Revoluționarul Golf - testul Volkswagen Golf 1.5 eTSI

A opta generație de Golf este un jucător de golf perfect din exterior. Apoi, bărbatul se așează și începe să-l folosească.

Deși, mulțumită specialiștilor în marketing, termenul „revoluționar” este la fel de banal în industria auto ca „ambarcațiunile” din lumea gastronomică, există tipuri pe care adjectivul le corespunde dincolo de controverse. A apărut nava spațială aparent avangardă Citroën DS cu suspensie hidropneumatică, celula de siguranță pentru pasageri Swallow Mercedes, mult mai târziu primul hibrid benzină-electric din seria mare, Toyota Prius, sau cvadruplul Golf cu iluminare albastră a tabloului de bord.

A fost ironie, îmi pare rău. Volkswagen Golf, care există din 1974, nu a fost niciodată despre uimire, inovație tehnică sau inovații incredibile - cu excepția, desigur, că Golf în sine a creat întreaga categorie. Oh nu. Golful este conservator într-un mod bun, cumpărătorul generației actuale poate fi întotdeauna sigur că veți obține cele mai bune din categorie, dar cel puțin unul dintre cele mai bune tipuri în care vă veți simți ca acasă pentru primul loc, nu Nu trebuie să mă aștept la niciun design sau șoc. Într-un astfel de mediu, iluminatul tabloului de bord violet-albastru este, de asemenea, unul îndrăzneț, cu siguranță dealerii Volkswagen au trebuit să servească multe pahare de apă rece la sfârșitul anilor nouăzeci pentru cei interesați de golf.

Și apoi iată-l:

A opta generație se potrivește perfect din sistemul anterior din exterior: aspectul jucătorului obișnuit de golf s-a schimbat atât de subtil încât, dacă nu este pentru acest metal banană foarte viu - cunoscut oficial sub numele de metal galben-var - va avea o culoare care costă 254 de mii de forinți, consideră că acest golf a fost Der Neue Golf. Aceasta este și culoarea comunicării, curajoasă, dar potențialul cumpărător poate fi liniștit, există și nuanțe normale, albe și gri.

Abia atunci, mai devreme sau mai târziu, va sta înăuntru și va vedea acest lucru:

Lumea este aici, monitoarele au o mulțime de avantaje față de instrumentele tradiționale, merită să le acceptăm și să ne bucurăm și, desigur, există o vedere pe ecran în spatele celui de-al optulea Golf care imită ceasurile rotunde obișnuite. Aceasta nu este o problemă, deși poate părea o exagerare pentru un client mai în vârstă.

În timp ce se află în clasa A Mercedes, care vizează clienți semnificativ mai tineri și înlocuiește, de asemenea, afișajele cu o bandă de monitorizare, acest prezent (sau viitor) auto pare atractiv, deloc în Golf. Diferența se găsește la butoane - sau deloc. Deoarece nu există niciun buton, comutator tradițional, chiar și iluminatul are un panou tactil separat în stânga, butoanele dispuse orizontal sub monitorul drept reglează temperatura și volumul apăsând sau glisând, dar cam orice altceva trebuie controlat de la din meniu sau de pe volan sau prin punctarea ecranelor.

Acest lucru nu ar fi practic chiar dacă meniul ar avea oricum o structură simplă și logică. Dar nu este.

Dacă un jurnalist care stă săptămânal într-o mașină nouă, care cunoaște în mod obișnuit nivelul actual al sistemelor de la bord, are dificultăți în a face față caracteristicilor - nu vorbesc doar despre mine, este o opinie destul de comună în comerț presa - acest lucru nu este pentru confortul și siguranța unui client de mai mulți ani va fi o tehnică modernă concepută pentru a-și simplifica viața, dar și un monstru înfricoșător și de neînțeles, fără chip.

