Primul pas către un curs de pilot de vânătoare: testul de aptitudine medicală

Aero-medicina este în esență XX. copil de secol. Reprezintă o disciplină separată în sectorul sănătății ocupaționale care abordează și menține performanța umană într-un mediu de aviație potențial periculos și ostil. se ocupă de posibilitățile de conservare a acestuia.

Principiile sistemului de rating

Forțele aeriene ale fiecărei țări fac eforturi mari pentru a selecta cei mai potriviți candidați pentru a zbura, cei mai buni performanți, cel mai bun tolerant la situațiile de stres combinate (fizice, mentale) deja în timpul procesului de selecție, iar formarea este cât se poate de economică. Instruirea pilotului este extrem de costisitoare (milioane de dolari), scopul selecției este de a „mulțumi” pilotului pentru suma investită cu pregătire lungă, semnificativă, avansată, de succes și capacitate de lucru, capacitate.

1. Prin urmare, în procesul de selecție, ar trebui acordată prioritate condițiilor care sunt inerent incompatibile cu zborul (punând în pericol siguranța zborului, cum ar fi o criză epileptică, inconștientă, convulsivă) sau care se deteriorează în timpul încărcărilor intense de zbor. (Afecțiuni pre-bolii, probleme ale coloanei vertebrale și ale inimii). Este posibil ca candidatul pilot să nu știe nici măcar despre acestea, deoarece nu cauzează probleme în timpul sarcinilor și activităților zilnice, dar institutul aeromedical selectat trebuie să ia în considerare și deteriorarea potențială.

2. Selecția este, desigur, și o funcție a indicatorilor de cerere-ofertă și de morbiditate a populației. Dacă sunt necesare puține completări pilot, chiar și cele mai bune dintre cele bune vor fi incluse în sistem (nu doar din punct de vedere aero-medical, desigur!). Dacă este necesar mai mult de un pilot, toți solicitanții care îndeplinesc condițiile stabilite în reglementări pot fi eligibili. În Japonia, de ex. miopia este frecventă, deci utilizarea ochelarilor este mult mai îngăduitoare.

3. Principiul certificării aeromedicale depinde de aeronava pe care va avea loc antrenamentul: deși nu este deloc mai ușor să pilotezi un elicopter decât un avion de luptă (de fapt!), Stresul fizic, de ex. mai puțin sau mai puțin amenințătoare în ceea ce privește accelerația și hipoxia. Prin urmare, examinarea aero-medicală este, în anumite privințe, mai simplă, mai puțin riguroasă, de ex. Acceptă tulburări inofensive de conducere la ECG. (Cu toate acestea, în țările dezvoltate, instruirea aeromedicală, de exemplu pentru piloții de elicoptere, va avea un accent mai mare, a se vedea utilizarea echipamentelor de vedere nocturnă, cabina GYRO de dezorientare etc.).

4. Este dreptul suveran al institutului și autorității aeromedicale din fiecare țară de a-și stabili propriul set de criterii, ținând cont, desigur, de cunoștințele privind siguranța aviației și medicina modernă. (Există, desigur, eforturi internaționale de armonizare, OACI stabilește cerințe minime, Autoritatea Comună Aviației Europene JAA are principii uniforme mai stricte - dar acestea se aplică doar piloților civili. Regulamentele aeromedicale ale NATO urmăresc în principal standardizarea pregătirii aeromedicale pentru piloți: antrenamentul pentru centrifugă și baroc etc. nu este inclus în sistemul național de cerințe medicale.)

5. Problema este că, deși unii indicatori sunt bine măsurabili (inteligență, timpi de răspuns, toleranță la accelerația G), anumite funcții (de exemplu, toleranța la stres) sunt dificil de simulat în condiții instituționale. Este dificil de prezis cât de multă tensiune mentală, situații conflictuale legate de antrenament și posibile eșecuri vor fi procesate de cei care nu se abate de la zbor. Trebuie aplicat arsenalul complet al psihologiei muncii, succesul fiecărui test și adecvarea acestuia pentru selecție trebuie evaluate în mod continuu - chiar și retrospectiv. Trusa de instrumente de diagnosticare a medicinei interne este dezvoltată de profesii clinice, de ex. de asemenea, trebuie extins în urma dezvoltării cardiologiei. Astfel, putem confirma sau exclude cu o precizie mai mare, mai fiabil, dacă o mică abatere (de exemplu ocluzia valvei cardiace, anomalia ECG) prezintă un risc de siguranță a zborului: se poate deteriora în zbor, poate provoca în curând boli clinice sau doar o variantă intervalul normal.

