Povești din Tyura

Din când în când, duminica, răsfoim o casă veche Indo, având încredere că veți fi la fel de fericiți să admirați scrierile noastre arhivistice ca și noi. Actualul a apărut în numărul din august 2008 al Indóház. Puteți achiziționa revista în format digital la chioșcul dimag.

Două Baikonur în Kazahstan: o cale ferată spațială în pustie

O etapă importantă în programul spațial al fostei Uniuni Sovietice a fost construirea bazei Baikonur. Calea ferată a participat, de asemenea, la transportul de echipamente, materiale și, nu în ultimul rând, persoanele care desfășoară diverse activități în cadrul bazei și pe distanțe mai mari.

Tyura-tam (fost kazah ca Toretam, Tyuratam în rusă) este situat în sudul Kazahstanului, pe teritoriul administrativ Kzil-orda, pe malul drept al râului Sirdarja, la est de Marea Aral. Cum ajunge asta la Baikonur? Ne vedem curând. Vehiculul de lansare R7 pentru a livra bomba cu hidrogen a fost destinat să fie utilizat pe lângă scopul său inițial de lansator prototip pentru nave spațiale create de om, dar acest lucru a necesitat o nouă platformă de lansare. Zona a fost selectată în 1954 după o analiză atentă. Zona Tyuratam este de natură joasă, extinsă, aproape nelocuită (semi-deșert, stepă de iarbă), cu mai mult de 300 de zile senine pe an și, în aceleași condiții, pot fi lansate obiecte de masă mult mai mari de aici, cum ar fi din nordul Pleszeck. Apropierea liniei ferate principale Moscova-Tașkent și a autostrăzii și a râului Szirdarya a fost evaluată ca un aspect important.

Proiectul copac-Bajkonur

Construcția cunoscut inițial „Aeroportul Spațial Experimental de Stat Nr. 5” a început în ianuarie 1955, iar pe 15 mai 1957, prima lansare experimentală cu o rachetă R7 a fost deja finalizată. Numele așezării pentru cazarea angajaților în primele zile era Tașkent-90, apoi Zarya, Zvyozograd, Leninsk. I s-a acordat statutul de oraș în 1966. La 400 km nord-nord-est de Tyuratam, la Karszakpaj, găsim o așezare numită Baikonur (în rusă: Baikonur), fără drumuri remarcabile, fără căi ferate, fără apă, deși se presupune că frumoase lalele roșii se deschid în zonă. Concomitent cu activitatea spațiului spațial real, construcția a început aici - din lemn. Scopul proiectului a fost să inducă în eroare, desigur că publicul expert nu a putut fi indus în eroare prea mult timp, cel mult a determinat populația sovietică (sau „tabăra de pace”) să răspândească diferite legende urbane. Cu toate acestea, având în vedere că toate măsurile similare vizează, de fapt, deturnarea propriilor subiecți, putem spune că proiectul copac-Baikonur a fost un succes.

În culmea vremii sovietice, sute de mii locuiau în casele cu cinci și nouă etaje ale lui Leninsk, dar astăzi, împreună cu locuitorii din Tyuratam și Akay, nu putem vorbi decât despre o populație de aproximativ 25.000. Nava spațială a venit în Kazahstan la 31 august 1991, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice. Conform unui tratat interguvernamental elaborat la 10 decembrie 1994 și care a intrat în vigoare la 25 septembrie 1995, Rusia va închiria zona până în 2050 (primul acord avea doar douăzeci de ani), cu toate facilitățile sale. Statul Kazahstan închiriază 115 milioane de dolari pe an în chirie, plus 50 de milioane de dolari pentru dezvoltarea infrastructurii. În anii crizei economice, au existat mai multe sau mai puține probleme cu salariile, dar acestea au putut fi în cele din urmă rezolvate. Rusia plătește mai ales pentru mărfuri, cum ar fi vagoane de cale ferată, piese de avioane, alimente.

Lenin a fost numit în continuare Baikonur după proiectul înșelăciunii. Astfel, a câștigat faima mondială, iar în 1995 tragicomedia a luat sfârșit, întrucât președintele Kazahstanului a anunțat printr-un decret că Leninsk a devenit oficial Baikonur. Așadar, astăzi există doi Baikonuri în Kazahstan: un astronaut și o lalea roșie. În orașul Leninsk-Baikonur, moneda oficială este rubla rusă (inclusiv tariful pentru transportul public urban pe autobuzele PAZ și taxiurile direcționale Gazella), zborurile directe către Moscova de la cele două aeroporturi ale sale - Jubilee în nord, stația de plecare Buran și Krajnyi în sud-vest - mai mult sau mai puțin bucurat, așezarea împrejmuită este păzită în exterior de către ruși, în interior de poliția rusă și kazahă. Armata rusă a predat treptat exploatarea tuturor activelor către Rosaviakosmos din 1997 și nu a mai fost prezentă permanent pe teren din 2007.

Calea ferată spațială

Secțiunea kazahă a liniei de cale ferată Moscova-Tașkent a fost predată traficului în 1906. Casele de încălzire au fost instalate în gările celor două așezări mai mari de-a lungul râului Szirdarja, Kazalinsk și Kzil-Orda. A fost creat un ocol de trafic la Tyuratam, la 95 km de Kazalinsk, spre Kzil-Orda. În anii 1930, a fost construită o cale ferată cu ecartament îngust pentru mină, la 30 de kilometri de ocolirea traficului. Linia ferată mică a primit un rol major în transportul materialelor la începutul construcției portului spațial și, nu în ultimul rând, existența sa a fost un factor pozitiv în alegerea locației.

