Rubber Academy - gânduri utile despre anvelope și funcționarea acestora

Mulți oameni cred că știu totul despre anvelope, deși în majoritatea cazurilor nu este așa. Îndrăznesc să risc că noi, jurnaliștii auto, putem avea ceva mai multe informații în acest domeniu decât șoferii obișnuiți, dar am avut și multe noutăți în „laboratorul de anvelope” organizat de Continental pentru un grup restrâns de jurnaliști, unde Illés Menkó, expertul tehnic al departamentului intern al mărcii ne-a spus o mulțime de lucruri interesante, abordând anvelopele din punct de vedere științific. Puteți găsi și câteva sfaturi practice în articolul nostru, dar să ne uităm și la anvelope din punct de vedere tehnic și de proiectare.

În primul rând, merită clarificat care sunt cele patru cerințe de bază ale anvelopelor: cel mai important lucru este stocarea presiunii aerului pentru transportul greutății vehiculului, dar nu mai puțin importantă este transmiterea tracțiunii și puterii de frânare, controlabilitate și rolul important în suspendare. În plus, economia (durata de viață, rezistența la rulare, prețul, posibil de rulare), confortul (suspensia, zgomotul cabinei, confortul de manipulare, vibrațiile), siguranța (distanța de frânare, tracțiunea, conductivitatea laterală, durabilitatea, rezistența la îmbătrânire) sunt aspecte importante ale procesul de proiectare, precum și protecția mediului (nivelul de zgomot, materialele utilizate, impactul pe suprafața drumului).

Nu am crede, dar anvelopa are mai mult de 10 piese importante

Pentru ca toate aceste anvelope să atingă nivelul pe care îl așteptați astăzi, acestea sunt alcătuite din cel puțin 10 piese principale, deși mulți nici măcar nu s-ar gândi la construcția complicată a jachetelor de cauciuc negru cu aspect simplu. Doar pentru a numi câteva dintre componentele principale (imaginea de deschidere ajută și la ilustrare): inel de sârmă cu flanșă, strat etanș, cadru textil, armare cu flanșă, flanșă, curele de oțel, perete lateral, bandă de rulare.

Bineînțeles, muritorii pământului întâlnesc cel mai adesea doar banda de rulare, precum și peretele lateral. Primul este un cauciuc natural sau sintetic care joacă un rol în uzură, transmisie la tracțiune și rezistență la rulare, iar modelul are proprietăți de acvaplanare (flotabilitate), zgomot redus și manevrabilitate. Ceea ce știm de obicei despre peretele lateral este că are o serie de subtitrări și marcaje (nu vom intra în acestea acum, deoarece ne-am ocupat deja de semnificația subtitrărilor de mai multe ori).

Există o știință serioasă în carcasa textilă

Adesea se pune întrebarea cu privire la tipul de presiune a pneurilor pe care este recomandat să îl conduceți și cum se comportă o anvelopă împotriva influențelor externe, cum ar fi denivelările, benzile de rulare. Un expert de la Continental a spus că nu trebuie să ne abatem de la specificațiile producătorului în ceea ce privește presiunea anvelopelor și că corectitudinea presiunii ar trebui verificată oricât de diluată, dar cel puțin o dată la două săptămâni.

Merită, de asemenea, să acordați atenție schimbărilor anvelopelor de vară/iarnă, deoarece în multe cazuri - respectând excepția - anvelopele stabilesc presiunile anvelopelor față și spate la o valoare bine dovedită (de obicei în jur de 2,2 bari), deoarece este prea mare pentru setați macera la o altă mașină, și mai ales pentru a verifica valorile din fabrică în ușile sau capacele de combustibil. Cu toate acestea, în multe cazuri producătorul prescrie presiuni diferite pe cele două axe și, dacă nu ne adaptăm la aceasta, caracteristicile de conducere se vor schimba, ceea ce, de obicei, nu este neapărat în direcția pozitivă.

Banda de rulare este foarte importantă - este încă tăiată manual cu ocazia dezvoltării

De asemenea, este o concepție greșită puternică, de exemplu, că peretele lateral „se umflă” în caz de revărsare. Illés Menkó a spus că anvelopele de astăzi sunt atât de rigide - ca să nu mai vorbim că presiunea este risipită în anvelopă, încărcând toate punctele pneului în același mod - încât nu poate apărea umflătură.

Anvelopa de astăzi poate rezista până la 8 bare fără probleme, deci cu siguranță nu se poate întâmpla să obținem o puncție din cauza presiunii prea mari. Mai mult, am aflat și am fost surprinși să constatăm că, oricât de gropitoare ar fi drumul, presiunea ridicată favorizează rezistența la perforare și, cu cât este mai mare presiunea în acest moment, cu atât anvelopa va fi mai rezistentă. Bineînțeles, același lucru este valabil și cu banda de alergat, adică oricine are o bandă de alergare anormală încearcă din greșeală să-și compenseze stângacia cu o presiune scăzută - mai degrabă, cumpărați o anvelopă cu, să zicem, o protecție a jantei, ajută puțin problema.