6. Rezultă, de asemenea, din cele de mai sus că evaluarea este cea mai strictă pe parcursul selecției, deoarece aici trebuie să analizăm și să prognozăm și deteriorarea viitoare. Ceea ce nu ar putea fi niciodată o problemă în viața civilă normală ar duce în curând la o reducere a capacității de muncă în raport cu încărcăturile de zbor. Acest lucru se aplică de exemplu pentru anomalii moderate ale coloanei vertebrale: foarte frecventa deformare a coloanei vertebrale la adolescent, scolioza, poate însemna incapacitatea unui candidat de altfel sănătos sportiv. Când se catapultează, există riscul de colaps și paralizie vertebrală, iar în timpul supraîncărcărilor și vibrațiilor, calcificarea abrazivă a coloanei vertebrale se dezvoltă rapid și provoacă durere: acesta este încă unul dintre motivele obișnuite ale invalidării.

7. Testarea periodică (de obicei anuală) a navigabilității piloților instruiți este, în general, mai tolerantă la posibilele afecțiuni medicale. Dacă nu este incompatibil cu siguranța zborului, se va concentra pe prevenirea deteriorării ulterioare. În acest caz, reducerea profilului de risc, de ex. reducerea grăsimilor din sânge prin dietă, scădere în greutate, medicamente dacă este necesar și reabilitare, tratament sanatoriu/spa. În astfel de cazuri, scopul este să mențină pilotul în sistem, recunoscând cunoștințele dobândite și experiența de zbor, care pot compensa starea fizică slăbită.

Sistemul de cerințe de navigabilitate militară

Criterii psihologice pentru navigabilitate

Atât testele de personalitate, cât și măsurarea performanței (teste de inteligență, teste neuropsihologice) joacă un rol în selecția flotei Forțelor Aeriene Maghiare. În examinarea personalității, scopul este practic excluderea trăsăturilor de personalitate anormale și cartografierea trăsăturilor dorite. Testele de performanță evaluează inteligența, orientarea spațială, ritmul psihic, gradul de atenție, focalizarea și divizibilitatea, toleranța la monotonie, funcțiile de memorie, stabilitatea muncii și toleranța la stres.

Testele instrumentale utilizate în prezent la Institutul de examinare și cercetare a sănătății aeronautice din Centrul Medical al Armatei Maghiare

În domeniul medicinei interne, se așteaptă, de asemenea, un rezultat al testului de laborator, instrumental și fizic aproape perfect. Desigur, candidatul este inadecvat dacă suferă de o boală acută - o afecțiune simplă de febră rece poate agrava numărul de sânge, capacitatea de încărcare a bicicletei, merită să solicitați examenul după recuperarea completă! Motiv exclusiv, dacă vă aflați în faza de apariție a unei boli cronice, aveți o boală infecțioasă cronică (deși, de exemplu, o TB completată cu focare calcificate vindecate pe o raze X este încă acceptabilă). Nu există boli hematopoietice, hormonale, nutriționale/digestive, deficiențe sau disfuncționalitatea nu ar trebui să apară, după cum reiese din examinarea detaliată de laborator, a ultrasunetelor abdominale și cardiace. Chiar și o tulburare metabolică relativ ușoară (de exemplu, creșterea nivelului de acid uric din sânge, fără semne de boală de gută).

Cel mai serios, clasificăm sistemul cardiovascular: dezvoltarea valorilor tensiunii arteriale și a ritmului cardiac contează nu numai în repaus, ci și în timpul încărcării cu bicicleta. Unul sau în pași de două minute (candidat sau pilot) 25 resp. Când sarcina este mărită cu 30 de wați, trebuie demonstrată o capacitate de încărcare de cel puțin 2 W/kg greutate corporală atunci când se atinge frecvența țintă (160 sau 170 frecvențe cardiace pe minut). Este necesară o stare bună fără anomalie ECG (tulburări ușoare de conducere sunt încă acceptate pentru categoria I/B). În plus față de funcția ventriculară stângă bună pe ultrasunete, ar trebui demonstrată închiderea bună a tuturor valvelor, iar proeminența juvenilă relativ frecventă și refluxul de sânge ar trebui exclus în adolescență. Dacă este necesar, se efectuează teste suplimentare (de exemplu, testul Holter, care înseamnă monitorizarea ECG 24 de ore sau testul inimii izotopice), de preferință numai pe piloții instruiți.

