Cum arătau piloții F1 de la bicicliști?

Campionatul Mondial de Formula 1 de la Melbourne începe în câteva zile, așa că am adunat care este legătura dintre categoria superioară de ciclism și curse de mașini.

Carbon

Astăzi, este un material esențial atât pentru Formula 1, cât și pentru ciclism, întrucât atât carcasa și șasiul mașinilor F1, cât și șasiul bicicletelor mai scumpe sunt fabricate din compozit din fibră de carbon. Noul material a fost deja experimentat în anii '70, dar a început să fie folosit abia în anii '80. McLaren MP4/1 din 1981 a fost prima construcție F1 din fibră de carbon și, deși John Watson a ajuns doar pe locul trei individual la Campionatul Mondial, echipele rivale au copiat ideea unei echipe cu rădăcini australiene în câteva luni.

În ciclism, prima victorie a lui Greg LeMond în Turul Franței din 1986 a adus o descoperire în ceea ce privește carbonul. LeMond cucerește tricoul galben al Circuitului francez într-o șa Look KG86 din fibră de carbon.

care este
Specializat-McLaren S-Works Wenge

Treizeci de ani mai târziu, McLaren și ciclismul s-au unit din nou și au dezvoltat o bicicletă nouă împreună cu American Specialized. Specialized-McLaren S-Works Venge a fost unul dintre primele modele ale mărcii dezvoltate special pentru secțiuni plate și sprintere. McLaren a contribuit la aducerea designului simplificat împreună cu cât mai puține compromisuri (creștere în greutate, confort).

Turul carierei

Unul dintre momentele de început ale weekend-urilor F1 este de obicei turul de pistă, unde călăreții se plimbă de-a lungul întregii benzi asfaltate cu inginerii. Este foarte rar ca cineva să rateze acest eveniment, deoarece pistele de curse se pot schimba de la an la an, așa că pe măsură ce mergeți puteți afla care este starea asfaltului și a șanțurilor, unde puteți și nu ar trebui să lărgiți cursul, ce roțile au fost plasate în weekendul cursei (în special pe strada) etc. Concurenții pot beneficia doar de o astfel de întâlnire, deoarece în calendarul de curse suprasolicitat, de multe ori abia atunci au timp să discute calm cu inginerii de cursă.

De aceea, sunt puțini piloți renitați (Hamilton este singurul care nu a făcut tururi pe piste din 2010) și chiar majoritatea dintre ei deja îl pedalează pentru plimbări pe pistă. Printre bătrânii pensionari, Felipe Massa, Jarno Trulli sau chiar Michael Schumacher au iubit și ei să meargă pe bicicletă pe șine, iar în zilele noastre chiar șoferii Ferrari sau RedBull privesc aproape întotdeauna în jurul benzii de asfalt pe două roți.

Dincolo de curse ...

La fel ca în cazul ciclismului, fiecare gram contează în Formula 1. Acest lucru este valabil mai ales în ultimii zece ani, când mașinile au devenit din ce în ce mai dificile odată cu apariția diferitelor tehnologii hibride. Inginerii au ajuns curând la un punct în care nu mai puteau să sculpteze greutatea mașinii, așa că piloții înșiși au trebuit să se prindă de o dietă. Deși piloții nu vor mai trebui să postească la fel de mult prin ridicarea limitei minime de greutate în 2019, fizicul bun este în continuare cheia succesului. Un pilot F1 poate fi afectat de o accelerație laterală de până la 8 G în cele mai dure colțuri. În astfel de cazuri, chiar și admisia de aer înseamnă efort fizic serios.

Cu toate acestea, concurenții nu pot ridica prea mulți mușchi, deoarece vor fi acolo unde țărmul se rupe din nou, astfel încât concurenții care s-au luptat cel mai mult pentru succes în ultimii ani pot fi adesea văzuți cu fețe osoase și scufundate. Aceasta este o luptă de la marginea la margine și să nu uităm că WADA controlează și piloții de Formula 1.

Giro d'Italia gata! @SChecoPerez și @OconEsteban pozează cu noile lor biciclete, căști și tricouri @WyndyMilla! #ItalianGP pic.twitter.com/gxU5Lb4UUT

- Echipa SportPesa Racing Point F1 (@ RacingPointF1) 31 august 2017

Poate că v-ați dat seama deja că una dintre cele mai populare metode de slăbit a devenit ciclismul, cu Fernando Alonso și Daniel Ricciardo ca mari motocicliști de pe teren, dar în 2017, de exemplu, piloții Force India s-au împăcat între ei în timp ce mergeau cu bicicleta. Printre cei care s-au pensionat, lui Jenson Button și Mark Webber le-au plăcut și ciclismul și chiar triatlonul.

Proiectul Alonso

A ajuns la o fuziune nefericită: Alonso a devenit o personalitate cunoscută în lumea ciclismului, dar nu doar pentru că a fost văzut antrenându-se de mai multe ori cu Alberto Contador sau Carlos Sastré. În 2013, publicul a planificat să își cumpere echipa preferată de Euskaltel și, în ciuda zvonurilor de ani de zile despre FACT (Fernando Alonso Cycling Team), proiectul a devenit în cele din urmă nimic. De dragul lui Alonso, Paolo Bettini chiar și-a dat demisia din funcția de căpitan al echipei naționale italiene și, potrivit unor zvonuri, Peter Sagan însuși avea un antecontract pentru echipă. Astăzi, însă, FACT a devenit doar o glumă cu barbă care este folosită atunci când cineva nu are un contract valabil la începutul sezonului.