Gata cu motoarele de aspirație, dar nu vă deranjați - am încercat Vita actualizată

Popularul Vitara își continuă cariera cu un exterior fin modificat, motoare pe benzină cu turbocompresor și echipamente mai bogate, dar și prețul său a crescut. Motorina 1.6 și benzina, despre care se știe că sunt extrem de durabile, au dispărut din gamă, dar în schimb Suzuki oferă o garanție extra lungă pentru piesele noului motor.

Una dintre cele două culori noi este acest albastru de marmură. Faceți clic pe imagine, se deschide galeria! Foto: Péter Gulyás

Când noul Vitara a fost dezvăluit în primăvara anului 2015, chiar și Suzuki nu credea că micul SUV va avea un astfel de succes. Deși se vinde bine în toate cele 140 de țări în care este exportat din Esztergom, este sigur că nicăieri în ceea ce privește cota de piață nu se află într-o poziție atât de bună ca în Ungaria. Am fost cel mai căutat automobil de la începuturile sale, de exemplu, peste o mie dintre ele sunt vândute în fiecare lună. De asemenea, se ridică foarte mult pe lista de vânzări RV, vânzând mai mult decât clasamentul al doilea (Dacia Duster), al treilea (Ford Kuga), al patrulea (Nissan Qashqai) și al cincilea (Toyota CH-R) combinate, deși este dificil de înțeles de ce Suzuki spune că SX4 S-Cross nu intră în această categorie.

Cea mai ușoară modalitate de a recunoaște Vita actualizată este de la noile stopuri cu LED estompate Foto: Péter Gulyás

Dar, oricât de popular, Vitara este la jumătatea ciclului modelului, ceea ce înseamnă că în industria auto trebuie să treacă prin cusături obligatorii de riduri în acest moment. Suzuki sunt conștienți de faptul că forma nepretențioasă, dar la modă și ușor de acceptat joacă un rol important în succesul tipului, așa că abia au atins exteriorul în timpul intervenției.

Ne-am schimbat afară?

În plus față de cele două noi culori (albastrul de marmură din imagini și galbenul soare cu părul auriu), modelele din 2019 pot fi identificate prin bara de protecție față și grila multi-cromate și stopul cu LED. Acesta din urmă nu este neapărat un hit, deoarece nu este suficient ca hota să devină mai mare (să iasă puternic din planul corpului), dar a fost și întunecată, ceea ce la început face să pară că vechea lampă este purtând ochelari de soare.

Noua lumină din spate a devenit puțin divizivă, nu tuturor îi place Foto: Péter Gulyás

Când se aprinde, dungile orizontale îl fac ca o reglare optică a unei case de modă fusi din anii 90, când fâșiile de sigma neagră au fost lipite de mândrii lor proprietari de stopurile din Dacia, Ladas. Dacă aș avea un Vitar nou și ar veni în mine într-o zi, cu siguranță l-aș reface cu vechile lumini.

Tapițerie mai frumoasă, afișare mai bună

Nici în interior, schimbările nu sunt copleșitoare, capacul de pe partea superioară a panoului de instrumente fiind înlocuit cu plastic moale, spumant, deoarece se spunea că aceasta este dorința cumpărătorilor din Europa de Vest. Potrivit liderilor lui Magyar Suzuki, acest lucru nu i-a deranjat atât de mult pe unguri (potrivit unui coleg controversat, praful său a făcut-o), dar noi înțelegem. Ceea ce s-a schimbat este că GLX are o țesătură bine simțită, cu model 3D, în formă de Alcantara, care acoperă scaunele, iar o piele sintetică mică a fost adăugată la finisajul ușii din plastic, negru, de altfel terifiant, deprimant, turnat prin injecție.

Partea superioară a tabloului de bord a devenit moale, așa cum au solicitat clienții. Inserția decorativă argintie nu este foarte bună, sistemul de infotainment cu ecran tactil de rezoluție scăzută de la Bosch trăiește neschimbat Foto: Péter Gulyás

Este păcat că nu mai există material textil pe ușile din spate și oricine caută o cotieră în spătarul scaunului din spate va fi, de asemenea, dezamăgit, deoarece vine doar cu SX4 S-Cross poziționat mai sus, la fel ca și zona duală aer condiționat. Dintre geamurile electrice, doar partea șoferului este încă automată, dar vestea bună este că trapa poate fi comandată acum pentru toate Vitars echipate cu GLX, iar cotiera confortabilă este standard.

Scaunul este confortabil, vederea din poziția înaltă a scaunelor este bună Foto: Péter Gulyás

Ora exactă este indicată și de trei (!) Ore, analogice și două cifre plasate în admisia de aer superioară. Păcat că acestea din urmă nu sunt coordonate (cel de pe ecranul tactil primește semnalul de la GPS), așa că degeaba le coordonăm, experiența este că după un timp cel de pe tabloul de bord începe să întârzie.

Rezoluție mai mare și mai bună a afișajului din mijloc Foto: Péter Gulyás

Panoul de instrumente a rămas analog, dar ceasurile au devenit mai frumoase, iar afișajul LCD din mijloc a fost, de asemenea, schimbat la o rezoluție mai mare (4,2 inci) și mai bună, care poate afișa acum animații. De exemplu, atunci când tracțiunea integrală este plasată într-o poziție de zăpadă, apare un Vitara care alunecă pe zăpadă și puteți urmări o mașină de coborâre în timp ce utilizați controlerul de coborâre.

Noi sisteme de suport pentru management

Computerul de bord afișat pe acest mic afișaj ar trebui să funcționeze în continuare cu un stick de plastic care iese, se rostogolește și se apasă pe partea laterală a tabloului de bord și nu cu nenumăratele butoane de pe volan, inclusiv întrerupătoare orb, chiar și pe partea de sus a GLX. Computerul poate afișa o cantitate jenantă de date inutile, are un afișaj g-metru, cuplu și presiune turbo, grafic de poziție a pedalei de accelerație și de frână, iar pentru cei care nu au avut trei ore, pot chiar să aducă un sfert pe ecran.

Sistemul de avertizare a coliziunilor este destul de sensibil, după un timp l-am oprit Foto: Péter Gulyás

Aceasta include faptul că noul sistem de monitorizare a tabloului de bord introdus în momentul actualizării modelului afișează, de asemenea, cu mândrie tablourile de bord recunoscute pe acest nou afișaj de tablou de bord, dar în acest caz afișajul nu poate fi utilizat timp de câteva secunde până când tabloul de bord dispare.

Sistemele de asistență la conducere nu sunt oricum punctele forte ale Vita: sistemul de avertizare a coliziunilor și noul monitor al punctului mort din oraș încep să emită sunete prea repede și de multe ori, ceea ce este enervant, iar noua bandă de direcție activă nu a intrat întotdeauna la lucru. Apropo, sistemul de control al vitezei de croazieră pe distanțe lungi este deja capabil să se oprească în versiunile cu transmisie automată, radarul s-a deplasat din spatele logo-ului Suzuki în partea de jos a barei de protecție.

Articolul nostru continuă, faceți clic pe a doua pagină!