În tractul gastrointestinal, rinichi și sistemul excretor, pe lângă integritatea dovedită cu ultrasunete abdominală a afecțiunilor anatomice, se evaluează funcția (posibilitatea compensării în condiții speciale) și absența plângerilor: boala ulcerului, (silențioasă, non- Suntem, de asemenea, evaluați mai strict, deoarece acestea se pot agrava brusc sau pot provoca incapacitate acută în aer din cauza durerii.

Alergiile sunt, de asemenea, potențial periculoase, în plus față de istoricul, rezultatele de laborator, un test de funcționare/provocare respiratorie poate indica susceptibilitate la febră de fân mai severă și astm pulmonar.

Mulți oameni se tem de stomatologie, pe bună dreptate: numărul de dinți sau proteze lipsă nu poate depăși un anumit nivel: absența a 6 sau mai mulți dinți este exclusă, absența a maxim doi dinți de măcinat pe trimestru este permisă, putem accepta progresul îl considerăm deja un deficit. O proteză fixă poate fi de două (în două cadrane) dacă este rezultatul unui accident și nu este neglijată îngrijirea dentară. Mai mult de 15 dinți umpluți duc, de asemenea, la nepotrivire. Bolile cronice ale mucoasei bucale, parodontita (atrofia) sunt, de asemenea, cauze excludente.

Evaluarea oftalmică este foarte strictă (a se vedea importanța performanței vizuale în zbor mai devreme): sunt excluse bolile progresive ale fundului retinei, nervul optic care afectează acuitatea vizuală. Afectarea disfuncției mușchilor oculari face imposibilă vederea binoculară și, prin urmare, este o cauză excluzivă. Candidatul I/A se așteaptă la acuitate vizuală completă fără corecție, conform miopiei I/A (miopie) 1.0 Dioptria este maximul. Dacă astigmatismul (anomalie de corecție axială) la orice viziune este> 0,5 D la fiecare ochi, este o cauză excluzivă. Chirurgia oculară de corectare a vederii (LASIK, cheratotomie radială etc.) nu este permisă, acestea putând fi examinate cu o examinare instrumentală. În cazul categoriei I/B, abaterea admisibilă în îngrijirea atentă (hipermetropia) este de 2,0 D.

În prezent, selecția candidaților are loc la Centrul Medical al Armatei Maghiare, Institutul de Cercetare și Cercetare în Sănătatea Aviației, Kecskemét. Durata studiului este de 3 zile. În prima zi și la examenul psihologic complet cu raze X și coloanei vertebrale, solicitanții vor fi supuși. A doua zi este clinica: laborator complet, radiografie toracică, urmată de examinări fizice ale diferitelor discipline (medicină internă, chirurgie, otorinolaringologie, neurologie), ecografie cardiacă și abdominală și biciclete electrocardiografice. În această zi, examenul psihologic este finalizat și la sfârșitul zilei, candidații sunt supuși dilatației picăturilor oculare, astfel încât oftalmologul să le poată examina în a treia zi. Se determină apoi toleranța deficitului de oxigen în camera barocă. Într-un mediu sub presiune și hipoxic corespunzător unei altitudini de 5.500 de metri, ar trebui să fie suportat timp de 15 minute fără fluctuații circulatorii (tensiunea arterială și deviația ECG). La întoarcerea la sol, se efectuează un test de cădere la o viteză de coborâre de 50 m/s pentru a evalua capacitatea de egalizare a presiunii urechii medii. În cazul în care candidatul trece și el acest examen, el/ea va primi certificatul medical anual de navigabilitate, poate începe școala de zbor și pregătirea practică în zbor ca student.

Datorită principiilor de calificare stricte, dar legitime, rata de conformitate este foarte mică, nici măcar 10%. Majoritatea abandonează din cauza anomaliilor coloanei vertebrale, psihologice și circulatorii/ECG. Cu titlu comparativ, institutul partener al Forțelor Aeriene Suedeze, care selectează acum recrutarea piloților GRIPEN, examinează 1.500 de candidați pe an, dintre care 200 trec teste psihologice și, după studii clinice, doar aprox. Au mai rămas 40 de persoane care pot începe pregătirea de bază ca candidați la pilot de vânătoare. Doar cei mai buni dintre aceștia vor merge la GRIPEN.

Așadar, sarcina este dificilă: pe lângă un stil de viață sănătos, sunt necesare angajamente spirituale, perseverență și poate noroc pentru ca o persoană să fie la momentul potrivit, la locul potrivit și să profite de ocazie. Vă dorim, de asemenea, noroc în acest sens în numele angajaților noștri.