Cumpărarea unei mașini, inteligent, nu contează kilometrajul, ci starea!

Cumpărarea unei mașini, cu înțelepciune: nu kilometrul contează, ci starea!

Nu mai știm când mașinile au început să le arate utilizatorilor kilometrajul, dar este sigur că, de multe decenii, instrumentul „atotștiutor”, care este fie manipulat în mașinile uzate, a fost în grupul de instrumente în toate tipurile, fie Nu. Este important să știm că inventatorii contorului de kilometraj nu au dezvoltat instrumentul în cauză pentru a clasifica oamenii mai târziu pe piața de mâna a doua, practic numai pe baza valorii arătate, ci pentru a oferi șoferului informații despre, de exemplu, distanța rămasă și întreținerea datorată. Cu toate acestea, din păcate, de-a lungul anilor, am suprasolicitat kilometrajul - nu puțin, foarte mult!

Carnea ieftină este de obicei (din păcate) diluată în suc.

Datorită muncii mele, la fel ca și colegii mei, testez în mod regulat mașini super noi, dar datorită situației mele financiare, nu-mi permit să conduc mașini noi ca persoană privată, dar este chiar mai bine să spun că personal prefer o mașină uzată care a reprezentat o nouă categorie superioară, ca una nouă mai accesibilă. Cu toate acestea, ceea ce este foarte important este să asum și să suport toate riscurile acestui lucru, ceea ce nu este cazul cu atât de mulți.

Observ aici că, cu una sau două excepții, nu am cumpărat aproape niciodată o mașină din familie care a parcurs mai puțin de 200.000 de mile - și nu am regretat nimic. Cunoscuții și prietenii, pe de altă parte, ascultă mereu șocați și aproape îi evită atunci când vă spun că am cumpărat, de exemplu, un vehicul nou (noi) cu, să zicem, 250.000 km. Majoritatea oamenilor cred că mașinile au un loc în demolări mult timp, sunt complet inutile, nesigure, funcționează doar ca ghivece de flori. Nu chiar. Adică depinde de 250 mii de km, dar puțin mai târziu.

Nu contează ce arată contorul de km.

O mulțime de cumpărători de mașini second hand doresc să cumpere o mașină în conformitate cu următorul sistem matricial: cel mai important lucru este să fii ieftin, de preferință cel mai ieftin oferit. Este foarte important să nu existe kilometri în el: de preferință sub 100 mii, dar în orice caz căutăm sub 200 mii; de exemplu, nu putem găsi un alergător de 205 mii, de exemplu, deoarece filtrăm pe cei sub 200 mii în motoarele de căutare. Astfel, putem să ne dorim cu ușurință 195 de mii rebobinate, dar nici măcar nu observăm un prim proprietar, garantat 205 mii de alergători.

O mică lecție: setați o distanță maximă de km, citiți descrierea mai multor mașini (aparent) în doar câteva minute - astfel încât s-ar putea să găsiți chiar „aur”. Continuând lista de preferințe de mai sus, starea romană este o teză de bază. Desigur, ar trebui să existe o carte de service fără întreruperi, bine întreținută și ne așteptăm ca proprietarul anterior să facă marele serviciu rapid înainte de vânzare, să înlocuiască toate șasiurile și piesele de frână, să controleze și chiar să echipeze mașina cu noi anvelope de iarnă/vară. Ei bine, desigur, toată lumea vrea să ne vândă o super mașină cu mult sub prețul pieței, punând valoarea mașinii în fața ei.!

Feriți-vă de mașinile sparte reparate necorespunzător - aduceți întotdeauna un expert cu dvs. atunci când cumpărați

Dacă ne trezim din visul nostru Frumusețea Adormită pentru cel puțin câteva gânduri, trebuie să ne dăm seama că, din păcate, încă nu există miracole și astfel de mașini există doar în basme. În realitate, mașinile bune nu sunt cu siguranță ieftine (mai ales în străinătate!), Și ieftine, cu câteva excepții, putem găsi doar subiecte problematice. Există într-adevăr medici care nu fumează, probabil o carte de service pensionară condusă de proprietar, cu mașini care abia depășesc 100.000 km la vârsta de 10 ani, dar foarte rar și de obicei cer încă bunuri pe care cineva va fi mai devreme sau mai târziu dispus să le plătească oricum.

