Anasonul malului Dunării

Cu toate acestea, în prima jumătate a anilor șaizeci, această felie de oraș era nelocuită și calmă. Comercianții nu mai erau uzurpați de șoferi: era tărâmul pietonilor și al pescarilor. Chei pavate au fost construite între 1853 și 1930 pe toată lungimea lor pentru a facilita descărcarea încărcăturii navelor de ambele părți ale râului - și nu pentru a proteja orașul de inundații, de altfel. Prima secțiune este încă marcată de două bastioane care poartă steaguri pe ambele părți ale capului de pod Pest al Podului cu Lanțuri. După inundația din 1876, înălțimea scărilor care duceau la apă și a zidurilor care se ridicau deasupra drumului pietruit a fost ridicată - de la 8,58 metri la 9,21 metri - și apoi în 1892 au fost extinse la aproximativ 10 metri.

Dar până la finalizarea întregului chei, funcția sa originală dispăruse cam mult. Au fost construite mari porturi comerciale și de marfă, deci era din ce în ce mai puțin nevoie ca mărfurile să fie descărcate și încărcate aici. Cu toate acestea, oamenii orașului au fost foarte încet să intre în posesia acestor rute pe malul apei - mulți ani după cel de-al doilea război mondial, aici au fost depozitate o mulțime de materiale de construcție pentru reconstrucție. Cu toate acestea, prin anii 1960, devenise în sfârșit cheiul pe care mulți ar dori să îl vadă astăzi: o legătură între oraș și Dunăre. Așa cum a scris ghidul contemporan: „Datorită creșterii traficului de apă și a nivelurilor ridicate frecvente ale apei, aceste încărcătoare sunt acum abia potrivite pentru ancorarea bărcilor, ele sunt cel mai importante în traficul de pasageri. pescari - și cupluri îndrăgostite ".

Pe chei, bărci care traversează și autobuze acvatice, transportatorii de călători care călătoresc spre nord și sud, inclusiv hidrofoilele care fac naveta către Viena începând din 1962 - Pescărușii I și II, de fabricație sovietică. s-au oprit. În Csepel îndepărtat se afla portul liber, portul de cărbune și portul petrolier și petrolier, portul depozitului de cereale, înființat în 1928. Portul local Budapesta-Ferencváros era situat în apropierea canalului Kvassay, portul pentru combustibil era dedesubt, fabrica de cilindri din Lágymányos și portul fabricii de gaze din Óbuda.

Cu toate acestea, toate acestea erau foarte departe de tineri - poate studenții fostei Universități Economice Charles Marx din fosta Casă a Vămilor - care în această zi s-au adunat la scările de sub cheiul Belgradului, între Podul Libertății și Podul Elisabeta. în construcție pentru a vă bucura de căldura soarelui. S-au așezat pe scări, pe bolta din fontă, au citit, au vorbit, iar noi, posteritatea, nu putem vedea decât în imaginea lor ceva ce nu mai avem astăzi.

Pe de o parte, nu trebuiau să treacă peste o barieră de balustradă, sărind între mașini pentru a ajunge aici. Pe de altă parte, în 1964, femeile încă nu purtau cu adevărat pantaloni.