Astfel, Sfântul Ștefan, una dintre cele mai moderne corăbii ale monarhiei, a fost distrus

Ca parte a fostei monarhii austro-ungare, Ungaria a fost cândva o putere navală, nici măcar una dintre cele mai mici. În ajunul Primului Război Mondial, flota Monarhiei, cunoscută oficial sub numele de Marina Imperială și Regală, era a opta marină din lume și a șasea din Europa. Cea mai nouă, cea mai mare și cea mai modernă navă de luptă a flotei, una dintre cele patru unități din clasa Tegetthoff, a fost construită într-un șantier naval maghiar: a fost tragicul cuirasat Sf. Ștefan. Cu toate acestea, la puțin peste doi ani și jumătate de la punerea în funcțiune, pe 10 iunie 1918, prima sa desfășurare a fost scufundată de o torpilă italiană.

Despre autorul nostru

În urma bătăliei de la Lisabona din 1866, în care Austria a învins flota italiană, dezvoltarea mai serioasă a marinei austro-ungare, care s-a trezit din decenii de somn Frumoasa Adormită, a început în anii 1890. După începutul secolului, o cursă de flotă similară cu competiția navală britanico-germană, desigur la o scară mult mai mică, s-a desfășurat între cei doi aliați formali, Monarhia și Italia. Începând cu 1906, cursa flotei mondiale a intrat într-o nouă fază, și mai intensă, odată cu apariția unui nou tip de corăbie, dreadnought-ul. Numit după britanicul HMS Dreadnought, tipul, care era mai mare, mai rapid, mai bine protejat și avea o putere de foc semnificativ mai mare decât predecesorii săi, a anulat practic valoarea de luptă a marinei care fusese construită până atunci. În conformitate cu tendințele mondiale, atât Italia, cât și monarhia au început să construiască dreadnought la sfârșitul deceniului.

Încă din 1904, conducerea marinei austro-ungare a decis să pună în aplicare un salt calitativ în domeniul construcției de corăbii. Acest lucru a însemnat că, în locul fostelor nave mici și armate slab, au dorit să construiască nave de luptă la egalitate cu cele mai mari puteri navale din viitor. În timp ce proiectau aceste nave, primele știri au sosit în 1905 despre un nou tip de cuirasat pe care britanicii începuseră să-l construiască. Drept urmare, în comitetul de planificare a apărut ideea că noile corăbii austro-ungare ar trebui, de asemenea, să fie dreadnought. Cu toate acestea, acest lucru a eșuat în rezistența membrilor conservatori, în special a comandantului marinei, amiralul Rudolf von Montecuccoli. Navele de luptă (clasa Radetzky), care au început construcția în 1907, reprezentau astfel un tip de artilerie grea mixtă într-o fundătură și erau deja considerate învechite pe tabla de desen.

Clasa Tegetthoff

Văzând tendințele internaționale, nu a existat nici o întrebare pentru un minut că cuirasatele care urmează clasei Radetzky vor fi dreadnought. Proiectarea noii clase de corăbii de douăzeci de mii de tone a început în mai 1908. Primele versiuni de design au fost finalizate în februarie-martie 1909 și încă nu semănau cu navele construite ulterior. În aprilie, căpitanul fregatei Alfred von Koudelka, secretar de la Montecuccoli, a călătorit la Berlin într-o misiune secretă, unde amiralul Alfred von Tirpitz i-a înmânat personal informații confidențiale despre construcția de corăbii germane. Până în prezent, inexplicabil, valorosele rezultate experimentale germane privind apărarea împotriva torpilei nu au fost folosite deloc în proiectarea ulterioară a cuirasatelor austro-ungare, iar acest lucru a contribuit decisiv la tragedia Sfântului Ștefan.