Kislexikon

Buran. O navă spațială sovietică s-a dezvoltat pe baza navetei spațiale americane în anii 1980. Buran a efectuat un singur zbor de testare fără pilot la 15 noiembrie 1988 și apoi nu a mai zburat. Deoarece sistemul era scump de întreținut, programul a fost întrerupt în 1992. În acest moment, începuse construcția unei alte nave spațiale. Nava spațială ar fi fost lansată de la Baikonur cu vehiculul de lansare al Enyergija.

Proton. Vehicul de lansare fără pilot, în uz din 1965. Astăzi, una dintre cele mai puternice rachete grele; Din cele 300 de starturi, 96% au avut succes.

Soyuz. Lansatoarele rusești Soyuz au fost utilizate încă din anii 1960, în prezent pentru lansarea navei spațiale Soyuz și Progress. A zburat pentru prima dată în 1966 în cadrul programului Soyuz. A fost folosit cel mai frecvent în anii 1980. Vehiculul de lansare Soyuz este o versiune îmbunătățită a vehiculului de lansare Vostok bazat pe racheta balistică intercontinentală R7.

Stația Tyuratam funcționează ca un punct de transfer între rețeaua feroviară publică și rețeaua internă a aeroportului spațial - feroviar și rutier. Fostul ocol de trafic a fost lărgit semnificativ, chiar echipat cu un terminal de containere. La sfârșitul anilor 1990, când armata a predat exploatarea căilor ferate ale complexului în mâinile civile, sucursala principală a fost redenumită aripa Cosmos Trans, după ce compania a înființat în 1996 pentru a opera infrastructura feroviară. Nu au existat bani pentru menținerea pistelor în criza de dinainte de mileniu, dar pistele nu au devenit obișnuite mai târziu și, desigur, mai multe articole din ziare au început să investigheze ce se întâmplă cu cei 50 de milioane de dolari pe an pentru dezvoltarea infrastructurii. În orice caz, este foarte probabil ca Cosmostranii să nu vadă prea mult din acest lucru și să trăiască mai ales în cadrul operatorului complexului, Rosaviakosmos.

Astăzi, suprastructurile armate în mare parte, articulate, cu unghi feroviar (D0) sunt uzate - trebuie să ne imaginăm condițiile medii de tracțiune ale unei fabrici industriale mai mari, deci chiar dacă calea nu este periculoasă pentru trafic, nu este potrivită pentru viteză. În perioade de nevoie, restricțiile privind șenilele de tracțiune, inițial cotate la 60 km/h, și pe secțiunile de site-uri care duceau la site-uri au fost introduse la 15 și chiar 10 km/h și, în unele cazuri, pe baza rezultatelor cărucioarelor, ar fi trebuit să se dispună o oprire, care desigur nu a avut loc. Să adăugăm că, pe lângă echipamentele de înaltă valoare, pe calea ferată Baikonur sunt transportate și substanțe inflamabile, nesănătoase, periculoase pentru mediu - deci un accident poate avea consecințe grave chiar și în această pustie sterpă. Mai recent, organizația Rosaviakosmos a fost încântată să ridice cadrul anual pentru Cosmostrans, care are un impact pozitiv asupra condițiilor orbitale. În acest an, de exemplu, se efectuează renovări între stația Razjezd (ramură) din centrul formei Y și stația Kubány (la capătul estic al Y) pentru 67 de milioane de ruble.

Degradare

Odată cu dezintegrarea imperiului și adâncirea crizei economice, munca portului spațial a fost redusă semnificativ, unii dintre angajați au emigrat, deci s-a înregistrat o scădere atât a transportului de marfă, cât și a celui de călători. TEP70-urile au devenit redundante, precum și TE3-urile - timpul a trecut peste acestea din urmă. Vehiculul de tracțiune universal al rețelei interne a devenit TEM2, iar locomotivele acționate de cosmotrans ale familiei grele Bryansk lucrează până astăzi pe căile ferate ale aeroportului spațial. De altfel, este foarte probabil ca mașinile de linie să nu fi fost necesare nici măcar în perioada de glorie de la Baikonur, adică TE3 și TEP70 au fost utilizate în principal din motive de prestigiu. Nu există nicio îndoială că au arătat mai bine pe ecranele de televiziune.

Miklós Hrotkó

Sursă: http://www.kosmotrans.ru (site-ul companiei înființat în 1996 pentru a opera infrastructura feroviară în Baikonur), http://sbchf.narod.ru/uzkkz10.html (căi ferate cu ecartament îngust în zona Kzil-Orda), http://kosmodrom.nm.ru (recenzii istorice), http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/numbers/268/01.shtml (recenzii istorice), http://baikonurwww.narod.ru /history.htm (recenzii istorice), http://galspace.spb.ru/index70.html (recenzii istorice), http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow_DocumID_1854.html (contract kazah-rus pentru leasing) complexului), enciclopedia locomotivelor Rakov, 1–4. volume, Sz.V. Kritsky: Familia M62 - câteva fapte și gânduri. Sankt Petersburg, 2007

Scrieri anterioare din seria noastră de citate din trecut

Indóház Online - Site oficial: astfel încât să nu ratați nimic din ceea ce se întâmplă pe sol, sub sol, șine, apă sau în aer. Alăturați-ne! Faceți clic și dați like pe Facebook!