Săptămânalul VW Golf a rămas fără benzină

Știam deja cât a consumat, cât a consumat, ce inovații a avut, dar în cele din urmă s-a dovedit a arăta ca un Volkswagen Golf din a șaptea generație cu 100 de kilograme mai ușor decât predecesorul său.

Farurile arată ca un Polo, lampa rotundă de ceață s-a schimbat într-un pătrat

Capitala Germaniei a găzduit premiera mondială a celui mai recent Volkswagen - cu stil, întrucât cea mai faimoasă locuitoare din Berlin, Angela Merkel, și-a început și cariera de mașină occidentală în 1990 la Golf Two. De atunci, lumea s-a schimbat enorm, întrucât, împreună cu zidul, cele din doi timpi au dispărut definitiv și cinci generații au rămas fără mașina populară. Pentru oricine i-ar fi greu să urmeze numerotarea, vă vom spune că acum s-a epuizat cea de-a șasea generație, care este de fapt o versiune complet reprelucrată a Golf V. Așa că este timpul pentru o reproiectare completă, pentru care noua placă de podea modulară transversală (MQB) a grupului a stat la baza.

Lungimea și ampatamentul au crescut, de asemenea, cu aproape șase centimetri

Revoluția de design rămâne în urmă și în acest moment, cu siguranță va trebui să ne apropiem dacă vrem să distingem Golf săptămânal de cele șase. Forma lămpilor s-a schimbat cel mai mult, acum sunt mărginite de linii mai ascuțite, iar designerii au lucrat considerabil și la interior, cu LED-uri pe spate. Secțiunea de umăr lărgită a dispărut din partea laterală a corpului, înlocuită de o linie de defect umbre de lumină sub mâneri, în timp ce moștenirea caracteristică a golfului, stâlpul C în formă de bumerang, a supraviețuit. Roțile mai mari, aripile mai lărgite ca oricând, farurile pătrate de ceață și faptul că proporția ferestrelor și suprafețelor metalice s-a schimbat în favoarea acestora din urmă oferă un aspect mai sportiv.

Stopurile sunt similare cu Passaté, rezervorul în formă de diamant se potrivește cu stâlpul C caracteristic

Dimensiunile exacte ale corpului s-au scurs anterior. Pe scurt, este suficient ca o săptămână de golf să devină mai lungă, mai largă, dar mai mică și să se simtă mai spațioasă decât predecesorul său datorită aspectului mai inteligent și ampatamentului mai lung. Portbagajul a fost, de asemenea, mai mare, 380 de litri în mod implicit și, cunoscând vechiul protocol de schimbare a modelului, ar fi logic să se concluzioneze că s-au adunat câteva kilograme în plus. Dar astăzi nu mai este potrivit să îngrășăm, ci să consumăm mașini noi, iar în această zonă Volkswagen este foarte expus: în funcție de versiunea modelului, a reușit să reducă până la 100 de kilograme din greutatea sa, se spune că versiunea de bază cântărește doar 1.050 de kilograme.

Cea mai eficientă versiune are un consum mediu de doar 3,2 litri, cu doar motoare turbo

Să vedem exact cum arată liposucția: electronica 3, șasiul 26, motorul 22 și extrasele înmulțite altfel au devenit cu 12 kilograme mai ușoare decât înainte. Dar ce rămâne cu restul de 37 de lire sterline? Toate acestea au fost salvate din greutatea suprastructurii, iar marea majoritate este alcătuită dintr-un corp dur cu un profil optimizat armat cu oțeluri de înaltă rezistență. După aceea, inginerii au scos cântarul farmaciei și au scos bordul (-0,4 kg), traversa din spatele acestuia (-1,4 kg), aerul condiționat (-2,7 kg), scaunele din față și spate (-7 .0 kg) și alte câteva lucruri mici (-2,5 kg) și apoi, desigur, au fost dezvoltate inovațiile tehnologice de producție pentru a preveni compromiterea sentimentului de calitate.

Nici acum nu va exista nicio problemă cu simțul calității. Consola centrală este orientată spre șofer ca la BMW-uri

Bineînțeles, dieta nu a vizat doar să accelereze cu o sută mai devreme și să plătească mai abil pe linia de geamandură cu noul Golf, deși aspectul mai sportiv este, fără îndoială, în conformitate cu caracteristicile îmbunătățite ale călătoriei. Cu toate acestea, se vorbește mai mult despre economie remarcabilă în categorie, care este aproape de jumătate din dimensiunea Lupo 3L TDI, care nu este atât de sofisticată, la doi decilitri, în cazul modelului super-eficient 1.6 TDI BlueMotion. În timp ce Greenpeace a fost sceptic cu privire la această promisiune, aceasta renunță la lecție altor producători de automobile, inclusiv dezvoltatorilor hibrizi. Și cu emisiile de CO2 din gama de motoare reduse cu o medie de 13,9%, 119.000 de tone mai puțin CO2 este emis în Europa în fiecare an, cel puțin dacă Volkswagen estimează că vânzările Golf.

Din păcate, nu se poate vedea din jaluzele dacă deschizătorul de sticle se află în compartimentul consolei centrale.