O mulțime de material este folosit pentru o anvelopă care va dura 10 ani fără îmbătrânire

De asemenea, este o concepție greșită că anvelopele de astăzi nu pot fi reparate. Aproape fiecare accidentare are tehnica potrivită, astfel încât profesioniștii bine pregătiți și exigenți pot repara în siguranță anvelopele deteriorate. Cu toate acestea, o anvelopă de mare viteză are cerințe stricte de reparații, iar expertiza serioasă este esențială. Situația este diferită cu reșaparea: este garantat să nu merite o anvelopă auto și cu siguranță vom obține rezultate mult mai proaste decât versiunea din fabrică, dar reșaparea este încă o practică obișnuită pentru camioane, iar calitatea poate fi garantată și aici.

De asemenea, merită menționat depozitarea adecvată, profesională a anvelopelor, precum și faptul interesant că, spre deosebire de multe opinii, anvelopele de astăzi sunt garantate că își aduc calitățile moderne timp de 10 ani dacă sunt depozitate și tratate corespunzător, contrar credințelor populare pentru 6 -8 ani. Ce înseamnă întreținerea adecvată? În mod accidental, curățarea/îngrijirea cu diverse materiale nu dăunează cauciucului - spray-ul cu silicon, de exemplu, este folosit de mulți oameni, dar siliconul încorporat în structura anvelopei este deosebit de rău pentru durabilitate. Cel mai important lucru este să aveți grijă întotdeauna de presiunea anvelopelor cât mai mult posibil pentru a evita deteriorarea și să folosiți întotdeauna anvelope sezoniere care asigură nu numai tracțiune, ci și durabilitate - în special papucii de iarnă cu amestec moale pot fi uciși la căldură, ceea ce este garantat că își vor pierde capacitatea până în iarna viitoare.

Cauciucul natural este înlocuit din ce în ce mai mult cu cauciuc sintetic

Și depozitare? Mulți oameni știu că anvelopele montate pe jantă ar trebui depozitate în timp ce anvelopele montate pe jantă ar trebui ajustate, dar puțini cred că ambele versiuni necesită mutarea roților cel puțin o dată la două săptămâni (jante fără jante, anvelope rotative montate pe jantă, adică cea mai joasă jantă) . în mod regulat în partea de sus) pentru a evita deteriorarea - în caz contrar, rafturile din cauciuc sunt o soluție bună pentru anvelopele montate pe jantă, care de obicei nu implică o investiție financiară mare și evită operațiile de ridicare frecvente și incomode. Cu toate acestea, Ilie ne-a dat un alt sfat interesant, care pare banal atunci când este descris în acest fel, dar este posibil ca mulți oameni să nu se gândească la asta: depozitarea anvelopelor de iarnă în pod este deosebit de dăunătoare, deoarece podurile pot încălzi până la 60 -70 grade în timpul valurilor de căldură de vară. Anvelopele de iarnă sensibile la căldură (dar și anvelopele de vară în astfel de căldură) pot fi grav deteriorate.

Și care este viitorul anvelopelor? Desigur, atât mantalele de vară, cât și cele de iarnă vor avea o performanță din ce în ce mai bună din toate punctele de vedere, iar materiile prime naturale vor fi înlocuite în mod constant de o varietate de materiale produse artificial care promit proprietăți și mai favorabile. Dezvoltarea nu se oprește, toți producătorii mari investesc sume uriașe în activități de cercetare și dezvoltare și, în general, se poate spune că evoluțiile sunt cu aproximativ 5 ani înaintea inovațiilor disponibile pe piață. Un pic interesant în ceea ce privește dezvoltarea/proiectarea este că tiparele sunt încă tăiate manual la început, adică toți producătorii au freze foarte abile care lucrează din greu și pentru o perioadă foarte lungă de timp, cu diverse instrumente speciale, fără niciun fel de automatizare de către ingineri. probe visate pentru testare și matrițe scumpe sunt fabricate numai după ce producătorul a decis că.

Cumva așa arată cauciucul natural - nu numai că este urât, ci și miroase neplăcut

Cert este că anvelopele viitorului nu numai că vor fi mai durabile, mai puțin poluante, se vor dezvolta probabil în tracțiune și vor putea comunica cu sistemele auto de pe mașini și chiar cu smartphone-urile noastre. Senzorii de nouă generație încorporați în jachete vor oferi utilizatorilor informații despre uzură, presiune, temperatură și alți factori utili. În orice caz, după antrenament, nu ne mai miră faptul că anvelopele moderne sunt disponibile la aproape un preț al aurului: există o cantitate surprinzătoare de știință în acești cilindri de cauciuc aparent simpli, dar distinct complicați. Și oricât de banal ar fi clișeul, nu uitați niciodată că există abia patru palme de contact direct între mașina noastră și șosea, a căror calitate nu este nicidecum incidentală, deci merită să acordați atenție selecției, întreținerii și inspecția regulată a anvelopelor.