Și mai este ceva la care să ne gândim, iar naivitatea este recomandată să fie lăsată puțin deoparte: dacă un Octavia diesel de 10 ani, Clasa E sau, eventual, un break Volvo este anunțat la 150.000 km, merită bănuit și temeinic înainte de un contract rapid și de plată, să fie informați, deoarece aceste tipuri nu sunt (și nici nu se caracterizează prin funcționare anuală redusă Înainte de a crede toate poveștile, să împărțim vârsta determinată în anii cu patru roți date de kilometrajul (publicitar) și să ne gândim dacă valoarea obținută poate fi realistă. Privind-o din cealaltă parte, dar o mașină poate fi foarte bună, are o mulțime de kilometri în ea. Așadar, pot cita brusc Volkswagen Passat al socrului meu ca un exemplu excelent: el a cumpărat mașina de la salon acum 5 ani, iar acum are 250.000 km în ea - dar este într-o stare atât tehnică, cât și optică (în interior) și afară) că oricine ar crede.că a alergat 50.000. Aș crede fără probleme.

O mașină care a rulat mult poate fi bună - de fapt, chiar mai bună decât o rulare mult mai mică.

Cheia nu este niciodată kilometrajul, ci modul în care este folosit și îngrijit, precum și întreținerea regulată în conformitate cu reglementările - și, desigur, cerințele utilizatorului, deoarece nu contează dacă o mașină are „numai” proprietar sau „proprietar”. De exemplu, socrul meu schimbă uleiul la fiecare 15.000 km, spre deosebire de recomandarea din fabrică de 30.000, mașina este întreținută în mod regulat dacă are probleme (frână, șasiu etc.), o repară și are mare grijă de el; Voi adăuga rapid că în ultimii 250.000 km, în afară de piesele uzate obișnuite, nimic nu s-a deteriorat miraculos până acum! Dar așa cum am scris mai devreme, un factor cheie în acest lucru este modul în care îl utilizați.

Rămânând cu exemplul modelului Passat: pentru cel puțin 90% din viața mașinii, acesta circulă pe autostradă cu treapta a 6-a la o viteză constantă de aproximativ 2000 rpm, practic tot drumul cu un motor cald la o viteză de 130 km/h. Fiecare motor și transmisie visează cam asta. Este un fapt bine cunoscut și dovedit că, de exemplu, motoarele suferă cea mai mare uzură din cauza frigului, iar o mașină care este utilizată în mod regulat pe distanțe lungi rămâne greu rece.

Există comori, dar sunt greu de găsit

Și apoi să luăm rapid un alt exemplu teoretic, de dragul polarității. Pentru o comparabilitate mai bună, imaginați-vă un alt Passat similar de 5 ani (dar, desigur, orice tip) cu același motor diesel, transmisie manuală, filtru de particule. În ultimul caz imaginar, proprietarul folosește Passat în principal ca mașină de oraș, proiectată pe întreaga durată de viață a mașinii la o viteză medie de, să zicem, 25 km/h. Acest număr poate părea nerealistic scăzut la prima audiere, dar credeți-mă, în mașinile de oraș, viteza medie nu este de obicei mai mare de 30, ci mai degrabă de 25 km/h.

Pentru comparație, viteza medie a socrului meu este de aproximativ 75 km/h din cauza utilizării abundente a autostrăzii. Toate acestea înseamnă că, dacă modelul nostru urban rulează, să zicem, 17.000 km pe an și socrul nostru rulează 50.000 pe an, atunci după 5 ani de utilizare, unul va avea aproximativ 85.000 km și celălalt 250.000 km. Pentru cumpărători nici nu contează care dintre ei are dreptate. oricine ar cheltui până la două ori mai mult pentru 85.000 de alergători decât pentru 250.000 de alergători.

Toată lumea vrea să cumpere ieftin o mașină foarte bună, fără cusur, dar nu este ușor.

Dar acum să ne gândim puțin mai bine la situație: cu acest exemplu polar, credeți că mașina ar putea fi în stare mai bună în teorie după 5 ani? Cel care a parcurs în principal 85.000 de kilometri în oraș, cu o mulțime de porniri la rece, milioane de îmbarcări/debarcări, o mulțime de ambreiaje, schimbări, filtre de particule înfundate frecvent sau cel care a rulat la viteza cea mai constantă pe autostradă, aproape fără schimbări și ambreiaje, aproape întotdeauna motorul fierbinte cu un filtru de particule cu foc regulat?