Modelul entry-level este încă alimentat de TSI de 1,2 cai putere, 85 de cai putere și cântărește doar 112 lire sterline, datorită Volkswagen din categoria mijloc-jos, care nu solicită motoarele cu trei cilindri. Deasupra acestuia se află blocul de aluminiu turbocompresor complet blocat de 1,4 blocuri, care nu mai este supraalimentat în nicio versiune, dar își poate închide cei doi cilindri într-un anumit interval de viteză, astfel încât să poată suporta doar 4,8 litri de benzină la o sută de kilometri pe ciclu de măsurare . Acest model va fi disponibil inițial cu doar 140 de cai putere, dar mai târziu ne putem aștepta și la o putere de 180 de cai 1,8 care umple spațiul sub GTI de 225 de cai. Prădătorul de vârf al gamei Golf va fi sportul R de doi litri, de cel puțin 280 de cai putere într-un an, Audi cu cinci cilindri alimentat de bivol a fost abandonat din cauza lipsei de spațiu sau de prestigiu.

Sistemele de asistență la conducere au apărut deja în Golf

Gama de motorine este deschisă de obicei de 1,6 litri, 105 cai putere, care consumă 3,8 litri la suta de kilometri ca model de bază, care poate fi împins chiar mai jos cu pachetul BlueMotion deja menționat. Nu trebuie ratat TDI de 150 de litri, doi litri în loc de 140, din care va fi dezvoltată și versiunea de top a combo-ului GTD, capabil de 180 de cai putere și cuplu de 400 Nm. Între timp, ideea unei variante sportive biturbo-diesel R se maturizează încet, până la 230 de cai putere fiind scoși din blocul invariabil de doi litri. Tracțiunea integrală cu ambreiaj Haldex pare deja esențială pentru aceasta, care va fi disponibilă imediat după lansarea pe piață a modelelor de volum.

Dimensiuni comparativ cu predecesorul său

O caracteristică Golf în urmă cu mulți ani, cele două tipuri de design al suspensiei spate au fost reînviate, desigur din motive de economie. Versiunile mai slabe primesc o suspensie mai simplă, atașată a brațului oscilant, în timp ce cele mai puternice decât cele de 140 de cai pot obține un sistem multi-link mai avansat, parțial datorită unei mai bune mențineri a drumului și parțial datorită celor două, acest lucru poate fi combinat cu tracțiunea integrală . Cu toate acestea, nu va exista nicio schimbare în transmisia de putere, puteți alege în continuare între o transmisie robotică manuală cu șase trepte sau cu dublu ambreiaj (DSG).

Dimensiunile au crescut, greutatea a scăzut, stilul a devenit mai sportiv

În același timp, sistemele de asistență la conducere promit progrese serioase, a șaptea generație recunoaște semnele, monitorizează spațiul mort, se menține pe bandă, frânează în cazul unui obstacol urban și parchează automat în locația selectată prin afișarea unei camere imagine a împrejurimilor mașinii. De asemenea, are un monitor de oboseală și un sistem de control al vitezei radar, cunoscut de la Volkswagen mai mare, care vă avertizează asupra riscului unei coliziuni la distanțe scurte. Este disponibil și un asistent de fază lungă mai ieftin și mai scump, combinat cu lumina de virare activă, dar prima lume reală este frâna cu coliziune multiplă, care reglează în mod activ frâna pentru a preveni impactul ulterior după prima coliziune. În astfel de cazuri, sistemul PreCrash, preluat din categoriile mai mari, este activat oricum, care strânge centurile înainte de un accident și închide geamul lateral sau trapa dacă este necesar.

Evoluție în loc de revoluție: de zeci de ani, acest principiu a fost urmat de designerii de golf. Împreună cu cele șapte generații, au fost vândute în total 29 de milioane în 38 de ani

Dar nici măcar nu vă opriți asupra distrugerii într-o mașină care are încă coaja de ou în partea de jos! Interiorul se apropie, de asemenea, de Audik prin designul și calitatea materialului și există deja un afișaj color de 5 inci pe consola centrală a versiunilor de bază. Versiunile cu electronice de consum mai avansate au ecrane de 5,8 și 8 inci care măresc degetul, dar înainte de a atinge pictograma pentru funcția pe care doriți să o atingeți. Serviciile nu vor lipsi, pe lângă aplicațiile pentru smartphone care pot fi afișate, sunt disponibile, de asemenea, control vocal, navigare (chiar și 3D), cititor de card SD și chiar wi-fi la bord.

Vestea proastă pentru călăreți pe drumurile de iarnă înzăpezite este că va exista o frână de mână electrică în cea mai recentă Golf în loc de una mecanică, dar în spațiul astfel eliberat în mijloc au reușit să creeze compartimente de depozitare mai spațioase. Practicitatea este îmbunătățită și de faptul că scaunele reglabile pe 12 căi și proiectate ortopedic cu funcție de masă pot fi înclinate complet înainte pentru a transporta obiecte mai lungi pe partea pasagerului. Dar, așa cum probabil s-ar întreba Angela Merkel, ce se întâmplă cu poziția de conducere? Ei bine, de acum înainte, șoferul stă puțin mai în spate și volanul, care poate fi solicitat cu o treaptă de viteză variabilă, se află într-un unghi mai plat - astfel încât designul mai sportiv să nu rămână gol.