"Enumeră afurisita de companie!" - Unde să mergi acum, Uber?

Pe baza a ceea ce s-a întâmplat în ultimele luni, este din ce în ce mai probabil ca 2017 să nu fie anul Uber. Prestigiul companiei a fost grav subminat de acoperirea uriașă a scandalurilor (Hărțuire sexuală în cadrul companiei, cultură corporativă agresivă, diferită fraudă și investigații conexe, prinți legali în Europa) și pare să sângereze comercial de la o mie de răni.

De la înființarea sa în 2009, istoria Uber părea un scenariu din secolul 21 pentru visul american de mai mulți ani. Primii câțiva ani de celebritate de startup au fost marcați de popularitatea sa extraordinară și de creșterea paralelă: la patru ani de la înființare, Uber a depășit 1 miliard de dolari în 2013, aderându-se la clubul imaginar al unicornilor și la scurt timp după ce a devenit cea mai valoroasă startup din lume. deveni. Compania a valorat anul trecut 68 de miliarde de dolari, lăsând în urmă rivalul său de 50 miliarde de dolari, Didi Chuxing.


Atâta timp cât singurul său lucru a fost creșterea (și asta a fost în cea mai mare parte numărul de giganți), Uber a venit cu o strategie definitivă, uneori agresivă. Cu toate acestea, pare să existe un număr tot mai mare de provocări pe care strategia obișnuită a companiei nu numai că nu este suficientă pentru a le aborda, dar este probabil să fie de-a dreptul contraproductivă - doar una dintre acestea este să restabilească reputația bătută a companiei.

O altă problemă serioasă pe care trebuie să o întâmpine Uber este umplerea lacunelor cu care se confruntă managementul. Deși fostul CEO Travis Kalanick, care pleca sub presiunea scandalurilor (și a acționarilor), a fost înlocuit de Dara Khosrowshahi, fost director executiv al Expedia, la sfârșitul lunii august, compania nu are președinte, nici CFO în prezent și destul de mulți funcții importante de conducere sunt ocupate de oameni noi. Graficul de la firma de analisti CB Insights îl arată mai presus de orice,

care este cea mai arzătoare problemă acum la Uber: mai exact, nu există nimeni care să rezolve problemele.

Ai mai citit asta?

unde

Uber se luptă, de asemenea, cu propriii acționari (adică investitori) care împing din ce în ce mai mult compania către piața de valori, lucru pe care unicornii sunt deseori reticenți să îl facă (mulți au eșuat după IPO, deoarece s-a dovedit a fi „rege gol”).

Tensiunea privind IPO-ul așteptat al Uber este poate cel mai bine rezumată în cuvintele lui Fred Wilson, cofondator al Union Square Ventures, care însuși este investitor: „Uber trebuie să devină public, să devină public. Atunci când cineva îți cere bani de la tine, persoana respectivă are responsabilitatea să-i recupereze cândva. Nu o poți face fără probleme „du-te în iad”.

Înscrieți naibii acea companie! ”

Nu este o coincidență faptul că unul dintre obiectivele cheie ale lui Khosrowshahi este ca startupul să devină public în termen de 1,5-3 ani.

Cu toate acestea, în timp ce Uber este preocupat de crize în jurul peisajului propriei case, cei mai mari rivali ai săi internaționali și interni (precum Lyft, Didi Chuxing sau Grab) sunt în continuă creștere, adesea în detrimentul Uber. În august anul trecut, Didi Chuxing a ieșit învingător în cursa pentru piața chineză - Uber pur și simplu nu a putut suporta cursa prețurilor, așa că a ajuns mai unit cu marele său rival. Doar pentru a ilustra echilibrul de putere: Didi era evaluat la 28 de miliarde de dolari, filiala chineză a Uber în valoare de 7 miliarde de dolari în momentul fuziunii. Deși Didi a investit 1 miliard de dolari în Uber însuși ca parte a tranzacției, americanii nu ar putea avea niciun motiv să se bucure: au primit doar o participație de 20% în noua societate mixtă.

Această primă palmă pe piață a fost suferită de compania condusă de Travis Kalanick. Clar: China s-a pierdut și asta a redezvoltat în mod fundamental planurile globale ale Uber.

În prima vară, a fost forțat să se retragă din lupta pentru ruși, scenariul era același: concurența împotriva Yandex Taxi s-a încheiat printr-o fuziune a celor două companii, Uber câștigând doar 36,6% din acțiunea rezultată, NewCo.

Așadar, lecția pentru conducerea încă (și deja) existentă a lui Uber a fost complet renunțată și, în orice caz, automatizarea pare să rămână o prioritate. Acest lucru este indicat, de exemplu, de faptul că șase la sută din cele 1.900 de posturi publicitate în prezent la Uber au fost deschise de grupul companiei responsabil cu dezvoltarea autoturismelor, dar acest lucru este susținut și de companiile nou achiziționate. Achiziția de anul trecut a unui startup numit Inteligență Geometrică este esențială pentru laboratorul de inteligență artificială Uber, în timp ce Otto este indispensabil pentru Uber, care intră pe această piață relativ târziu, datorită dezvoltării mașinilor cu conducere automată. Singura cireașă de pe tort este că nici ingestia lui Otto nu a fost lipsită de scandaluri: cofondatorul startup-ului, Anthony Levandowski, este acuzat că a furat secretele companiei de la compania mamă a Google, Alphabet's Waymo, unde a lucrat cândva Levandowski.