16? Există două caracteristici comune:

1) numărul de locuri pe un anumit zbor este, de asemenea, finit, iar numărul de anvelope disponibile într-un sezon în mărimea 205/55R16 este finit (deoarece fabricile produc în direcția opusă, adică anvelopele de vară sunt produse iarna, iarna sunt produse vara, astfel încât stocurile pot fi considerate fixe, ca număr de pasageri care pot fi cazați pe zbor) și

2) atât compania aeriană, cât și angrosistul din cauciuc doresc să vândă stocul disponibil la cel mai mare preț posibil.

Atât companiile aeriene, cât și angrosiștii în anvelope automatizează prețurile, în spatele listelor de prețuri există așa-numiții algoritmi Yield Management, care stabilesc prețurile. Algoritmii monitorizează mai multe variabile simultan la construirea prețului de ieșire, iar prețul de achiziție este doar una dintre ele. Cei mai importanți parametri sunt stocul actual și dezvoltarea (așteptată) a cererii. Printre altele, ei încearcă să determine acest lucru printr-o bază de date istorică (anul trecut, anul trecut și, înainte, cât a fost vândut un astfel de cauciuc în această perioadă), pe de altă parte, pot monitoriza și funcții individuale, cum ar fi vremea prognoză. Dacă spun că răcoros și cu zăpadă pentru săptămâna viitoare din octombrie, prețurile anvelopelor de iarnă vor începe să crească.

Nu trebuie să ne facem griji cu privire la algoritmii care ridică prețurile în fiecare oră, dar știm despre o grădină mare germană în care prețurile de ieșire sunt lansate de două ori pe zi în timpul sezonului. Funcționarea gestionării randamentului poate fi perfect observată în mișcarea pe termen mai lung a prețurilor dacă, de exemplu, un eșantion are o performanță bună în testul ADAC actual. Mai ales dacă acest succes este neașteptat, ca primul loc al Vredestein Sportrac 5 la dimensiunea 185/65R15 de acum doi ani. În comparație cu cele mari, capacitatea de producție a Vredestein este limitată, iar cererea care a apărut din test a dus la o creștere drastică a prețului Sportrac 5 pe termen scurt. Un lucru similar s-a întâmplat în această iarnă cu noua anvelopă de iarnă Kléber.

Vom rămâne până la sfârșitul sezonului?

Algoritmii funcționează în mod optim atât de abil, încât rămân fără pneuri frumos până la sfârșitul sezonului. Puteți arăta destul de bine la anvelopele reci, nu la anvelopele reci, dar există doar câteva anvelope rămase în stoc până la sfârșitul sezonului și, de obicei, sunt cele mai puțin reușite de pe piață.

Oricine speră la un "sold-out" la sfârșitul sezonului poate întâlni în mare parte anvelope al căror preț a fost constant împins de algoritmi de gestionare a randamentului, dar este încă blocat. Fără a nega că ar putea exista unele gume ingenioase neînțelese printre ele, acesta este de obicei fișierul. Restul. Să fim clari: ceea ce nu era suficient de bun pentru nimeni altcineva nu este și pentru noi. Prostii sunt nenorocite la prețuri ieftine.

Dacă vă blocați mărfurile cu amănuntul, de obicei ceva comandat, dar care nu este preluat, vor încerca să scape de el în a doua jumătate a sezonului. Ei împing mărfurile în anunțuri clasificate, în grupuri de Facebook, adesea la prețul de cumpărare, posibil chiar puțin sub dimensiunea rară, dar din moment ce lucrează deja cu o marjă mică, nu merită să sperăm într-un mare miracol. Și ceea ce este important: este întotdeauna doar unul sau două seturi de cauciuc și doar foarte rar în dimensiunile actuale.

Gap în scut

Am și vești bune pentru orfani. Puteți spune exact când puteți cumpăra o anvelopă nouă la cel mai bun preț.

În sezonul de precomandă.

Deși am scris mai devreme, stocul de cauciuc cu o singură rază este rareori mai mare de unul sau două milioane de forinți, dar există multe mii de anvelope în țară, iar de multe mii de ori 1-2 milioane de forinți este un articol de mai multe miliarde de dolari. . Înainte de sezon, roțile mari vin, prin urmare, cu condiții suplimentare pentru ca revânzătorii să-și umple propriile depozite cu anvelope pre-montate de la acestea. Pentru roțile mari, acest lucru este bun, deoarece vârfurile sezoniere (care oricum sunt dificile pentru logistică) sunt reduse de capacitatea tampon a roților mici, iar veniturile din bunurile livrate anterior vin, de asemenea, mai devreme.

Deși sezonul de precomandă este ca comercianții cu amănuntul să-și completeze depozitele, din cauza condițiilor specifice pieței (uciderea concurenței pe o piață hiper-sensibilă la prețuri), marea majoritate a comercianților cu amănuntul fac doar marje „normale” la prețurile de precomandă, ergo poate fi cea mai ieftină anvelopă.

Când cauciucul este dat aproape gratuit

Sigur, există și cazuri în care anvelopele pot fi aduse pentru 10-20 la sută din articolele listei. Dar, înainte ca cineva să devină foarte entuziast, să adăugăm rapid: dar nu și pentru șoferul unic de mașină. Roțile mari din cauciuc sunt numite în mod explicit „lichidare” atunci când scapă de stocurile lor ne-rotative vechi de 3-4 ani. Practic, acestea oferă articole partenerilor lor de retail, adesea cu o comandă minimă.

În ultimii ani, companiile de cauciuc s-au angajat, de asemenea, într-o frenezie de dinainte de Crăciun, numită Black Friday, împingând anvelopele la prețuri nebunești și pentru utilizatorul final. Este important să știm că aceste oferte uimitoare nu sunt niciodată valabile pentru dimensiunile de alergare sau cel puțin niciodată pentru cele mai tari mostre, iar anvelopele atât de uzate sunt de obicei făcute pentru anii următori.