Siegfried Popper, proiectantul de navă șef de atunci al Marinei, care era angajat la șantierul naval STT din Trieste, a finalizat planul în mai 1909, care a devenit în cele din urmă baza noilor corăbii. Armamentul acestui plan consta din 12 tunuri de 30,5 cm adăpostite în patru turnulețe triple. Acest plan a fost făcut la cererea personală a lui Montecuccoli, întrucât, potrivit informațiilor divulgate, italienii planificau să construiască o navă cu un armament similar. Planul final a fost format în august 1909. Cuirasatele de 20.000 de tone aveau o lungime de 152 m și o lățime de 28 m și, cu turbinele cu aburi de 25.000 de cai putere, puteau atinge o viteză maximă de 20 de noduri (37 km/h). Armura lor avea o grosime maximă de 280 mm, iar armamentul lor consta din 12 tunuri de 30,5 cm, 12 15 cm și 18 7 cm, precum și 4 lansatoare de torpile. Cel mai mare neajuns al planului făcut de Popper a fost acela că așa-numitul zid de torpilă se afla la doar 2,5 metri de latura navei în loc de cei 4 metri propuși de germani.

Coloana vertebrală a primelor două unități a fost așezată în iulie și, respectiv, în septembrie 1910, la fabrica STT din Trieste. A treia unitate construită în Austria a fost pusă în ianuarie 1912 după votarea oficială a costurilor. Aceste nave au fost numite Viribus Unitis, Tegetthoff și Prinz Eugen în ordinea în care au fost așezate și au fost în serviciu în octombrie 1912, iulie 1913 și iulie 1914.

Dreadnought-ul maghiar: cuirasatul Sf. Ștefan

Începând cu anii 1890, conducerea politică maghiară a început să ceară marinei să plaseze ordine industriale în Ungaria proporțional cu plățile maghiare (cotă, 34-36 la sută). Ca urmare a acestei lupte politice, producția de nave de război maghiare a început în 1906–1907 la noua fabrică a lui Danubius din Fiume. În noiembrie 1906, Montecuccoli l-a însărcinat pe secretarul său, Koudelka, să înmoaie ceea ce conducerea politică maghiară ar spune unei clase de dreadnought din trei membri. Premierul Sándor Wekerle a declarat că va susține planul doar dacă 1/3 din ordine ar fi plasate în Ungaria. Ministrul Comerțului, Ferenc Kossuth, a adăugat că unul dintre dreadnought trebuia construit în Rijeka, la Danubius. După proces, Koudelka l-a vizitat pe Montecuccoli în camera sa de hotel din Budapesta, care ar fi ajuns la cap după ce a aflat ultimele știri și a exclamat: „Nava aceea nu va fi niciodată gata!”. Koudelka, susține el, a sugerat creșterea numărului de dreadnought la patru, astfel încât cele trei construite în Austria să fie cu siguranță finalizate.

József Szterényi, secretar de stat pentru comerț, a reușit să se pună de acord asupra programului Marinei și al navei de luptă construite de Ungaria cu comanda marinei în iulie 1909. Datorită căderii guvernului de coaliție, costul nu a putut fi votat până la începutul primăverii anului 1911. Datorită volumului de comenzi așteptate, Danubius a fuzionat cu fabrica de mașini Ganz la acel moment, creând cel mai mare complex industrial din Ungaria. În aprilie 1911, Marina a încheiat un contract cu șantierul naval maghiar pentru VII. pentru construcția corăbiei nr.

A VII. Coloana vertebrală a navei de luptă nr. 1 a fost pusă la 29 ianuarie 1912 la Rijeka. Construcția era deja foarte lentă în acel moment, deoarece în timp ce Prinz Eugen, care a început și în ianuarie 1912, a fost lansat în noiembrie, în cazul navei maghiare nu a avut loc decât în ianuarie 1914. În aprilie 1913, a apărut problema numirii. Marina a propus apoi următoarele nume lui Ferenc Ferdinand, moștenitorul tronului, marele patron al flotei: Matthias Corvin, Sf. Ștefan, Regina Hunyadi și Elisabeta. Moștenitorul tronului a trimis înapoi că numele și prenumele ar da un cal sub separatismul maghiar, dar nu i-a susținut pe ceilalți doi. El i-a spus odată amiralului Anton Haus, noul comandant al marinei, că intenționează numele navei Laudon. În cele din urmă, Ferenc József l-a asigurat pe Haus că nava maghiară va primi un nume maghiar, iar în iunie a aprobat numele Sfântului Ștefan.