Oricât de incredibil pare, mașina de aceeași vârstă, care a parcurs 250.000 km, este probabil într-o stare tehnică mult mai bună decât cea de 85.000 de alergători. Primul, pe de altă parte, este aproape de vânzare la un preț „normal”, în timp ce acesta din urmă poate găsi un nou proprietar la un cost mult mai mare într-o clipă. Da, știu, de asemenea, că într-o mașină, nu numai că trenul de rulare este uzat, iar într-o mașină de autostradă, șasiul, frânele, rulmenții roților etc. sunt supuși unei solicitări crescute, dar aceste piese sunt de obicei mai puțin costisitoare și mai ușor de înlocuit. decât componentele principale (de ex. trenul de propulsie).

Prima are un preț, chiar și atunci când este utilizat: dacă nu atunci când cumperi, atunci după.

Revenind la subiect, atunci ce poate deschide secretul, adică adevărul? Simplu: ORA. La urma urmei, în exemplul de mai sus, cele două mașini au rulat același număr de ore de funcționare, doar pentru că una a parcurs în medie 25 km și cealaltă 75 km pe oră de la începutul vieții lor, astfel încât acesta din urmă a acumulat de trei ori mai multe kilometri, în ciuda faptului că nu au stat la timp. Așadar, ne pare foarte rău că producătorii nu folosesc un contor de oră în plus față de contorometru, deoarece cu aceste două numere s-ar putea deduce mult mai mult despre istoria vehiculelor decât în forma sa actuală. Nu este o coincidență faptul că orele de funcționare contează, printre altele, pentru mașini și motoare marine.

În acest caz, dacă, de exemplu, două mașini selectate au aproximativ același număr de ore de funcționare, dar a existat o diferență semnificativă în kilometraj, am ști imediat că mașina care a rulat mai mult a fost probabil mai proastă, folosită doar în condiții diferite - nu neapărat pe nedrept mai puțin pe piață și nici în ceea ce privește valoarea sa justă.

La un preț redus, o mașină de vis se află doar în basme.

Deci, dacă ar fi probabil un contor de oră și un contor de parcurs în fiecare mașină (de dragul unei lumi ideale, ambele ar trebui să fie „neclintite”, sau dacă sună mai bine, manipulabil), ar exista mai multă ordine pe piața uzată și ar fi mai echitabil atât pentru cumpărători, cât și pentru vânzători.pe piață. Desigur, contorul orar ar putea fi, de asemenea, rezolvat cu un vitezometru mediu „nerezetabil”, care nu ar putea fi manipulat, care ar arăta viteza medie din noua eră a mașinii și, atunci când este asociat cu odometrul, ar ajuta, de asemenea, la determinarea istoria. Nu în ultimul rând, zicala care pare banală, dar este cu adevărat perfect adevărată și eternă („Nu kilometrajul și vârsta contează în mașinile uzate, ci condiția care contează”) merită cu adevărat să ne amintim.

Și dacă întâlniți o mașină care se odihnește de mulți ani din orice motiv și, prin urmare, are un kilometraj redus, nu credeți că au găsit neapărat o comoară, deoarece slujba poate ucide, obosi tehnica și, în majoritatea cazurilor, o stare mult mai bună. o mașină care circula mai mult, dar care era folosită continuu, decât una care nu se mișcase de mulți ani, așa că tejgheaua lui arată puțin. Desigur, acest subiect ar putea fi disecat pentru o perioadă extrem de lungă de timp, dar aș încheia cu asta, le doresc tuturor aventuri bune în mașină și o achiziție de succes, norocoasă.!

Este păcat că nu există o oră de funcționare sau un contor de viteză mediu lângă contorul de km

Și să nu uităm eternul adevăr că, deși o mașină uzată este foarte bună, are doar una mai bună: mașina nouă. Cu toate acestea, dacă sunt un „jucător” foarte sigur și nu doresc în niciun caz surprize neplăcute, atunci vehiculele noi au o rațiune de a fi serioasă (de preferință cu cea mai lungă garanție posibilă) în care nu există niciun risc și nici o înșelătorie. Dar de multe ori cine îndrăznește câștigă.