Desigur, funcțiile utilizate frecvent pot fi recunoscute mai devreme sau mai târziu, chiar dacă nu sunt plăcute, deoarece nu este posibil să reglați direct direcția de alimentare cu aer sau să opriți suportul de bandă activ, care interferează cu direcția cu un singur buton. Deci, există și probleme operaționale. Nu puteți încărca lista de posturi de radio timp de câteva minute, orice mașină la prețuri mici, de orice marcă de mașini, nu este o glorie că sistemul de la bord nu se poate conecta la un telefon altfel asociat, ci cea mai minunată scenă a testului Zile au fost când brusc a sunat pe banda interioară a bulevardului, proiectând un semn roșu care prevedea o coliziune pe afișajul frontal, mașina a frânat deoarece era speriată de Combino care merge pe curbă în Piața Jászai Mari. Era seară, nu veneau în spatele nostru, nu trebuia să explicăm pe foaia de depozit.

Dacă mai descriu că camera de marșarier nu se potrivea în mașina de testare configurată cu peste zece milioane și ambalată cu extra costisitoare și că brațul de preselecție a transmisiei automate, mai exact comutatorul de comutare, a fost construit unul sub celălalt în partea din față a antebrațului. Butonul P și butonul de pornire-oprire a motorului, așa că, fără să ne uităm la el, putem trece doar la lumina roșie la lumina roșie, dar oprim accidental mașina, poate părea că nu-mi place Golf nou sau chiar nu este o mașină bună.

Situația este mai nuanțată. Manevrarea greoaie, soluțiile ergonomice prost considerate și defecțiunile nu se încadrează în imaginea Volkswagen Golf, poate că acest lucru poate fi afirmat ca un fapt. Mai degrabă, opinia că tabloul de bord minimalist de înaltă tehnologie din a opta generație poate fi terifiant pentru clienții Golfului și, dacă încearcă să se înțeleagă, ar putea simți că este o revoluție pe care ar prefera să o rateze, avea o ordine mai bună până acum. Apoi va fi clar din rezultatele pieței dacă într-adevăr cred acest lucru.

Dar comisarul este ghinionist că majoritatea unui test de golf ar trebui să fie despre astfel de bani. În timp ce caroseria compactă cu cinci uși este încă unul dintre cele mai semnificative compromisuri între dimensiunea exterioară și spațiul interior și - ce surpriză! - nu lipsesc construcția mai mare, rezistența la aer mai mare sau greutatea SUV-urilor în viața de zi cu zi.

În timp ce motorul pe benzină turboalimentat de 1,5 eTSI de un litru și jumătate, cu patru cilindri, are 150 de cai putere perfect pentru transportul mai dinamic, poate opri sau chiar naviga doi cilindri cu sarcină parțială din cauza consumului și emisiilor mai mici de combustibil. Acesta este unul dintre avantajele tehnologiei hibride teribil de sonore în limba maghiară - acest lucru este indicat de litera „e” dinaintea STI: generatorul de pornire reîncarcă bateriile litiu-ion în timpul frânării, ceea ce poate ajuta la acționare. Ca să nu mai vorbim de kilometrajul care poate fi realizat în modul electric, nu este atât de hibrid, punctul este că electricitatea produsă ajută motorul pe benzină minim, sau mai degrabă îl netezește și alimentează, de asemenea, sistemul de 12 volți la bord. O modalitate mai corectă de a opera mai ecologic decât de a înșela cu software-ul pentru măsurători.

Este bine să conduci Golful: șasiul este mai exigent la acest nivel decât versiunile mai slabe, îl simți, direcția este precisă, transmisia DSG se schimbă rapid - deși încă se gândește puțin înainte de a începe - echipamentul mașinii de testat - cu excepția lipsei unei camere de mers înapoi - este abundent a fost dincolo de prețul de zeci de milioane.

Zece milioane de forinți sunt multe pentru un Golf, îl putem tăia dacă nu suntem obișnuiți cu faptul că mașinile noi au devenit teribil de scumpe. Comparativ cu aceasta, nu este scump cu acest echipament - este doar o chestiune dacă merită. Nu dă senzația că ai Golf și ai alți concurenți sub el. Cu siguranță, defecțiunile vor fi remediate rapid, iar mașina în sine este practic de calitate și nu a fost niciodată atât de revoluționară în Golf. Toată lumea trebuie să decidă singură dacă acest lucru este bun sau rău.

Am încercat și STI-uri fără „e”: