Nissan LEAF second-hand - ghid de cumpărături

Nissan LEAF este una dintre cele mai folosite mașini electrice de pe piață în prezent. Deoarece o cantitate imensă a fost vândută în ultimii ani (aproape 300.000 în întreaga lume), piața de mâna a doua are, de asemenea, cea mai mare selecție. A început producția la sfârșitul anului 2010 și cu unele modificări, dar până în 2017 a fost realizat cu același aspect. Interiorul, desigur, s-a schimbat foarte mult, astfel încât exemplarele disponibile pe piață pot fi chiar foarte diferite. Din acest motiv, nu este ușor să reglați alimentarea. Faptul că mașina a fost fabricată pe trei continente nu ajută nici la prezentarea generală și există o mulțime de diferențe între modelele destinate fiecărei piețe.
Până în 2012, toate copiile au fost realizate în Japonia, producția în Statele Unite și Europa (Anglia) a început abia în 2013.

Atât modelele americane, cât și cele europene sunt disponibile pe piața ungară de mașini second-hand. Disponibil în America S, SV și SL (doar SV și SL existau înainte de 2013), în Europa cu Visia, Acenta și Tekna.

Atunci când cumpărați un LEAF folosit, cea mai importantă decizie de luat este dacă acesta ar trebui să fie un model de primă sau a doua generație. Modelele din prima generație au fost fabricate în Japonia și nu erau disponibile oficial în Ungaria. Aceste modele au fost fabricate până la sfârșitul anului 2012. Producția a început în ianuarie 2013 în America și în martie 2013 în Europa cu modelele de a doua generație.

La prima vedere, modelele americane și europene se pot distinge prin verificarea a două lucruri mici. În cazul modelului american, există două tetiere în rândul din spate, în timp ce în modelul european există trei tetiere, iar partea din față a farurilor din modelul american este portocalie, în timp ce în versiunile destinate Europei, acest decor este albastru.

Primul sau al doilea model de generație

Deși nu există diferențe spectaculoase în exterior între modelele de prima și a doua generație, există diferențe semnificative în ceea ce privește tehnologia internă. Noul model are o creștere de 14% a autonomiei, în ciuda unei baterii de capacitate neschimbată. Acest lucru a fost realizat prin reglarea fină a frânării regenerative, recâștigarea puterii motorului (deci nu este slabă!) Și reducerea greutății. Cel mai simplu mod de a observa diferența dintre cele două generații este să te uiți în portbagaj sau în compartimentul motorului. Până la sfârșitul anului 2012, dispozitivele electronice de încărcare din portbagaj erau ascunse în spatele scaunelor, cca. Ocupând 40 de litri de spațiu pentru bagaje. Din 2013, un încărcător de dimensiuni fizice mai mici a fost adăugat la LEAF, care a fost încorporat într-un bloc cu motorul și controlerul motorului în nasul mașinii. Astfel, din 2013, dimensiunea portbagajului a crescut de la 330 la 370 litri.

De asemenea, este ușor să identificați generațiile pe baza formei blocului motor din compartimentul motorului. Partea superioară a motorului modelelor fabricate până în 2012 este alungită ca capacul supapelor unui motor convențional cu un aranjament cilindric în serie, în timp ce blocul fabricat din 2013, care este, de asemenea, integrat cu electronica de umplere, are o formă aproape pătrată de sus .

In plus

La cel mai scăzut nivel de echipare, camerele de mers înapoi și navigația nu erau echipamente standard până în 2013, dar navigarea cu ecran mic a fost disponibilă ca opțiune. Modelele mai mari au, de asemenea, privilegiul unui panou solar montat pe spoilerul din partea superioară a hayonului, contribuind la menținerea încărcării bateriei de 12V. La baza de la cel mai înalt nivel se află și interiorul din piele și panoul solar.

Deschiderea conectorilor de încărcare la modelele din prima generație a putut fi deschisă doar din habitaclu prin tragerea unei pârghii. A doua generație a folosit un mecanism de deschidere electrică, astfel încât butonul de deschidere a apărut și pe telecomandă.

Pentru modelele din America, trebuie să se acorde o atenție deosebită pentru a se asigura că portul CHAdeMO este încorporat. Acesta a fost un cost suplimentar la niveluri mai scăzute de echipament, așa că mulți cumpărători nu l-au cerut. Nu poate fi modernizat și fără el mașina nu poate fi încărcată cu fulgere. Cu astfel de mașini, nu este posibil să porniți pentru o perioadă mai lungă de timp, deoarece fiecare încărcare durează 7-8 ore. Aceste mașini sunt într-adevăr numai pentru uz urban, unde nu trebuie să conduceți niciodată mai mult de 70-80 km într-o zi. Acest neajuns ar trebui să se reflecte și în preț.

O altă caracteristică importantă este performanța electronice de încărcare încorporate. Pentru o lungă perioadă de timp, modelele de bază aveau o bază de 3 kW, care putea fi opțional extinsă la 6 kW. De mai mult timp a fost realizat cu un astfel de încărcător în America, dar merită verificat. Cu toate acestea, înainte de 2013, această performanță nu era disponibilă. În cazul unui încărcător mai puternic, o mașină cu o baterie de 24 kWh poate fi încărcată complet în 4 ore de la un încărcător public de 22 kW, în timp ce în cazul unui încărcător de 3 kW, 8 ore trebuie să fie dedicate acestui lucru. Dacă cineva vrea mai ales să încarce mașina acasă, nu contează cu adevărat, dar dacă pornești pe distanțe mai mari, nu strică să ai un încărcător mai mare. Dacă mașina oferă valoarea atât pentru 3, cât și pentru 6 kW la timpul estimat de încărcare pe tabloul de bord din fața volanului, mașina va avea încărcătorul la bord mai puternic. (Încărcarea la domiciliu va fi mai rapidă numai dacă 32A este disponibil numai pentru încărcarea acasă și mașina achiziționează un încărcător de perete de 32A (7,2 kW). Încărcătorul care vine cu mașina poate încărca până la 10 sau 16A.)

Direcția și încălzirea scaunelor sunt standard pe modelele vândute în Ungaria, dar acest lucru nu face neapărat parte din pachet pentru modelele importate din America sau Europa de Vest. În sudul Europei și în statele sudice ale SUA, aceste extra nu sunt inerent necesare. Pentru scaunele din față, încălzirea poate fi reglată separat în două trepte pe scaun, în timp ce pentru scaunele din spate, cele două scaune pot fi schimbate numai împreună. Încălzirea volanului și a scaunelor sunt disponibile pe piețele nordice încă din anul model 2012, sub denumirea „pachet de vreme rece”. În timpul lansării versiunii de 24 kWh, importatorul maghiar a vândut LEAF-uri de 24 kWh, destinate inițial pieței non-ungare, produse în 2017, cu o reducere specială, al cărei echipament de bază poate diferi de cel maghiar în funcție de originalul Țara de destinație. La cumpărare, acestea merită revizuite și clarificate.

La cel mai scăzut nivel, o cameră de marșarier nu este standard, dar este disponibilă opțional, în timp ce pentru modelele SL și Tekna din a doua generație este disponibilă și o cameră rotativă. (O cameră în față și una în spate și două în oglinzile retrovizoare laterale. Vedere de sus pe ecran.)

Nu există roată de rezervă, dar asigurați-vă că aveți kitul de reparare a anvelopelor în mașină. Merită, de asemenea, să verificați și să testați încărcătorul de 230V. La modelul american se adaugă un încărcător de 110V, dar prin înlocuirea fișei, acestea pot fi folosite și fără probleme pe o rețea de 230V. Când instalați ștecherul, acordați atenție îmbinărilor stabile, deoarece curentul de 10 sau 13A poate curge până la 8-10 ore, ceea ce poate provoca încălzire sau chiar incendiu dacă îmbinarea este slăbită. Cablul Type2-Type1, care este esențial pentru utilizarea încărcătoarelor publice, nu este un echipament standard al mașinii, de obicei trebuie achiziționat separat (în funcție de lungime, putere, design, aproximativ 50-80 de mii de forinți).

