Când mai puțin este mai mult - testul Honda Civic 1.0

Noul Civic este disponibil de un an și două luni. Chiar și așa, mulți oameni încă nu-l cunosc. În testul nostru, acoperim noutățile noii familii Civic, în plus, examinăm motorul de un litru.

Piața compactelor este în continuă creștere ca dimensiune. Nici Civic nu a dat înapoi, dar inginerii Honda au pus o altă lopată, așa că pasagerii din primul scaun din categorie oferă salut. Spațiul pentru umeri este uriaș, categoria este mai întâi unghiul de vedere - stâlpii A subțiați chiar nu interferează cu aproape nimic din vizualizarea din față. Pasagerii din rândul din spate al scaunelor înțeleg, de asemenea, diferența față de predecesorul lor, acest lucru fiind cel mai evident în spațiul picioarelor. Hatchback-ul are o marjă bună de aproximativ 180 inci. Oh, iar portbagajul este, de asemenea, în primul volum al categoriei, dar cumva începem să ne obișnuim cu faptul că Honda excelează de ani de zile folosind spațiul pe mare de aici și de dincolo. Și în această zonă japonezii se străduiesc să obțină o eficiență maximă.

Ceea ce se fură în inimile noastre este șasiul simultan confortabil și sportiv, direcția foarte directă și poziția bună de așezare. Nu este nevoie de amortizare reglabilă (suplimentară) în modul Comfort/Sport, când confortul și menținerea drumului sunt deja bune cu o combinație de anvelope cu lățimea de 215 mm și jante de 16 inci. Schimbatorul este la îndemână și cumva anul acesta mi-a plăcut mai mult decât anul trecut (îmbătrânim.). Pe scurt, este o plăcere să conduci, să schimbi direcția și să existe pur și simplu în Civic până acum, să trecem la motor.!

Unitatea de un litru gestionează trei cilindri (129 CP, 200 Nm, 10,8 s). Linia roșie începe în jurul anului 5600, trăgând neîntrerupt până la capăt, fără a rămâne fără impuls. Atribuțiile de transmisie ale transmisiei cu frecare internă redusă cu 40% pot fi considerate a însemna atât utilizarea urbană, cât și depășirea drumului atunci când unitatea a fost asociată cu motorul turbocompresor. Puteți conduce sub 1.500 rpm, dar este totuși lăudabil cât de mult puteți conduce în general sub raza de 2.000 rpm. Am făcut noroc oricum, că există un tahometru, altfel am avea dubii dacă motorul funcționează atât de silențios. Frâna de mână automată ne îndepărtează sarcina de pe umeri, fiecare manevră are loc cu încredere pe o înclinație, mai ales atunci când se întoarce în cul-de-sacul de sus al dealurilor Buda.

În comparație cu încărcătorul cu turbocompresor de mică capacitate de pe piață, unitățile VTEC TURBO au un turbo mai compact și un diametru mai mic al rotorului. Acest lucru se datorează reacției rapide a gazului și comportamentului direct. Datorită designului monocanal, încărcătorul motor VTEC TURBO crește presiunea mai rapid și este eficient chiar și la clapete mici la viteze mici. În plus, creatorii au optat pentru o supapă de by-pass controlată electronic, controlată cu precizie și au instalat un intercooler imens, cu rezistență redusă, care a fost situat în partea de jos a nasului mașinii, astfel încât vântul conducător să poată ajunge liber. Importanța intercoolerului constă în faptul că face aerul care intră mai rece, deci mai dens, astfel încât sunt disponibile mai multe molecule de oxigen în timpul procesului de ardere. Pentru a reduce greutatea, tubul turbo este fabricat dintr-un material compozit rigid, ușor, pe bază de rășină. Centrala de 1,0 litri VTEC TURBO este, de asemenea, echipată cu un piston răcit intern, care reduce tendința de a bate și îmbunătățește consumul de combustibil. Mai multe informații sunt disponibile aici.

Iată cum funcționează motorul VTEC Turbo:

Start-stopul funcționează fără probleme, avem modul ECON pentru o conducere economică, dar uitându-ne la temperatura apei de încălzire și răcire a motorului, acumularea turbocompresorului, comutarea automată a recirculării aerului și schimbarea armoniei luminii, vă puteți simți cu adevărat ca un întreg rotund sistem care a fost reglat la eficiență.

Nici impulsul nu se epuizează pe autostradă! Cea de-a șasea treaptă este lungă, cu o viteză de 130 km/h, conducem în jur de 3000 rpm, cu croazieră adaptivă și menținerea benzii. Aproape că nu mai trebuie să conduci! Este un drum lung de parcurs. Nici asistentul nu-i permite să rătăcească pe șosea, pentru schimbarea benzii fără index sau poticnirea în banda care se apropie, el este pedepsit printr-un semnal sonor și intermitent, nu numai trăgând mașina înapoi cu un volan vibrant, ci apoi chiar îndreptându-l din nou. Un sistem activ de frânare de urgență și avertizare de coliziune frontală sunt, de asemenea, standard în versiunea Comfort. Toți au lucrat fără cusur, au fost deseori utili.

Printre altele, astfel de sisteme avansate de securitate au scumpit Civic la un preț de bază sau la un milion. Ambițiile mărcii includ transportul fără accidente, motiv pentru care și-a articulat deja ideile și planurile de auto-conducere și mobilitate electrică. Modelul popular hatchback Honda a avansat în calitate, design, dimensiune și tehnologie.

Și cui recomandăm versiunea cu trei cilindri? Dacă doriți să conduceți de la 6,5 litri în toate condițiile, care vor să îi depășească pe cei buni de pe șoseaua de țară în ciuda caroseriei de 1275 kg, vor și ei să conducă liber. Dacă doriți să luați patru cilindri, 1,5 turbo din motive teoretice sau din cauza tendințelor de creștere a animalelor, ar trebui să înveseliți încă 1,6 milioane de forinți, iar pista este gratuită. Nu trebuie să rezervați Civic mai slab ca mașină pentru o excursie la weekend, nu va fi o mașină stratificată pentru utilizatorii mici. Are tot potențialul de a fi un participant dinamic la trafic, demn de nivelul legendar și așteptat de experiență de conducere. Este atât de bine să stai în Civic, să simți că este unul dintre cele mai bune, dacă nu chiar cele mai bune, din categoria sa!

„O mașină pentru oameni, o mașină pentru lume”.

Așteptăm cu nerăbdare să auzim de la dvs. pe facebook. De asemenea, vă recomandăm testul virtual și configuratorul, aici în articol. 1.5 Sedan civic, CR-V complet, Civic diesel, tip R. Mai multe teste în curând, citiți hondanetul în mod regulat! Oricum, Facebook a reclasificat toate postările încet oricum. www.hondanet.hu, rețineți acest lucru. 😉

Model testat	Honda Civic
Motor	Serial, 1,0 litri, 3 cilindri
Performanţă	129 LE @ 5500 rpm
Cuplul	200 Nm @ 2250 rpm
Accelerare	10,8 s
Consum combinat de testare	5,8 litri/100 km
Cel mai bun consum de testare	4,9 litri/100 km
Echipament	Confort
Pret de baza	5.899.000 HUF
Pret redus	5.290.000 HUF

Modelul de intrare, versiunea Comfort, poate fi preluat la un preț redus cu până la 5,3 milioane HUF în timpul promoției, până la epuizarea stocurilor.