Eu sunt catalizatorul

Convertorul catalitic este inerent standardelor stricte de emisii, ceea ce face ca evacuarea mașinii să fie mai curată. Dacă este îmbătrânit sau eventual furat, o defecțiune este garantată din cauza emisiilor care scapă. Mai mult, o mașină modernă nu pornește normal fără un convertor catalitic.

Toată lumea este sigură că se va speria de orele de chimie școlară că un catalizator este o substanță care accelerează anumite reacții, dar el însuși nu se schimbă permanent în timpul procesului. Dacă vrem să simplificăm lucrurile și mai mult, putem spune că catalizatorii promovează anumite reacții, motiv pentru care au fost folosiți în industria auto de aproape trei decenii.

De ce un catalizator în mașină?

Cu câteva decenii în urmă, mașinile încă scoteau din ele o mulțime de substanțe nocive și, văzând date despre poluarea aerului, nu era greu să recunoaștem necesitatea de a opri eliberarea de substanțe toxice. Catalizatorii erau necesari pentru a strânge standardele de emisii, deoarece purifică evacuarea mașinii prin declanșarea anumitor reacții chimice. Prin urmare, catalizatorul este necesar nu în primul rând pentru performanța mașinilor, ci pentru mediu.

Nu foarte interesant, dar mai important, o bucată de metal

Deși rolul său este în primul rând ecologic, nu merită să întârzie înlocuirea unui convertor catalitic defect, mai ales dacă un examen tehnic este corect: fără un catalizator, mașina emite substanțe mult mai dăunătoare decât este necesar, motiv pentru care eșecul este garantat . Deși nu sunt obișnuite în zilele noastre, inspecțiile stradale aleatorii pot redeveni la modă mai târziu, alergarea într-una dintre ele va elimina traficul.

Ce face catalizatorul?

Catalizatorul trebuie să neutralizeze în principal monoxidul de carbon toxic și oxizii de azot. Cel mai frecvent, corpurile ceramice din aluminosilicat de magneziu rezistent la căldură sunt utilizate ca suport, cu mii de canale mici prin care curg gazele de eșapament. Corpul ceramic este deosebit de vulnerabil, deci este atașat flexibil la o carcasă din tablă folosind o panglică elastică din metal.

Corpul de susținere ceramic este acoperit cu un strat de alumină, care crește suprafața de mii de ori. Stratul catalitic, care constă din rodiu și platină, poate fi deja aplicat la acesta. Platina accelerează oxidarea hidrocarburilor și a monoxidului de carbon, iar rodiul ajută la conversia oxizilor de azot (datorită metalelor prețioase ridicate și, desigur, prețului ridicat din fabrică, apar și furturi de catalizatori). Catalizatorii moderni cu trei gaze transformă oxizii de azot în azot și oxigen, iar hidrocarburile și monoxidul de carbon în apă și dioxid de carbon. Conversia substanțelor nocive începe doar peste 250 de grade Celsius, temperatura ideală este cuprinsă între 400-800 de grade.

Ce se întâmplă dacă se strică?

Funcționarea catalizatorului este asistată de diferiți senzori și senzorul de oxigen. În timp ce majoritatea mașinilor pot indica doar o eroare a convertorului catalitic cu o etichetă de verificare a motorului, cele mai moderne au, de asemenea, o lampă separată pentru piesă. Asta este:

Dacă se aprinde, nu va mai fi ieftin.

Defecțiunile convertizorului catalitic datorate funcționării anormale a motorului sau deteriorării externe nu trebuie blocate, reparate, recondiționate sau curățate în mod responsabil. Nu este bine ca catalizatorul să obțină combustibil ne-ars sau scurgeri de ulei din cauza unei rateuri, de exemplu, și să se topească dacă căldura este supraîncărcată. După un anumit kilometraj (acesta variază de la model la model), convertorul catalitic pur și simplu îmbătrânește și metalele prețioase se uzează din cauza gazelor de eșapament care trec prin el.

Pe măsură ce îmbătrânește, canalele catalizatorului se înfundă. Nu poate fi reparat

Înfundarea sau funcționarea defectuoasă poate fi, de asemenea, indicată printr-o scădere a puterii motorului sau o creștere a consumului de combustibil, deoarece este mai dificil pentru trecerea gazelor de eșapament prin pasajele înfundate. Poate indica, de asemenea, o defecțiune dacă auziți constant un zgomot din partea de jos a mașinii, acest lucru se poate datora topirii nucleului.

Cat costa?

Convertorul catalitic nu este o distracție ieftină dacă trebuie înlocuit, cei care au o mașină veche sunt într-o poziție mai bună. Până la standardul Euro 3, există șanse mari să poată fi folosiți catalizatori universali, care pot ieși din 30-40 de mii de forinți împreună cu înlocuirea. Catalizatorii moderni ai mașinilor moderne sunt în cea mai mare parte unici, pot fi utilizați doar pentru un model specific, care uneori trebuie înlocuit împreună cu galeria de evacuare, adesea pentru sute de mii de forinți.

La autoturismele moderne, înlocuirea convertorului catalitic nu poate fi evitată sau întârziată pentru o lungă perioadă de timp, deoarece în cazul unei defecțiuni, comanda motorului trece în modul de urgență, cu o putere redusă complet. În același timp, convertorul catalitic nu este mumie, într-o mașină întreținută în mod regulat și îngrijită cu atenție, piesa originală din fabrică poate rezista la sute de mii de kilometri.

Pentru a complica lucrurile, filtrele de particule au fost instalate de ceva timp în mașinile care îndeplinesc standarde mai stricte de emisii, în special mașinile diesel, care tind să se înfunde, în special pe călătoriile scurte. În plus, echipamentele de filtrare suplimentare sunt utilizate pentru a reduce emisiile de oxid de azot, de obicei prin adăugarea de AdBlue (soluție de uree), care la rândul său se epuizează rapid în mașinile utilizate adesea pe autostradă. Puteți citi mai multe despre acest subiect în articolul nostru despre standardul Euro-6.