Diferența esențială dintre modelele americane și europene este că, la viteze mici, sunetele care avertizează mediul mașinii în versiunea de peste mări nu pot fi dezactivate din cauza cerințelor legale. Pentru mașinile vândute în Europa, această caracteristică poate fi dezactivată prin simpla apăsare a unui buton.

Starea bateriei
Atunci când cumpărați o mașină electrică uzată într-un mod complet de înțeles, una dintre cele mai importante probleme este starea bateriei. Spre deosebire de ceilalți producători, Nissan arată îmbătrânirea bateriei pe tabloul de bord într-un mod destul de ușor, dar cu instrumentul și software-ul potrivit, puteți chiar să citiți un procent. Barele scurte din partea dreaptă a tabloului de bord din partea dreaptă a tabloului de bord indică starea bateriei. În noua sa eră, toate cele 12 bețișoare se aprind, dar pe măsură ce capacitatea bateriei scade, la fel și numărul de bețișoare. Primul bețișor se pune aprox. La o condiție de 85%, mașina pierde.

Bateria Nissan LEAF nu are o funcție activă de gestionare a temperaturii. Nu există lichid de răcire care circulă în baterii, deci în cazul unei baterii supraîncălzite, electronica va recâștiga încărcarea sau puterea motorului. În țările cu climă mai răcoroasă, aceasta poate fi o problemă cu maximum 3-4 încărcături de trăsnet pe zi. Temperaturile ridicate sunt cel mai mare dușman al bateriilor litiu-ion, astfel încât bateriile modelelor de primă generație în climă mai caldă și-au pierdut mult din capacitate în 1-2 ani. În unele dintre acestea, Nissan a înlocuit bateria, dar multe mașini continuă să funcționeze cu baterii cu capacitate redusă. Capacitatea redusă poate fi o problemă numai dacă este necesară o gamă completă pentru utilizare zilnică. Dacă cineva are nevoie doar de transport în oraș, pentru a parcurge 30-40 km pe zi, va fi servit mulți ani să vină cu o mașină cu o baterie de 60-70%. Prețul acestor mașini este, de obicei, mult mai mic decât cel al mașinilor cu o baterie normală în vârstă.

Începând din 2013, Nissan a schimbat ceva pe baterie în fiecare an. Bateriile sunt din ce în ce mai tolerante la vremea mai caldă și se așteaptă să își îmbunătățească viața. Detaliile modificărilor nu vor fi publicate de Nissan și nici versiunea mai nouă nu va fi mai bună decât cele precedente.

Experiența internă și internațională arată că majoritatea bateriilor LEAF ating un nivel în care doar 50-60% din capacitatea bateriei originale este disponibilă mașinii după 10 ani sau 200.000 km. Nici mașina nu se oprește în acest caz, nu mai poate fi folosită ca până acum. Veți putea face în continuare 50-60 km pe zi, dar puteți lua deja în considerare înlocuirea bateriei.

Nissan LEAF 30 kWh

În 2016, Nissan a introdus pachetul de baterii de 30 kWh în LEAF. Capacitatea bateriei este de aprox. Creșterea intervalului a fost de 25%, dar poate ajunge până la 30%, deoarece bateria cu capacitate mai mare poate rezista puțin mai bine la curentul de descărcare mai mare. Acest efect apare în primul rând la viteze mai mari. Tot mai multe exemplare apar și pe piața uzată. Prețul bunurilor este în prezent interesant: prețul unei baterii mult mai vechi, mai vechi de 30 kWh, cu o stare a bateriei mai slabă, poate fi chiar mai mic decât prețul unui model tânăr, de 24 kWh, cu o stare mai bună, mai puțin funcționat. Desigur, prețul unei LEAF de 30 kWh într-o stare nouă este de aprox. Este cu 1 milion HUF mai mare comparativ cu un model de 24 kWh cu o vârstă și o stare similare. Modelul de 40 kWh va fi disponibil începând cu 2018 (cu excepția Japoniei, unde va fi disponibil din octombrie 2017).

