Prețuri de catalizator, posibilități de proiectare și erori

erori

Catalizator

Convertorul catalitic este partea motorului care reduce emisiile vehiculului. Localizat local în sistemul de evacuare, introdus în sistemul de conducte sau plasat direct în gât.

Cum funcționează catalizatorul?

Acum, am putea începe prin a învăța la clasa de chimie ce și cum să reacționăm, ce fel de material de atunci, dar evident că acest lucru este prea copleșitor pentru majoritatea proprietarilor de mașini. Cu atât mai mult de ce mașina trebuie împinsă deoparte în timpul testului tehnic dacă nu îndeplinește standardele de mediu cerute.

Una peste alta, merită să vorbim câteva cuvinte despre ceea ce face. Pur și simplu, gazele de eșapament ale motorului sunt introduse într-o structură în formă de tambur (catalizator) care transformă gazele de eșapament într-o serie de procese chimice, care nu împovără mediul în, de exemplu, apă și dioxid de carbon.

Așadar, nu trebuie să vă speriați dacă apa curge din capătul evacuării, deoarece face parte din procesul natural și de curățare. Structura sa arată ca o carcasă metalică dată în care este așezată o inserție ceramică în formă de fagure, pe care se aplică diverse metale prețioase, care efectuează procesul chimic. Dimensiunea inserției ceramice din catalizator este atât de mare încât, dacă ar fi întinsă pe pământ, am putea acoperi cu ea un teren de fotbal. De asemenea, este necesară o temperatură adecvată pentru ca catalizatorul să funcționeze corect, deoarece numai atunci procesul catalitic poate evolua perfect.

Această căldură este de aprox. Este între 400-800 de grade. La modelele mai vechi, a fost plasat chiar între furtunul de evacuare și tamburul central, care s-a încălzit încet și a avut astfel o rată de avarie mai densă, în timp ce în mașinile moderne se face imediat după gâtul de scurgere, care se încălzește mult mai repede și îl pornește mai devreme.să lucreze.

Ce catalizatori există și ce înseamnă să ai doi pasageri și trei pasageri?

La instalator, trebuie să fi auzit termenul dacă este un catalizator controlat sau nereglementat. Un convertor catalitic nereglementat înseamnă că nu există nimic care să schimbe calitatea gazelor de eșapament care intră în catalizator, dar gazele de eșapament intră necontrolat, în timp ce cel puțin o sondă lambda controlată monitorizează gazele de eșapament primite și trimite un semnal după analiză. computer, care schimbă compoziția amestecului.

Acolo unde există deja două sonde, acesta nu mai măsoară doar calitatea gazului care intră în catalizator, ci și starea după conversia gazului, astfel încât catalizatorul este sub supraveghere completă. prima sondă de control a sondei sunăm în timp ce diagnosticând o a doua sondănumit. Când auzim că doi sau trei pasageri sunt catalizatorul, nu înseamnă că gazul merge în două sau trei direcții, ci că transformă două componente de gaz sau trei. Cu cât mașina este mai nouă, cu atât este mai sigură transformarea a trei componente de gaz.

Semne de eșec ale catalizatorului:

Semne pe care le putem simți dacă catalizatorul nostru este rău:

  • fluctuația vitezei
  • consum ridicat de combustibil
  • mașina se oprește în timp ce accelerează

Există mai multe defecțiuni posibile ale catalizatorului, fie el fizic sau chimic. Despre eșecul fizic vorbim dacă un element extern provoacă daune sau fracturi. În acest caz, mecanicul indică faptul că tamburul a fost deteriorat. De asemenea, mecanicul bate catalizatorul și, dacă auzi un sunet zgomotos, catalizatorul este cel mai probabil rupt. La autoturismele mai vechi, în multe cazuri, nu observăm dacă această defecțiune apare, cel mult prin creșterea consumului de combustibil, sau spunem la un examen că nu îndeplinește cerințele de mediu.

La o mașină mai tânără, situația este diferită, dacă convertorul catalitic nu funcționează, acesta semnalizează imediat computerul prin sonde și trece în modul de urgență. Din păcate, putem fi fericiți când ajungem la primul mecanic, deoarece mașina se oprește și poate circula doar la viteze mici.

Problemă chimică îi numim pe aceia în care catalizatorii nu au reușit să transforme gazele. Acest lucru se poate datora mai multor motive, cum ar fi o bujie defectă, deoarece combustibilul ars intră în catalizator, iar căldura din catalizator poate aprinde combustibilul ars și arde materialul catalitic. De aici vine mirosul ouălor záp. Celălalt caz, atunci când este introdus un combustibil gras din cauza unei defecțiuni a motorului, caz în care zborurile pot fi complet blocate.

Ce trebuie să căutați dacă doriți să evitați costurile grele?

Dacă nu doriți ca catalizatorul dvs. să fie grav deteriorat, vă recomandăm să vă inspectați în mod regulat mașina. Bujia trebuie înlocuită la intervalele specificate de producători pentru a preveni arderea accidentală. Cu siguranță toată lumea a auzit această propoziție: Dacă mașina este catalitică și bateria este descărcată, nu o trageți din greșeală, ci o prostiți. Acest lucru trebuie observat, deoarece o cantitate mare de combustibil ne-ars intră în convertorul catalitic în timpul tractării și îl poate distruge complet, dar dacă nu există altă soluție, rămâneți în gol pentru câteva minute după ce ați început să scoateți combustibilul din convertorul catalitic.