Cuirasatul Sf. Ștefan a fost lansat pe 17 ianuarie 1914. În timpul incidentului a avut loc și un accident fatal, iar marinarii superstițioși au dat mai târziu vina pe accident pentru naufragiu. După izbucnirea Primului Război Mondial, cuirasatul a fost remorcat către Arsenalul Polen, iar construcția sa a fost finalizată acolo în toamna anului 1915 și apoi a fost comandată oficial de Marina la 17 noiembrie 1915, sub comanda căpitanului Edmund Grassberger. Cuirasatul construit în Ungaria s-a deosebit de frații săi construiți la Trieste prin tipul de cazane și turbine și platforma farurilor din jurul coșurilor de fum din jurul coșurilor de fum.

În cei doi ani și jumătate de la punerea în funcțiune, Sf. Ștefan a părăsit baza flotei Pola pentru doar exerciții scurte de tragere. După suprimarea rebeliunii din Cattaro în februarie 1918, hotărârea IV. Károly l-a promovat pe Miklós Horthy ca căpitan de marină și l-a numit comandant al flotei. Cea mai semnificativă acțiune a sediului său, Operațiunea Corfu, ar fi avut loc în perioada 8-11 iunie 1918. Scopul operațiunii a fost să atace încuietoarea de la Otranto prin înșelarea antenelor care rulează în fața tunurilor cuirasate. Prin urmare, șapte corăbii ar fi fost implicate în operațiune, inclusiv patru dreadnought. Operațiunea a fost comandată personal de Horthy de la Viribus Unitis.

Obligația condusă de Horthy a părăsit Pola pe 8 iunie. În seara următoare, Sf. Ștefan și Tegetthoff au fugit cu torpilele de siguranță, conduse de căpitanul Heinrich Seitz, comandantul Sf. Ștefan. Garanția s-a epuizat târziu de la început și apoi a suferit mai multe întârzieri pe parcurs. După trei dimineața zilei de 10, navele austro-ungare s-au ciocnit la înălțimea insulei Premuda cu două bărci cu torpile italiene conduse de legendarul căpitan de corvetă Luigi Rizzo. Rizzo a comandat un atac și l-a lovit pe Sf. Ștefan cu ambele torpile la 3:30, apoi a fugit nevătămat.

Protecția pentru torpile concepută fără a lua în considerare datele germane nu a protejat nava. Apa a inundat în curând una dintre cazanele și una dintre sălile de mașini, precum și unele dintre depozitele de cărbune. Barca avariată a încercat să fie remorcată de Tegetthoff pentru a alerga la uscat în apele puțin adânci din apropiere, dar până la trecerea cablului de remorcare, a trebuit să fie tăiat din cauza călcâiului mare. În cele din urmă, peretele care separă cele două case de cazane s-a spart, apoi la 6:05 cuirasatul s-a răsturnat și s-a scufundat la 6:12. Din cei aproape 1.100 de oameni din Sf. Ștefan, 89 și-au pierdut viața. La vestea scufundării navei, Horthy a aruncat în aer operațiunea Corfu.

Data scufundării corăbiei Sf. Ștefan, 10 iunie, este încă ziua marinei italiene. Epava unei nave de luptă care se odihnea adânc în Marea Adriatică, ultimul loc de odihnă a aproximativ patruzeci de marinari, a fost declarată mormânt de război de către guvernul croat.