Echipat cu o baterie de 30 kWh, unul dintre avantajele Leaf este capacitatea bateriei cu 25% mai mare, iar celălalt este caracteristica de încărcare a trăsnetului DC mult mai favorabilă. Deși ambele mașini pot fi încărcate cu maximum 50 kW, în timp ce versiunea de 24 kWh vă permite să încărcați cu atenție bateria (începe să reducă brusc puterea de încărcare la aproximativ 60% încărcare), versiunea cu o baterie de 30 kWh are surprinzător performanță ridicată chiar și la niveluri ridicate de încărcare. Încărcarea rapidă este foarte utilă în ceea ce privește timpul de călătorie, dar nu are un efect bun asupra încălzirii bateriei.

Practic, nu este nevoie să vă fie frică de acest tip, deoarece dacă bateria nu a fost gătită cu o încărcare continuă, adesea nerezonabilă, este un autoturism excelent pe termen lung, deoarece poate fi încărcat chiar mai repede decât LEAF 2.0 cu o baterie de 40 kWh.

Un încărcător de bord de 6,6 kW a fost, de asemenea, opțional pentru versiunea de 30 kWh, care poate fi un supliment și mai important pentru această versiune datorită capacității mai mari a bateriei.

În ultimii ani de distribuție, nivelurile de finisare Acenta și Tekna au inclus și un finisaj Black Edition, care, pe lângă nivelul de finisare Acenta, a primit faruri LED și o cameră de parcare de 360 de grade, precum și roți personalizate de 16 ″.

La sfârșitul anului 2017, modelele Acenta și Black Edition, destinate inițial pieței din Europa de Vest, dar eventual regrupate, au apărut și în reprezentanțele maghiare, astfel încât este posibil ca unele dintre primele mașini de pe piață din Ungaria să nu aibă bateria, volan din piele și oglinzi exterioare încălzite. Pe piața de mâna a doua, majoritatea mașinilor sunt plasate mai întâi pe piață în străinătate, unde merită, de asemenea, să acorde o atenție acestor extras, mai degrabă decât să-și asume orbește existența pe baza echipamentelor maghiare. Acest lucru este demn de remarcat și pentru modelul de 24 kWh.

Comunitatea Electric Car colectează date despre capacitatea bateriei pentru Nissan LEAF-uri uzate încă din vara anului 2016, astfel încât să putem estima rata de îmbătrânire a bateriei. Pe baza datelor colectate până acum, pot fi citite următoarele:

Prima generație Nissan LEAF (2011-2012)
În 5-6 ani, capacitatea bateriei a scăzut la 70-85% și, până la vârsta de 8-10 ani, mai multe exemplare rulate pot atinge nivelurile în care bateriile trebuie înlocuite. Cu toate acestea, diferența dintre exemplarele individuale este uriașă.

A doua generație Nissan LEAF de 24 kWh (2013-2016)
Bateriile primelor exemplare introduse pe piață sau utilizate mai ales aici în Ungaria sunt în mare parte la nivelul de 70-80% la vârsta de 5-6 ani și, conform observațiilor de până acum, se așteaptă să fie de 60-70 % la vârsta de 10 ani după 200.000 km.

A doua generație Nissan LEAF de 30 kWh (2016-2017)
În timp ce în cazul LEAF de 24 kWh este aproape imposibil să conduceți afișajul temperaturii bateriei în intervalul roșu, în cazul modelului de 30 kWh este suficientă o secțiune de autostradă mai rapidă și o încărcare de trăsnet ulterioară vara. Posibilitatea supraîncălzirii nu are un efect bun asupra duratei de viață a bateriei, astfel încât dispersia este mult mai mare în starea bateriei decât la fratele mai mic al bateriei. Cu aceeași rulare și vintage, pot apărea 70% și 99% SOH, deci este recomandat în special să verificați starea bateriei înainte de cumpărare.

Program de înlocuire a bateriei
În Europa, bateriile de 24 kWh sunt acoperite de o garanție de 5 ani, conform căreia, dacă capacitatea bateriei scade sub 70% din original, garanția este de a readuce bateria la cel puțin 70% (deci nu este necesar să înlocuiți-l). LEAF-urile cu baterii de 30, 40 și 62 kWh sunt garantate de producător timp de 8 ani.

Dacă capacitatea bateriei scade într-o asemenea măsură încât trebuie înlocuită, atunci, în plus față de garanție, va costa HUF 2,1-2,2 milioane brute, inclusiv costurile forței de muncă. Deoarece bateria din mașinile electrice este singura parte cu adevărat îmbătrânită, o stare aproape nouă poate fi evocată dintr-o mașină cu baterii vechi de 5-6 ani, foarte uzată (mai puțin de 50% stare) la un preț bun.

În teorie, celulele bateriei (sau pachetele mai mici realizate din ele) pot fi chiar înlocuite separat, dar acest lucru poate fi necesar în cele mai rare cazuri. Datorită componentelor electronice avansate de gestionare a bateriei, celulele îmbătrânesc uniform și este foarte rar ca o celulă să se defecteze sau să se uzeze prematur datorită scăderii performanței bateriei. În acest caz, serviciul la domiciliu poate înlocui și celula.

Carwings
Înainte de 2016, Nissan oferea funcția de telecomandă la mașini sub numele de Carwings. Acest lucru nu a funcționat pentru mașinile înmatriculate în Ungaria, dar nu pentru multe modele importate din străinătate. O excepție este dacă sistemul a fost înregistrat și activat în străinătate și nu a fost transferat în Ungaria. Pentru modelele Acenta și Tekna vândute în Ungaria din 2016, acesta este deja un serviciu funcțional. La modelele mai vechi, dacă nu funcționează, de obicei nu puteți activa funcția. Din 2016, serviciul de conectare online al LEAF a fost Nissan Connect și funcționează deja pe modelele Acenta și Tekna vândute aici în Ungaria.

Ca și în cazul tuturor mașinilor importate din America, LEAF-urile tind să fie în mare parte mașini accidental sau deteriorate de apă. Este posibil ca mașinile deteriorate de apă să merite evitate, dar probabil că nu va fi o mare problemă cu piesele care nu sunt deteriorate foarte grav într-un accident și apoi restaurate profesional. În orice caz, merită să le verificați online pe baza numărului de șasiu.

Locul de fabricație pe baza numărului de șasiu

A doua generație europeană: SJNFAA ...
A doua generație americană: 1N4AZ0 ...
Fabricat în Japonia: JN1FAA ...

Lista de verificare

Generație: prima sau a doua
Capacitatea bateriei (netă, cantitate utilizabilă între paranteze): 24 kWh (21,4 kWh), 30 kWh (27,2 kWh), 40 kWh (37 kWh) sau 62 kWh (57 kWh)
Starea bateriei: Numărul de stick-uri din partea dreaptă a panoului frontal sau citit procentual cu cititor OBD
Opțiune de încărcare fulger (port CHAdeMO): da sau nu (model SUA)
Putere încărcător AC: 3 kW sau 6 kW
Încărcător portabil: 10A sau 16A (trebuie să fie, fără el nu puteți încărca acasă!)
Navigare: nici unul/ecran mic/ecran mare
Harta de navigare: americană sau europeană
Cameră de mers înapoi: nu/doar înapoi/360 de grade în jur
Sistem de încălzire: pompă de căldură convențională sau economică cu consum ridicat
Volan încălzit: nici unul
Scaune față și spate încălzite: niciuna
Faruri cu LED: nici unul
Încălzire, răcire la distanță: nu/da
Jante din aliaj: niciuna/16 inch/17 inch
Trusa de reparare a anvelopelor: deoarece nu există roată de rezervă, aceasta este necesară
Bose hi-fi: nu/da

Este important să subliniem că, în ciuda problemelor legate de baterie din anii 2011-2012, Nissan LEAF este un design extrem de matur. Exemplarele în vârstă de 5-6 ani lucrează, de asemenea, în mod fiabil (chiar dacă ceva a scurtat intervalul). Componentele principale ale unității și ale încărcării își fac treaba impecabil, nu a existat nici o rechemare, nici o înlocuire în masă. Întreținerea mașinii este într-adevăr limitată la schimbarea uleiului de frână la fiecare doi ani și a filtrului de polen în fiecare an. (Garanția este, desigur, condiționată de o inspecție în fiecare an sau la fiecare 30.000 km.) Datorită frânării regenerative, frâna nu se uzează, chiar și exemplarele care au parcurs 200.000 km sunt echipate cu discuri de frână originale și saboti de frână.